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SP1900 EMU / SP1950 EMU、またはIKKトレイン（旧KCR EMU SP1900 / SP1950 EMU、港鐵川崎列車、広報活動中はミレニアムトレインとしても知られる）は、香港の 屯馬線で運行されている列車のモデルです。これは、九龍広東鉄道公社（KCRC）の2番目の電気複数ユニット車両モデル（1980年代に導入されたメトロキャメルEMUに次ぐ）でしたが、 2007年にKCRCと合併した後はMTRコーポレーション（MTRC）によって運行されています。
列車は複数段階に分けて納入されました。各段階のモデル番号は異なりますが、外観は同じです。モデル番号には、SP1900、SP1950、KRS991、1151が含まれます。特に明記しない限り、この記事ではすべてのモデル番号をSP1900という名称で表します。もう1つのモデルである1141A（MTR CRRC長春EMU）は、SP1900とデザインが似ていますが、製造元が異なり、外観も若干異なります。鉄道合併後、SP1900 EMUのKCRロゴはMTRのロゴに置き換えられ、改訂された路線図が車内に導入されました。
1999年3月8日、伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工業からなる日本のコンソーシアム（総称してIKK）が、九龍広州鉄道（KCR）向けの新型通勤列車の製造契約を31億香港ドルで獲得した。[ 1 ]これらの列車の契約コードはSP1900である。
SP1900型列車は2001年にKCRイーストレール（現在のイーストレール線）で運行を開始しました。最初の車両は2001年3月22日に納入され[ 2 ]、最初の列車は2001年9月4日に運行を開始しました[ 3 ]。発注された250両のうち、96両がイーストレール線に割り当てられ、12両編成の8つの列車セットに編成され、既存のメトロ・キャメルEMUと並行して運行されました。残りの154両は2002年に納入が開始され[ 4 ] 、2003年12月のKCRウエストレールの開通まで保留され、7両編成の22セットに編成されました[ 2 ] [ 4 ] 。
2000年12月、KCRCは、契約コードSP1950の異なる同一モデルの車両72両を再発注し、 2004年12月の馬鞍山線開通に向けて準備を進めた。これは、4両編成で合計18セットとなる。
2006年1月、 KCRCは別の契約KRS991を締結し、2009年に開通した九龍南線に備えて、同じモデルの車両をさらに34両発注した。そのうち28両は7両編成の列車4編成に編成され、残りの6両は馬鞍山線で使用されていた既存の8両と合体し、さらに7両編成の列車2編成が編成された。新しい列車は2007年10月から到着し、西鉄線で運行された。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
2014年1月24日、現在KCRCに代わって西鉄線を運行しているMTRCは、将来の屯馬線（以前は東西回廊として知られていた）のために、3路線すべてのSP1900編成を8両編成に改造するため、新たに36両を発注した（契約番号1151 ） 。新たに改造されたSP1900列車には、ドア上部のプラスチック製地図ステッカーの代わりに動的なルートマップ表示装置が後付けされ、より大型の22インチ（559mm ）液晶テレビが搭載された。車体は青、ドアは赤で、KCRの塗装はそのまま残されている。2021年の屯馬線の全線開通までは、改造された列車は西鉄線と馬鞍山線で別々に運行を続けていたが、東鉄線からは撤退し、新しい現代ロテムのEMUに置き換えられる予定だった。
また、東西回廊向けに新たに8両編成の車両を複数編成するため、長春鉄道車両から136両の客車が別途発注され、SP1900編成と並行して運行されることになった。IKK列車とは異なり、これらの新型列車（契約番号1141A ）は、南北回廊のSIL C列車およびR列車と同じ塗装が施されており、基本的にはSP1900設計のマイナーチェンジ版で、運転台の端部と電気機器が主な違いとなっている。これらの列車はTML C列車と呼ばれ、2017年3月12日に馬鞍山線で運行を開始した。
SP1900型電車は、2021年2月6日に東鉄線にトレインガードMTシステムが導入された際に、同線での運行から最終的に外されました。屋根に深刻な構造上の亀裂が生じたため営業運転から永久に外される8両を除き、その他の旧東鉄線車両はすべて屯馬線で使用するための改造工事を受ける予定です。
SP1900型電車は、イーストレール線で現在運行を終了しているメトロ・キャメルEMUとは全く異なる外観をしています。特に注目すべきは、先頭車両であるD車が、高速走行時の空気抵抗に対する加速性能を高めるため、わずかに新幹線のような形状になっている点です。外装塗装は、改修後の旧型車両とほぼ同じで、標準コンパートメントの両側に5枚のスライドドアを備えた新型車両と共通しています。改修前は、一等コンパートメントの両側に2枚のドアがありましたが、そのうち1枚は通常使用されていませんでした。
SP1900の車内は黄色がかった色調で、床は青色。座席は都市部のMトレインと同様に縦長で、通路は改装されたメトロ・キャメルEMUよりも広い。各車両には支柱に取り付けられた22インチ（559mm ）（元々は15インチ（381mm ））の液晶モニターが6台設置されており、ケーブルテレビ香港（ニュースライン・エクスプレス）提供のニュース番組、広告、アナウンス放送時の安全ガイドラインがループ再生されている。運転士が列車を監視するため、各車両の反対側に小型ビデオカメラが2台設置されている。
近畿車輛はD型車両の定員（立席と座席）を430名以上、その他車両を452名以上、一等車は座席72席と記載しているが[ 8 ] 、 MTRの社内刊行物では3路線の車両定員を「座席52席、立席最大286名」とし、一等車は「座席72席、立席最大144名」と規定している[ 9 ] 。
2007年、KCRCはイーストレールとウェストレールのそれぞれ1編成に、特注の「アート・アンリミテッド」外装ラッピングを施した。このラッピングでは、一般市民のボランティアが制作した、現代飛行機をテーマにしたアート作品が、車両の外装と内装の両方に展示された。このラッピングは、同年末にKCRCがMTRCと合併する直前に撤去された。
各路線の信号方式の違いにより、イーストレール線ではTBL （ ATP機能付き）が、その他の2路線ではSelTrac（ATO /ATP）が搭載されています。両制御システムは同一車種に搭載されていますが、運転室内の制御・監視パネルは異なります。
屯馬線と東鉄線で使用されている電化システムは25 kV 50 Hz ACとは対照的に、都市部の路線では1,500V の 直流が使用されている。将来的に必要が生じた場合は、オーレスン橋で使用されているような二重電圧対応の列車が必要となるだろう。
営業運転中の SP1900/SP1950/C1151 列車の現在の編成は (呉桓沙方面) DPMHCMPD (屯門方面) です。以前は、3 種類の編成がありました。東鉄線では、営業運転中の SP1900 列車の編成は (南行き) DPMHCHMPFMPD (北行き) でした。西鉄線では、SP1900/SP1950 列車の編成は (南行き) DPMCMPD (北行き) でした。馬鞍山線では、SP1950 列車の編成は (西行き) DPMD (東行き) でした。静音車はすべての D 車両 (1 台と 8 台、8 両編成の列車のみ) にあります。以前は、各路線で異なる編成がありました。東鉄線では、静音車は 1、4、11 台 (南行き) と 2、9、12 台 (北行き) でした。西鉄線では、静音車両は南行きが1号車と4号車、北行きが4号車と7号車です。馬鞍山線の4両編成列車では、M車両（東行き2号車または西行き3号車）はすべて静音車両です。英語のアルファベット接頭辞は車両の種類を示しています。
2007年2月14日午前9時15分、ウエストレールSP1900型旅客列車（D305/306）において、列車屋根に取り付けられた変圧器（P306）が爆発し、列車が故障した。過熱した変圧器の絶縁油が蒸発し、爆発を引き起こしたとみられる。また、変圧器の遮断器が電源を遮断できなかったことも原因の一つと考えられる。
現場は荃湾西駅から約2km （1.2マイル）離れた大欖トンネル南行き線路だった。約650人の乗客が暗いトンネルを通って駅まで避難し、約340人が柴湾角の換気口を通って地上に戻った。11人の乗客が病院に搬送された。列車の運行は4時間後に正常に戻った。[ 10 ]
謝罪の意を示すため、KCRC会長のマイケル・ティエン氏は、旧正月休暇明けの最初の営業日である2007年2月21日の午前9時から午後1時まで、西鉄線を無料で運行すると発表した。[ 11 ]
