文湖線

文湖線
大安駅に接近するイノビアAPM 256列車
概要
状態	使用中
ロケール	台北、台湾
テルミニ	台北動物園 台北南港展覧館
駅	24 [1]
地図上の色	茶色
サービス
タイプ	ゴムタイヤの地下鉄
オペレーター	台北高速鉄道公司
デポ	ムザ 内湖
車両	VAL256 [2] イノビアAPM256 [3]
歴史
オープン	1996年3月28日（台北動物園・中山中学校） (1996-03-28) 2009年7月4日（中山中学校-台北南港展示センター） (2009-07-04)
テクニカル
行の長さ	25.1 km (15.6 マイル)
キャラクター	高架と地下[a]
軌道ゲージ	1,880 mm ( 6 フィート 2 インチ) [b]
電化	750 V DC 第三レール
動作速度	時速 70 km (43 mph)
シグナリング	移動ブロック ボンバルディア CITYFLO 650 CBTC – ATO GoA 4 (UTO)のATC
ルートマップ 伝説 内湖車庫 BR24 台北南港展覧館 （  ） BR23 南港ソフトウェアパーク 環東大道 基隆河 孫文高速道路 BR22 東湖 BR21 湖州 BR20 大湖公園 BR19 内湖 BR18 ウェンデ BR17 港前 BR16 西湖 （  ） BR15 江南路 BR14 大志 基隆河 孫文高速道路 BR13 松山空港 BR12 中山中学校 BR11 南京復興 （  ） （  西部幹線 （  ） （  ） BR10 忠孝福星 （  ） BR09 大安 BR08 テクノロジービル BR07 六張里 BR06 リングアン 福州山トンネル BR05 辛亥 BR04 万芳病院 BR03 万芳コミュニティ BR02 ムザ 景美川 BR01 台北動物園 猫空ゴンドラ （  ） 木柵車庫 この図: ビュー 話す 編集

文湖線またはブラウン線（コードBR ）は、台北メトロが運営する台北の地下鉄路線で、接続する文山区と内湖区にちなんで名付けられました。全線自動化された中容量のゴムタイヤ式地下鉄路線で、全長25.1キロメートル（15.6マイル）で、台北の7つの地区にある合計24の駅にサービスを提供しています。そのうち22は高架、2つは地下です。2022年4月現在、この路線は1日平均約14万人の乗客を輸送しています。^[4]

文山区間は1996年3月28日に木柵線として営業運転を開始しました。内湖区間は2009年7月4日に営業運転を開始しました。文湖線はその後、木柵内湖線（口語では托湖線）と命名され、2009年10月8日に現在の名称（文山内湖線を短縮）を採用しました。これは台北で建設された最初の地下鉄路線であり、列車接近メロディーがない唯一の路線です。

文山線の建設は1988年12月に開始され、費用は426億台湾ドルだった。開発から開業後数年間は、論争、費用超過、技術的問題に悩まされた。^[5]当初は1991年12月に旅客サービスを開始する予定だったが、多数の事故により、1996年3月28日まで営業運転が何度も延期された。^[6]試験段階では、落雷、コンピューターの故障、車両の脱線と火災がそれぞれ2件報告され、国民の信頼は揺らいだ。1999年には、高架の柱に亀裂が見つかり、路線は一時運休となった。^[5]

同路線にVAL256車両と電気系統を納入した同システムの最大手サプライヤーの1つであるマトラ社は、台北市政府高速交通局に対し、路線建設に必要なインフラを整備しなかったためにコスト超過が発生したとして訴訟を起こした。^[7]その後、同社は1994年に同路線の運営から撤退した。当時の台北市長陳水扁は、現在人気のキャッチフレーズ「馬特拉不拉、我們自己拉」（直訳：マトラ社が引っ張らないなら、我々が引っ張る）で、ストライキにもかかわらず同路線の建設と運営は継続すると宣言した。12年に及ぶ法廷闘争の後、2005年に中華民国最高裁判所はマトラ社に16億台湾ドル（約5000万米ドル）の損害賠償を命じた。^{[8] [9]}

文山線の運行は、VAL 256 の連結された 2 両編成で始まりました。最終的には、システム利用者の増加により 4 両編成での運行に至りました。2007年の猫空ゴンドラの開業により、台北動物園への乗り換えのためにこの路線を利用する乗客数も増加しました。

文山線は、2009年7月に開通した内湖線に接続しています。内湖と台北松山空港を結んでいますが、現在、高速交通機関のアクセスはありません。代替の請負業者であるボンバルディアが新線の車両と信号システムの供給を受注したため、文山線の信号システムは、古いマトラ車両と新しいボンバルディア車両の両方が共存して走行できるように、新しい通信ベースの列車制御（CBTC）CITYFLO 650に適合するように改造されました。2010年12月19日には、51組の改造されたVAL 256（マトラ車両から）が全線でテストを開始します。^[10]半年以上のテストの後、追加の列車により、ラッシュアワーの列車間隔が2分から72秒に短縮され、路線で運行される列車の総数は152組になります。^[10]

待望の内湖線は開通までに何度も遅延があった。内湖線は文山線の延長として計画されていたため、当初の計画では同様の高架の中容量線が予定されていた。しかし、内湖地区の成長により、多くの住民や政治家が代わりに地下の大容量線（ブルーラインに似たもの）の建設を求めた。^[11]

高架線の当初の見積り費用は426億台湾ドルだったが、遅延により価格調整後の見積り費用は603億台湾ドル以上に上昇した。地下建設に切り替えた場合、費用は1,344億台湾ドルにまで増加することになる。しかし、中央政府は、内湖線の建設が直ちに開始されない場合は、同線への補助金を差し控えると述べた。さらに、内湖は道幅が狭く、曲がり角が多いため、大容量の地下線を建設することは不可能であった。^[12]そのため、高架線の建設計画は大幅に遅れて再開された。^[11]

松山空港を路線に含めるべきかどうかについても大きな議論があった。 ^[12]駅の追加により路線の長さが1.9キロメートル（1.2マイル）増加した。駅の追加により、路線の最終的なコストは667億台湾ドルに達した。^[13]

この路線は当初1996年に開業する予定だったが、13年の遅延を経てようやく開業した。しかし、内湖線は故障が頻発し、安全上の問題があると批判されてきた。^[12]

• 1987年2月23日: 内湖線の初期計画が開始されました。
• 1988年12月15日: 文山線の建設が始まる。この時点では、内湖線は1996年に開通する予定である。
• 1993年9月28日: 文山線の試験中に列車火災が発生したため、内湖線の計画はすべて中止された。
• 1993 年 10 月 9 日: 高速輸送システム局 (DORTS) は、内湖線を大容量の地下線に変更する計画を発表しました。
• 1994 年 8 月 23 日: DORTS は、内湖線を中容量の高架線として建設し続ける計画を発表。内湖の住民はこの変更に抗議。
• 2001年9月26日: 内湖線の全12駅が完成。
• 2002年5月23日: 内湖線の建設が始まる。
• 2007年12月24日：松山空港と江南路の間で最初の試運転が実施された。^[14]
• 2008年6月28日：内湖線の建設が完了。^[13]
• 2009 年 7 月 4 日: 文山線が13 年前のMatra固定ブロック システムから新しいCITYFLO 650システムに切り替えられました。内湖線の運行が開始されました。
• 2009年7月10日：システムトラブルのため、ブラウン線の運行は15時30分から翌日の18時30分まで停止された。^[15]
• 2010年12月19日：改造されたVAL256車両がブラウン線で試験を開始。列車間の待ち時間が短縮され、路線容量が増加すると期待される。^[16]

この路線は1993年に製造された2両編成の無人運転車両VAL256によって運行された。合計102両が製造され、各車両には最大114人の乗客を乗せることができた。^[17]この車両はゴムタイヤの軌道上を最高時速80キロメートル（50マイル）で走行した。

内湖線の開通に伴い、全線が新型自動列車制御装置CITYFLO 650に切り替えられ、INNOVIA APM 256列車（ボンバルディア社製、TRTC社内コード名C370）が使用された。2010年12月19日現在、木柵線と内湖線の両方で走行できるように改造されたVAL 256列車の試験運用が行われている。^{[18] [16]}列車は試験運用後、2010年12月26日までに完全に営業運転に入る予定である。^{[16] [19]} 2010年12月26日時点で、同線は改造されたVAL 256 6組とC370 25～29組で運行される予定である。12月27日までに、その比率はVAL 256 10組とC370 40組に増加した。^[19]

文湖線は現在、VAL 256を使用する世界で唯一の路線であり、オヘア国際空港の空港交通システムは2019年にこれを段階的に廃止しました。

すべての駅は台北市内にあります。