マサチューセッツ州運輸局

• 旧州機関であるMassHighwayとMassachusetts Turnpike Authorityが統合して設立された。
• 州間高速道路、州道、およびマサチューセッツ・ターンパイク。（番号付きの州道の一部区間は、市町村が所有・管理している。）
• 有料橋と有料トンネル：トービン橋（2010年1月1日にマサチューセッツ港湾局から移管）、サムナー・トンネル、キャラハン・トンネル、テッド・ウィリアムズ・トンネル。
• 保全レクリエーション局 (DCR) の公園にあるすべての車両橋は、DOT が所有および維持管理しているか、2014 年末までに DCR の作業が完了した後に移管される予定です。^{[ 1 ]} MassDOT は、以前は DCR の管轄だった以下の都市道路を引き継ぎました。ケンブリッジとサマービルのMcGrathハイウェイとO'Brien ハイウェイ、リンのLynnwayの Carroll Parkway 部分、メドフォードの Middlesex Avenue、ボストンのForest Hills Overpass ("Msgr. William Casey Highway overpass") (ジャマイカ プレイン)、コロンビア ロード (サウス ボストン)、ガリバン ブールバード(ドーチェスター)、およびモートン ストリート。^{[ 1 ] [ 10 ]}

かつては独立した州機関であり、1992年までは車両交通法執行のための独自の制服警察隊を擁していた自動車登録課は、現在マサチューセッツ州運輸局（MassDOT）の直接管理下に置かれています。同課は、ほとんどの州における自動車局に相当し、運転免許証の発行や自動車登録の手続きを行っています。

すべての公共交通機関は独立して運営されています。2015 年 7 月まで、マサチューセッツ州運輸局 (MassDOT) の理事会は、ボストン大都市圏の公共交通機関の主要プロバイダーであるマサチューセッツ湾交通局 (MBTA)の理事会として機能していましたが、州議会によって MBTA の運営が停止され、マサチューセッツ州知事チャーリー・ベーカーによって任命された別の財政管理委員会 (FMCB) に一時的に置き換えられました。^{[ 11 ] [ 12 ]} 2021 年 6 月に FMCB は解散され、^{[ 13 ]}翌月、ベーカーは、MBTA の常設理事会を創設する条項を含む補正予算法案に署名し、ベーカーは翌年 10 月に新しい理事会を任命しました。^{[ 14 ] [ 15 ]}

残りの 15 の公共交通機関は地域交通機関 (RTA) と呼ばれ、州内の残りの地域で公共バスサービスを提供しています。地域交通機関は次のとおりです。^{[ 16 ] [ 17 ]}

上記で斜体で示されている地域交通局は、MBTAの通勤鉄道サービスエリア内にあり、MBTAの列車への接続を提供しています。^{[ 19 ]}

運輸省は監督権限と州全体の計画策定権限を保持しており、公共交通部門内に鉄道部門も設けている。 都市間旅客列車は連邦政府所有のアムトラックが運行し、貨物鉄道は民間企業が運行している。

マサチューセッツ州運輸局（MassDOT）は、北東回廊委員会のメンバーです。

航空局（旧マサチューセッツ航空委員会）は、州内の空港への州財政を管理し、空港と着陸パッドの検査と認可を行い、マサチューセッツ州に拠点を置く航空機と航空機ディーラーを登録し、空港の保安、安全、航行を規制し、州全体の航空計画を担当しています。運輸省は空港を所有しておらず、州所有の空港は独立したマサチューセッツ港湾局（航空局と本部を共有）によって管理されています。^{[ 20 ]}

アメリカ合衆国における航空規制は、連邦航空局（FAA）が中心となっている。航空機の乗客および手荷物の検査は連邦運輸保安局（TSA）が行うが、空港の保安は各地域で実施されている。

2009年の改革法では、マサチューセッツ州運輸局（MassDOT）内に以下の組織も設立されました。

マサチューセッツ港湾局（Massport）は運輸省から独立した組織ですが、運輸長官はMassportの取締役会に名を連ねています。^{[ 21 ]} Massportは、ボストン港、ボストンのローガン国際空港、ハンスコム飛行場、そして2010年にウースター市から移管されたウースター地域空港を所有・運営しています。

ウッズホール・マーサズヴィニヤード・ナンタケット汽船公社は、マーサズヴィニヤード島とナンタケット島を結ぶすべてのフェリーサービスを規制しており、旅客フェリー、車両フェリー、貨物フェリーも自社で運航している。同公社は車両フェリーサービスにおいて事実上の独占状態にあるが、民間企業が様々な旅客航路を運航している。

加速橋梁プログラム^{[ 55 ]}は、 2008年8月にデバル・パトリック知事によって法律として署名された債券法案です^{[ 56 ]} 。これは、州内の橋梁が注目を浴びたI-35Wミシシッピ川橋の崩落から1年後のことです。30億ドル 、8年間の加速橋梁プログラムでは、州全体で約270の橋梁を架け替えたり改修したりします^{[ 55 ]} 。さらに300～500の橋梁が保存され、さらなる劣化を防ぎます。 2015年9月1日現在、このプログラムにより、構造的に欠陥のある橋梁の数は2008年の543から408に減少しました。このプログラムの費用は、州に将来発行される連邦交通補助金を見込んで債券を使用して支払われます。

APBの終了後、構造的に欠陥のある橋の数は再び増加している。2025年の全国橋梁インベントリのデータによると、マサチューセッツ州には5,311の橋があり、そのうち501が現在劣悪な状態にあると評価されている。^{[ 57 ]}

マサチューセッツ州運輸局（MassDOT）は、加速橋梁プログラムを「イノベーションの実験室」と呼んでいます。各プロジェクトの技術者は、橋梁をより迅速かつ効率的に架け替え、交通をより早く再開通させるための他の選択肢を検討するよう求められています。プロジェクトにおけるこれらの選択肢には、以下のようなものがあります。

• 設計・施工（例：I-495 ローウェル）
• プレハブ式桁
• プレハブ式デッキパネル（例：I-495 ローウェル）
• プレハブ式下部構造
• スライドイン式橋梁の重量物吊り上げ（例：ルート2フィリップストン）
• 浮橋（例：クレイギー跳ね橋）
• モジュール式橋梁（例：I-93メドフォード橋）
• 「バックパック橋」は、フィッチバーグのスコット貯水池出口にかかる橋の再建に使用され、費用は890,480ドルでした。^{[ 58 ]}この技術では、軽量の複合チューブが数人の作業員によって徒歩で所定の場所に運ばれ（トラック、クレーン、重機の代わりに）、その後、耐候性のあるチューブにコンクリートが充填されます。^{[ 59 ] [ 60 ]}
• （仮設橋を架け、複数段階に分けて工事するのではなく）交通を迂回させながら、単一の段階で橋を建設する。

2015年9月現在、以下の橋梁の交換または修理を含む、198件の進行中または完了済みの契約があります（一部の橋梁は複数の契約にまたがっています）。^{[ 58 ]}

• ロングフェロー橋の大規模改修 – 2億6700 万ドル
• クインシーのフォア・リバー橋– 2億4500 万ドル
• フォールリバー– ブラガ橋 – 1億4100 万ドル
• クインシガモンド湖にかかるケネス・F・バーンズ橋– 8900 万ドルの改修費用
• メドフォードの州間高速道路93号線の橋梁– 7400 万ドル
• ケーシー高架橋- 平面交差への架け替え - 4,000 万ドル
• クレイギー跳ね橋の架け替え – 4000 万ドル
• ローウェル– I-495沿いの6つの橋の架け替え – 3400 万ドル
• ネポンセット川橋（国道3A号線通行）（第2期工事のみ） – 3400 万ドル
• アンダーソン記念橋の改修工事 – 2000 万ドル
• ボストン大学橋の改修工事 – 1800 万ドル
• マクグラス・ハイウェイのマッカーシー高架橋の暫定修復工事 – 1100 万ドル
• ウェストミンスター– 国道2号線と国道140号線の橋梁架け替え – 1100 万ドル
• ストロー・ドライブ・トンネル改修工事 – 1,000 万ドル
• ボウカー高架橋の改修工事 – 600 万ドル