大都市経済

大都市経済とは、特定の大都市圏に含まれる産業、商業、市場、企業、住宅、人的資本、インフラ、その他の経済要素が自然にまとまりながら進化している状態を指します。独立して進化し機能する明確な都市経済と郊外経済の定義ではなく、大都市経済は特定の地域クラスターの相互依存的な管轄区域をすべて網羅しています。このタイプの経済では、すべての単位が、市、郡、州、県、さらには国の境界を越えることが多い越境風景の中で一緒に機能しています。^{[1]大都市経済は、都市の空間構造に完全に焦点を当てた}都市経済学の偏狭な見方から発展し、大都市の空間的および社会的/経済的構造にまで広げています。

世界的な経済再編の最新の展開において、ブルッキングス研究所の都市政策プログラムの専門家が主張するように、大都市経済は「ニューエコノミーの原動力」となっている。^[1] グローバリゼーションは本質的に地域を再編し、歴史的に形成され、地域に適応してきたユニークで革新的な資産に価値を置いている。大都市経済の中に具体化されているのは、サスキア・サッセンがグローバル都市と表現するものだが、中心業務地区とその衛星を含むように広がっている。^[2]特に資本逃避、アウトソーシング、サプライチェーン ロジスティクスによる輸送と通信の急速な進歩により、要素賦存と比較優位の概念は事実上排除された。その結果、大都市経済は、ハーバード大学のマイケル・ポーター教授が造った用語である地域クラスター（すなわち、グレーター・サンフランシスコの情報技術、イタリアのフィレンツェの革靴とアパレル繊維産業、韓国のソウルのデジタルメディアとエレクトロニクス）に合わせた専門分野と分野で世界的に競争している。^[3]

ますます多くの先進国が、地域経済や大都市経済によって定義され、推進されるようになってきている。^{[1]以前は、分析は企業}内部で何が起こっているか、労働力と資本の投入がどのように生産性の向上に役立っているかに重点が置かれていた。現在では、企業外部の直接的なビジネス環境で何が起こっているかが同様に重要である。^{[3]プロセスと製品の}革新における世界的な競争により、知識（研究コミュニティなど）、コンサルティング会社、熟練労働者、金融機関、法律サービス、政府機関、および専門技術産業のクラスター化が極めて重要になっている。このような大都市圏に特有の集積と多様性が成長を促進する。さらに、デトロイト大都市圏とクリーブランド大都市圏の自動車産業における風力タービンの生産など、地域サービスと貿易の補助産業がこのような大都市圏で発展している。^[3]文化的な雰囲気は、芸術（美術館、音楽ホール、出版社）、非営利の会場（博物館、舞台芸術劇場）、公共資産（図書館、公園）の形で、その地域の場所の質と歴史的遺産とともに現れます。

その結果、この大都市経済の新しい構成には、同様に新しく適応力のある政府の政策立案が必要です。^[1]効果的な立法のために、現代の国家は^{[誰によると？ ]場所についての理解を再構築し、バラバラの}州、県、地域から離れ、統合された大都市経済のネットワークを取り入れなければなりません。したがって、大都市は^{[誰によると？ ]}通常の連邦-州-地方の機構の中で認められた主体にならなければなりません。さらに、政府の部門や省庁は^{[誰によると？ ]}住宅と交通、エネルギーと環境の硬直した組み合わせなど、分野の相互作用を認識しなければなりません。最高のパフォーマンス結果と高い効率を確保するには、機関やプログラム間の協調的な取り組みが行われなければなりません^{[誰によると？ ]}さらに、管理は^{[誰によると？ ]}規範的で定型的な階層型のリーダーシップから、より機敏でネットワーク化されたコンパクトなコラボレーションに変わる必要があります。^{[1]これらの組織改革は、}交通インフラ、住宅システム、雇用拠点、エネルギー基準、緑地、環境保護など、さまざまな政策に影響を及ぼすことになるだろう。

例えば、米国運輸省のプログラムに大都市計画組織（MPO）が組み込まれたことや、世界中で大都市政府が出現したことは、大都市経済の影響の証拠です。^[1]その他の具体的な例としては、ワシントン D.C.、バージニア州、メリーランド州の周辺地域間の協調協定を必要としたメトロレールシステムの構築があります。 ^[4]同様に、スペインの高速鉄道は、国内のほぼすべての大都市圏を結んでいます。シカゴの変革計画では、市の公営住宅ストックの見直しにあたり、リース契約、土地利用、経済開発、地方税について地元の利害関係者と協力する必要があります。^[5]トライアングルエリアのハイテクライフサイエンス研究拠点であるリサーチトライアングルパークは、ダーラム、ローリー、チャペルヒルにある周辺の研究大学と継続的に協力しています。^[6]デンバーの拡張された大都市交通システムには、共同の取り組みのために周辺の市長会議が必要でした。^[7]香港空港と深セン空港の二重サービスリンクは、「相互補完的な航空ネットワークの相乗効果」を活用することを目指しており、香港と中国の間の合意が必要でした。^[8]英仏海峡の海底鉄道トンネルである英仏海峡トンネルは、フランス政府と英国政府間の協力と資金調達が必要でした。 ^[9]リオデジャネイロ港は、ブラジルのリオデジャネイロ市と周辺州にサービスを提供しています。^[10]これらすべての提携した包括的な取り組みは、大都市経済にとって非常に重要です。

世界中の大都市経済の例としては以下のものが挙げられます (以下のリンクを参照)。

• シカゴの金融商業とマイアミのメディア/エンターテイメントは、どちらも州経済の大きな部分を占める大都市です。
• 投資銀行や保険会社の拠点が集まる東京と、電子機器の本社が集まる大阪は、どちらも日本経済を牽引する大都市です。
• ミュンヘンには、ドイツの生産高に大きく貢献する自動車工学、航空宇宙、通信、生命科学などのハイテク産業が集積しています。
• ムンバイの金融街とバンガロールのバイオテクノロジー産業は、インドにとって強力な成長資産となっている。
• ブラジル最大の都市であるサンパウロ市の第三次産業である化学製品、繊維、輸送機器、金融。
• トロントには自動車産業、鉄鋼生産、通信、建築、建設が集積しており、これらはすべてカナダの生産高に貢献しています。

• Gueterbock, AF (1992)。概念、現実、期待。英仏海峡トンネル: 第 1 巻。著者発行。土木技術者協会の議事録。
• 香港特別行政区政府香港情報サービス部。香港 2009: 第 13 章: 交通。香港特別行政区政府情報サービス部発行、2009 年。
• Mark, M., Katz, B., Rahman, S., Warren, D.「メトロポリシー：大都市国家のための新たな連邦パートナーシップの形成」ブルッキングス研究所：大都市政策プログラム報告書（2008年）。4-103。
• ポーター、MEクラスターと競争の新しい経済学。ハーバードビジネスレビュー。（1998年11月-12月）。77-90。
• サッセン、S.（1990）「経済再編とアメリカの都市」社会学年次評論、16（1）、465-490。

• シカゴの変革計画[1]
• デンバーメトロ市長会議 [2]
• フィレンツェ、イタリア、経済 [3]
• 香港空港 [4]
• メトロポリタンワシントン政府評議会 [5]
• ミュンヘン、ドイツ、経済 [6]
• ムンバイ、インド、経済 [7]
• 大阪、日本、経済 [8]
• ノースカロライナ州リサーチトライアングルパーク [9]
• ソウル、韓国、経済 [10]
• カリフォルニア州シリコンバレー、[11]
• サンパウロ、ブラジル、経済 [12]
• スペイン高速鉄道 [13]
• 東京、日本、経済 [14]