Mobile Regional Airport

Eastern Air Lines served Mobile from the 1930s until 1991; in the 1930s Eastern's one flight a day each way between Newark and San Antonio stopped at what is now Mobile International Airport.

During World War II, the United States Army Air Forces used Mobile Regional Airport. The 533d Army Air Force Base Unit commanded the airport, then known as Bates Field. The Army Air Forces also operated an auxiliary airfield at St. Elmo Airport.

陸軍はこの空港を、ウォーターマン航空との契約に基づき、基本（レベル1）パイロット訓練飛行場として使用した。主たる練習機としてフェアチャイルドPT-19航空機を用いた飛行訓練を実施した。陸軍はまた、ボーイング・ステアマン・モデル75航空機も数機配備した。陸軍はさらに、モバイル・エリア・ソアリングとの契約に基づき、ベイツをグライダーパイロット訓練にも使用した。モバイル・エリア・ソアリングは主にダグラスC-47スカイトレインとワコCG-4無動力グライダーを使用した。この訓練校は、昼夜を問わず様々な曳航飛行や滑空飛行におけるグライダーの操縦技術、および野外でのグライダー整備技術を訓練することを目的としていた。

1944年、パイロットの需要が減少したため、陸軍は飛行訓練を終了し、航空輸送司令部の国内輸送部門がこの空港を輸送飛行場として使用した。航空輸送司令部は1945年後半に、モービル市街地近くのブルックリー飛行場（後のブルックリー空軍基地）に拠点を移した。

米空軍は1959年5月、空軍予備役がフェアチャイルドC-119フライングボックスカー機を配備した第78輸送飛行隊をベイツ飛行場に編成したことで、ベイツ飛行場に復帰した。1961年、空軍はこの飛行隊をルイジアナ州のバークスデール空軍基地に移し、ダグラスC-124グローブマスターII大型輸送飛行隊とした。その後、第357輸送飛行隊がこれに代わり、C-119を取得した。空軍は1963年に第908中型輸送航空群を編成し、ベイツ飛行場を航空群レベルに格上げした。しかし、空軍は予算上の制約から、1964年10月に予備役をモービル市街地近くのより規模の大きいブルックリー空軍基地に移した。

1966年、米国沿岸警備隊は飛行場にあった米国空軍予備役の空き施設を取得した。同年12月17日、沿岸警備隊はモービルに航空基地を正式に開設し、近隣のビロクシにある沿岸警備隊航空基地からグラマンHU-16アルバトロス固定翼機を配備した。沿岸警備隊はまた、同空港に固定翼機とヘリコプターの訓練施設も設置した。米国沿岸警備隊モービル航空基地は航空訓練センターとして機能し、沿岸警備隊司令官の直接指揮下にある指定された本部部隊が配置されている。

イースタン航空は当初、モービルの南にある空港に拠点を置いていましたが、1941年頃、ナショナル航空とともに現在の空港に移転しました。1960年代には、ロッキードL-188エレクトラをモービルに、その後ボーイング727-100とダグラスDC-9を主にアトランタに運航していました。イースタン航空は1991年に倒産するまで、モービル路線を運航し続けました。

ナショナル航空のジャクソンビル-ニューオーリンズ便は、1939年頃からモービル南部の空港に立ち寄るようになった。ナショナル航空のロッキードL-188エレクトラは1962年から1963年にかけて登場し、その後ボーイング727-200がニューオーリンズとヒューストンへ直行便で運航された。ナショナル航空を買収した後、パンアメリカン航空の727が1981年まで同空港で運航された。^{[ 7 ]}

キャピタル航空は1948年にモービルへの就航を開始し、 1961年にユナイテッド航空がキャピタル航空を買収、ダグラスDC-6Bとキャピタル航空のビッカース・バイカウントでモービル路線を運航した。モービル初のジェット機は、1962年4月にバーミンガム経由でニューアークへ向かうユナイテッド・シュッド・アビエーションのカラベル機だった。ユナイテッド航空は1971年にモービルへの幹線路線を終了したが、ユナイテッド・エクスプレスのリージョナルジェット機は現在も同空港に就航している。

サザン航空は1950年から1951年にかけてモービルに就航しました。1970年代には、ダグラスDC-9型機でアトランタとニューオーリンズへの直行便を運航していました。サザン航空はノースセントラル航空と合併してリパブリック航空となり、その後ノースウエスト航空に買収されました。ノースウエスト航空はモービルを拠点にDC-9型機でメンフィスのハブ空港への路線を継続しました。ノースウエスト航空は最終的にデルタ航空に合併されました。

1981年からアメリカン航空のボーイング727-200型機は、ミシシッピ州ジャクソンまたはルイジアナ州ニューオーリンズ経由でダラス/フォートワース空港に就航した。 ^{[ 8 ]}アメリカン航空は1980年代半ばから1990年代初頭までナッシュビルのハブ空港にも就航していたが、その後同ハブ空港は閉鎖された。

USAir（後にUS Airwaysとなり、現在はAmerican Airlinesに合併）は、1990年代半ばにマクドネル・ダグラスDC-9-30とフォッカー100を使用してノースカロライナ州シャーロットへの直行便を運航していた。^{[ 9 ]}

テキサス・インターナショナルは1979年に開港し、後継のコンチネンタル航空は1990年代後半にボーイング737-200とマクドネル・ダグラスDC-9-30でヒューストン・インターコンチネンタル空港への直行便を運航した。コンチネンタル航空はその後ユナイテッド航空に合併した。 ^{[ 10 ]}

MCファーマーターミナルは1985年に完成した。^{[ 11 ]}

ユナイテッド航空はユナイテッド・エクスプレスを通じて、シカゴ（ORD）とワシントンDC（IAD）のハブ空港からモービルに就航していました。2001年9月11日の同時多発テロ後、ユナイテッド航空はモービルへの全便を運休しました。ユナイテッド航空とコンチネンタル航空の合併後、ユナイテッド・エクスプレスはヒューストン（IAH）とシカゴ（ORD）への直行便を再開しました。2018年9月5日、ユナイテッド航空は需要の低迷を理由にシカゴ（ORD）への運航を停止しました。モービルにおけるユナイテッド・エクスプレスの全便はリージョナルジェット機です。

2006年、デルタ航空はモービル発着便を数便廃止し、コンチネンタル航空は便数を増やした。2006年12月時点で、デルタ航空はアトランタ行きの平日便を6便、ハブ空港であるシンシナティ行きを1便運航していた。デルタ航空は2006年12月12日にシンシナティへの運航を終了した。

アメリカン航空は2007年4月にシカゴ（ORD）へのフライトを再開したが、2008年9月に運航を終了した。シャーロットとダラス／フォートワースへのフライトは、アメリカン・イーグル航空がエンブラエルERJ型機を使用して運航を継続している。

2010年、ノースウエスト航空はデルタ航空に合併した。ノースウエスト航空はモービルからハブ空港であるメンフィスへの直行便を運航していたが、合併後にこれらの便は運航を終了した。

2012年にコンチネンタル航空と合併した後、ユナイテッド航空は（エクスプレスジェットが運営する地域子会社ユナイテッド・エクスプレスを通じて）ヒューストン（IAH）のハブ空港への運航を再開し、平日7便を運航した。ユナイテッド・エクスプレスは2013年4月9日にシカゴ（ORD）のハブ空港への運航を再開した。

モービル発着便の主要航空会社は、便数に基づくとユナイテッド航空とデルタ航空です。平日の追加便は、シャーロット（アメリカン・イーグル航空で4便）、ダラス／フォートワース（アメリカン・イーグル航空で3便）でした。週末は便数が若干減少しました。

モービル空港には、スカイチーム、スターアライアンス、ワンワールドという3大航空連合すべてを代表する様々な航空会社が出店しており、提携航空会社への乗り継ぎが可能となっている。

記載されている米国の主要ネットワーク航空会社の傘下にある地域航空会社は、主にモービル空港に就航しています。デルタ航空は単独で同空港から定期旅客便を運航しており、ボーイング717やエアバスA319などのジェット機を使用しています。デルタ航空は、マクドネル・ダグラスDC-9-50型機が退役する前は、モービル空港にも同機を運航していました。その他の定期旅客便はすべて、現在カナディアまたはエンブラエルの地域ジェット機で運航されています。

モービルから直行便またはノンストップ便で運航されている便は以下のとおりです。