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E.C. ロウ高速道路 | |||||||
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| E. C. Row Highway 7087 (標識なし) | |||||||
EC Row Expressway は赤で強調表示されています | |||||||
| ルート情報 | |||||||
| 長さ | 15.4 km [1] (9.6 マイル) | ||||||
| 歴史 | 1969年に計画され、 1971年～1983年6月9日に建設された | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| ウエストエンド | ウェストウィンザーのオジブウェイパークウェイ交差点 | ||||||
 ウェストウィンザーのハイウェイ401 | |||||||
| 東端 | ウィンザー市とテカムセ町の境界にあるバンウェル ロード | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||
| 主要都市 | ウィンザー | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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ECロウ高速道路は、カナダのオンタリオ州ウィンザー市にある市営高速道路です。西はオジブウェイパークウェイ、東はバンウェルロードの間を15.4キロメートル (9.6マイル) にわたって横断し、市を半分に分割しています。1971年から1983年にかけて建設され、1983年6月9日に市内全域で完成しました。1997年4月1日に州がルートの所有権と責任をウィンザー市に移管するまで、ハイウェイ2号線とハイウェイ18号線の一部でした。2015年には、ハイウェイ401号線延伸 (ハーブグレイパークウェイ) プロジェクトの一環として、最西端の3キロメートル (1.9マイル) が大幅にアップグレードされました。[2]この高速道路は、1951年から1956年までクライスラーカナダの社長を務めたエドガー・チャールズ・ロウにちなんで名付けられました。 [3] [4]
E.C.ロウ高速道路は市内の移動が容易である一方、アメリカ合衆国国道401号線やハイウェイ401号線に直接接続していなかったため、存在期間の大半で孤立していた。ドライバーはヒューロン・チャーチ・ロードを経由してアンバサダー橋にアクセスするか、ダガル・パークウェイを経由してデトロイト・ウィンザー・トンネルにアクセスする必要があり、ハイウェイ401号線に到達するには両方の地上道路も必要だった。この状況は2011年以降改善されつつあり、高速道路の西端は2025年に完成予定のゴーディ・ハウ国際橋の入港地点に位置し、[5]ハイウェイ401号線の橋行き部分にアクセスするためのスリップランプが設置されている。
ルートの説明
E.C. ロウ高速道路は、15.4キロメートル（9.6マイル）のルートで、制限速度は時速100キロメートル（62マイル）です。オジブウェイパークウェイとの信号付き交差点から始まり、北東から東に緩やかにカーブしています。芝生の中央分離帯と立体交差のあるインターチェンジを備えた4車線の完全制御アクセスフリーウェイとして東北東に走っています。[ 1]
高速道路の東行き車線と西行き車線への出入りを可能にするランプが設置されているマチェット ロードを横切った後、高速道路の反対車線はマルデン パークの南で分岐する。東行き車線は南に分岐し、ハーブ グレイ パークウェイを横切り、E. C. ロウ エクスプレスウェイに挟まれる。パークウェイが分岐し、ヒューロン チャーチ ロードの西側にある EC ロウの東行き車線の下を通過する前に、スリップ ランプが 2 つの並行するフリーウェイ間へのアクセスを提供する。高速道路は東北東にカーブし、ヒューロン チャーチを横切り、住宅地に挟まれる。ドミニオン ブールバードとダガル アベニューとのインターチェンジの後、ルートはカナディアン ナショナル(CN) カソ サブディビジョン鉄道線を横切り、一時的に工業地帯を通過する。[1]
この高速道路はすぐにハワードアベニューで別のインターチェンジに出会い、ここでターキークリークとグランドマレーロードの旧線も横切る。このインターチェンジの南東にはデボンシャーモールがあり、北には低密度の商業施設が並んでいる。インターチェンジの東では、ECロウが再び住宅地の間を走っている。北にはレミントンパークがあり、南にはデボンシャーハイツがある。ウォーカーロードとのダイヤモンドインターチェンジでウォーカービルに入ると、高速道路はビジネスパークに囲まれる。ウォーカーロードインターチェンジはセントラルアベニューインターチェンジにも接続している。ここが高速道路の照明区間の終点でもある。[1]
現在ウィンザー空港の北にあるこの路線は、ジェファーソン・ブールバードとの部分的なインターチェンジのすぐ西でカナディアン・パシフィック ・ウィンザー地区を横切り、ジェファーソン・ブールバードは高速道路への西行きと東行きのアクセスを提供している。この路線はフォード・エセックス・エンジン工場の南を通過し、インターチェンジでローゾン・パークウェイと出会う。リトル・リバーを横切ってから、北に地区、南に商業公園がある地域に入る。商業地区は最終的に農地へと変わり、ECロウ・エクスプレスウェイは北東にカーブしてバンウェル・ロードと地上で交差する。バンウェル・ロードの東では、道路はかつての国道2号線だったパイク・クリーク・バイパスとして続く。[1]
歴史
E. C. ロウ高速道路の歴史は、ウィンザー市と道路局が「ウィンザー地域交通調査 (WATS)」という報告書を発表した 1963 年 1 月にまで遡ります。[6]この調査で特定された主な問題の 1 つは、「一般に複数の鉄道障壁が原因で、東西方向の道路網が限られていて不十分である」ことでした。[7] E. C. ロウ アベニュー (1956 年に、オハイオ州 生まれでクライスラー カナダの社長 (1951-1956 年) を退任したE. C. ロウ[8]にちなんで命名) とサンドイッチ タウンシップ内の第 3 譲許地沿いの土地が 1958 年から購入され、当時はハイウェイ 18 とハイウェイ 39 (1970 年にハイウェイ 2 に改名)を結ぶ 2 車線道路の建設が予定されていました。しかし、WATSの解放とそれに続く1966年の合併でウィンザーが周囲の郡区の一部を併合したことで、回廊に沿った高速道路の計画が初めて考案されました。 [6] 1969年にさかのぼる高速道路の当初の計画では、現在の郡道22号線からベルリバーとテカムセの南端に沿って西に向かい、ピュースの東で現在の2車線高速道路（パイククリークバイパス）と合流し、西端を南に進んでラサールからアマーストバーグの北まで延ばすというものでした。[7]
建設の第一段階は1970年に始まり、 CN鉄道線上のダガル・アベニュー（当時のハイウェイ3B）とハワード・アベニュー（旧ハイウェイ2）の間のE.C.ロウ・アベニューの2つのセクションを橋渡しするものでした。[9] この作業は1973年に完了しました。 [8] 1976年に、新しい分離高速道路を東にウォーカー・アベニューまで延長する契約が授与されました。[10]フォード・モーター・カンパニー・オブ・カナダ の要請により、高速道路の建設はすぐに加速されました。1980年初頭までに、既存の建設契約が完了し、ヒューロン・チャーチ・ロードとダガル・アベニュー間の高速道路を接続する作業が開始されました。 [11] その年の終わりまでに、オジブウェイ・パークウェイ（ハイウェイ18）に接続する西への2車線延長の建設が開始されました。[12] セントラルアベニューとローゾンパークウェイ の間の高速道路は1980年12月19日に開通した。 [13] 最後の区間は、バンウェルロードで2車線の高速道路としてハイウェイ2号線と接続し、1981年5月4日の週に開通した。 ショーニーロードとの信号のない交差点はすぐに危険であると認識された。その結果、ウェストレイクドライブが建設され、ショーニーは1983年後半に高速道路で閉鎖された。 [14] [15] 1982年4月までに、4車線の高速道路がヒューロンチャーチロードとローゾンパークウェイの東の間で完成し、[16] ヒューロンチャーチロードの西の2車線高速道路を経由してオジブウェイパークウェイと接続した。これに続いて、ハイウェイ2号線はテカムセスロードからバンウェルロードの西側で経路変更され、代わりに高速道路に沿って走行し、ハイウェイ18号線はサンドイッチストリートから経路変更され、高速道路に沿って走行した。[17]
1980年代初頭の不況で資金がプロジェクトから転用されたため、建設は数年間停滞した。マチェット・ロード、マルデン・ロード、ヒューロン・チャーチ・ロード、ドミニオン・ブールバードの平面交差点を交換する作業が再開されたのは1987年になってからだった。それでもウィンザー市は1986年後半に残りの2つのインターチェンジを建設するために予算を割り当てた。[18] その後、州が1987年3月に資金の一部を提供することに踏み切り、[19] その年の8月26日と9月16日にそれぞれドミニオン・ブールバードとヒューロン・チャーチ・ロードのインターチェンジの建設契約が締結され、作業が開始された。[20] ウィンザー市はまた、同年4月下旬にマチェットロードのインターチェンジの資金調達について州と交渉し、[21] 9月1日までに承認された。[22] 1988年9月29日、ヒューロンチャーチロードとドミニオンブールバードのインターチェンジが開通した。[23]
1989年10月、オジブウェイ・パークウェイとヒューロン・チャーチ・ロード間の既存の2車線道路を東行き車線として2本目の並行道路を建設し、2車線化する工事が開始された。このプロジェクトには、マチェット・ロードの部分的なインターチェンジとマルデン・ロードの高架の建設も含まれており、[24] 1990年9月に完了した。東側の高速道路を完成させるプロジェクト（ローゾン・パークウェイとバンウェル・ロード東側のウィンザー境界線間のルートを2車線化すること）は、その直後に開始され、1991年後半に完了した。[8] [25] オジブウェイ・パークウェイとバンウェル・ロード間の高速道路の総費用は、当初（1967年）5,500万ドルと見積もられていたが、1億1,500万ドルとなり、そのうち州が9,400万ドルを負担した。[8]
その後、既存の2車線のパイククリークバイパスに沿って東のマニングロードまで高速道路を延長する計画が始まりました。[26] しかし、1990年代初頭の不況による予算制約により、マイクハリス州政府は、ボブレイ首相の下で発生した赤字の予算を均衡させるために、誰が何をするか?委員会を設立しました。[27] 多くのオンタリオ州の高速道路はもはや長距離交通の流れに役立たないため、地方または地域レベルの政府によって維持されるべきであると判断されました。その結果、MTOは1997年と1998年に多くの高速道路を下級政府に移管し、州の高速道路ネットワークのかなりの割合を削除しました。[28] ECロウ高速道路はウィンザーの通勤交通に対応するように設計されており、州全体の移動には対応していなかったため、1997年4月1日にルートはウィンザー市に移管されました。[29] それ以来、延伸工事は進んでいません。[1]
2011年から、 ヒューロン・チャーチ・ロードの西側にあるE.C.ロウ・エクスプレスウェイは、14億ドルのハーブ・グレイ・パークウェイ・プロジェクトの一環として全面的な改修工事が行われた。この改修には、マッチエット・ロードとヒューロン・チャーチ・ロード間の東行き車線の1.7キロメートル（1.1マイル）の大規模な再配置が含まれ、ハイウェイ401号線の延長が中央分離帯内を通行できるようにしたが、E.C.ロウの西行き車線は 街灯の追加を除いてほとんど変更されていない。[2]このプロジェクトは2015年11月21日に完了し、E.C .ロウの交通はマチェーテ・ロードの東側にあるスリップランプを経由してハイウェイ401号線の橋行き部分に接続できるようになった。 E. C. Row は依然としてハイウェイ 401 のロンドン行き部分に直接アクセスできませんが、ハイウェイ 401 延伸 (ハーブ グレイ パークウェイ) の第 1 フェーズが完了したことにより、ヒューロン チャーチ ロードを使用した間接的な接続は、E. C. Row とのパークロ A4 インターチェンジとハイウェイ 401 とのスリップ ランプ間の短い距離 (信号 1 つ) に短縮されました。
2015年、E.C .ロウの東延長である郡道22号線の拡幅と拡張工事が開始されました。この高速道路は、バンウェルロードからプースのEプースロード（郡道25号線）まで4車線に拡幅されました。[30] 2018年現在、このプロジェクトは完了しており、郡道22号線とオールドテカムセロードの交差点にラウンドアバウトが設置されています。
終了リスト
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記したECロウ高速道路沿いの主要なジャンクションの一覧です。[1]ルート全体はオンタリオ州ウィンザーにあります。
参照
参考文献
- ^ abcdefg 「E. C. Row Expressway の長さとルート」（地図）。Google マップ。2013年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月5日閲覧。
- ^ ab ウィンザーの経済的機会を強化する州および連邦の投資（2015年11月20日）。「新しいRt. Hon. Herb Gray ParkwayのHighway 401セクションが完成」（PDF）。オンタリオ州運輸省。2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年2月24日閲覧。
- ^ フィア、ジョナサン（1974年8月15日）。「オンタリオ州の高速道路で追い越し車線が一般的になる可能性」。グローブ・アンド・メール。第131巻、第38号、902ページ。トロント。4ページ。
- ^ 「EC Rowに成果をもたらす」www.citywindsor.ca . 2022年7月4日閲覧。
- ^ Wilhelm, Trevor (2024-01-04). 「ゴーディ・ハウ橋の開通が10か月遅れ、費用は7億ドル上昇」Windsor Star。
- ^ ab Tofflemire, John D (2009年2月)。ウィンザー・デトロイト国境：ウィンザーゲートウェイの過去半世紀における重要な発展（報告書）。ウィンザー大学。pp. 1-2。
- ^ ab Meridian Planning Consultants (2004). 計画調査: 鉄道用地の鉄道以外の用途 (レポート). ウィンザー市. p. 4. 2010年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月29日閲覧。
- ^ abcd Van Wageningen, Ellen (1996 年 7 月 19 日)。「市は E. C. Row の道路の穴が本当に金食い虫だと懸念: 1997 年 4 月に高速道路は完全に市の責任になる」。The Windsor Star。p. A5。
- ^ 高速道路局（1971～72年）。高速道路建設プログラム（報告書）。オンタリオ州政府。p. xx。
- ^ 運輸通信省 (1976–77)。建設プログラム (報告書)。オンタリオ州政府。p. ix。
- ^ 運輸通信省 (1980–81)。建設プログラム (報告書)。オンタリオ州政府。p. VIII。
- ^ 「Official Records (Hansard)」。オンタリオ州議会。1980年3月27日。運輸通信省の補足予算。2016年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月14日閲覧。
- ^ “1980年12月31日、43 - The Windsor Star at Newspapers.com”. Newspapers.com . 2021年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月30日閲覧。
- ^ 「ドライバーに『死の罠』を警告」ウィンザー・スター紙、1981年5月12日、5ページ。2021年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月30日閲覧。newspapers.com経由。
- ^ 「OMBがショーニー道路A5の閉鎖を承認」。The Windsor Star。1983年6月21日。5ページ。2021年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月30日閲覧。newspapers.com経由。
- ^ 運輸通信省 (1982年4月)。建設プログラム、1982-83 (報告書)。オンタリオ州政府。p. VIII。
- ^ 運輸通信省 (1982–83)。オンタリオ州道路地図(地図)。地図作成課による地図作成。オンタリオ州政府。ウィンザー挿入図。
- ^ レニー、ゲイリー（1986年12月9日）。「資本工事に2200万ドルが支出される」ウィンザー・スター。p. A3。
- ^ フォックス、ブライアン（1987年3月20日）。「再びオンタリオ州の一員になれてうれしい」ウィンザー・スター紙、p. A6。
- ^ 「高速道路工事は秋に開始」ウィンザー・スター紙1987年7月23日 A3ページ。
- ^ 「交換について議論」ウィンザー・スター、1987年4月28日、p. A5。
- ^ 「州、マチェット道路のインターチェンジの入札を承認」ウィンザー・スター紙、1987年9月1日、p. A5。
- ^ ヴァンダー・ドーレン、クリス（1988年10月1日）。「『新しい』EC ロウを祝い、全力で取り組む時が来た」ウィンザー・スター。p. A3。
- ^ 「EC ロウ拡張工事、今月中に開始」。ウィンザー スター。1989 年 9 月 23 日。p. A5。
- ^ ヴァンダー・ドーレン、クリス（1990年9月6日）。「ECロウ高速道路の拡張は『トリビアル・パースート』ではない」「ウィンザースター」p.A6。
- ^ 「高速道路の拡張工事はゆっくりと進む」ウィンザー・スター紙、1988年2月18日、p. A5。
- ^ 「非計画の時代」。ネプティス財団。2015年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月26日閲覧。
- ^ オンタリオ州市町村協会 (1999 年秋)。「5.5 高速道路の移管」。地方サービス再編: ユーザーズ ガイド (レポート)。オンタリオ州政府。p. 5.13。ISBN 0-7778-9068-2. 2014年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月26日閲覧。
- ^ 高速道路移管リスト（報告書）。オンタリオ州運輸省。1997年4月1日。9ページ。
- ^ ヒル、シャロン（2014年12月25日）。「2015年にウィンザー・エセックスで実施されるトップ5の道路改修」ウィンザー・スター。2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月24日閲覧。
テンプレート:添付 KML/EC 行高速道路
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