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連邦議会は、北東回廊（NEC ）鉄道線の所有者と運営者間の相互協力と計画を促進し、回廊政策と投資ニーズについて米国議会に助言するために、公共法110-432（ 2008年旅客鉄道投資改善法）第212条に基づき、北東回廊委員会（委員会）を設立しました[ 1 ]。
委員会は、北東回廊の各州とコロンビア特別区から1名ずつ、アムトラックから4名、米国運輸省（USDOT）から5名の委員で構成されています。また、貨物鉄道、接続回廊を有する州、委員会の委員によって直接代表されていない通勤鉄道当局からの議決権のない代表者も含まれています。[ 2 ]
委員会は、地域協力のための新たな枠組みを確立する第一歩として、2015年に北東回廊通勤・都市間鉄道費用配分方針（以下「本方針」）を承認しました。本方針は、インフラ所有者とサービス事業者間で年間約18億ドルに上る運営費および基本設備投資費を、一貫性のある透明性の高い方法で分担することを定めています。また、本方針では、関係者間の協力的な設備投資計画策定プロセス、列車の運行状況および設備投資プログラムの実施状況に関する報告義務、そして本方針では資金提供されない修繕の遅れを解消し、改善ニーズに対応するための連邦政府と州政府による資金提供パートナーシップも求めています。
2015 年 12 月に議会でFAST 法が可決されたことは、北東回廊 (NEC) にとって大きな前進となった。当初の費用配分方針を踏まえ、議会は FAST 法において、回廊の良好な状態維持の遅れを解消するための連邦・州パートナーシップによる良好な状態維持 (FSP) プログラムを創設した。これは、都市間旅客鉄道が他の地上交通プログラムと並んで複数年認可の対象となった初めての事例となった。また、NEC のすべての利害関係者の協力、透明性、説明責任を高めることを目的とした多くの政策要件が成文化され、これには、毎年 5 年間の NEC 資本投資計画、15 年間のサービスおよびインフラ開発計画、インフラおよび運営に関する年次報告書の作成が含まれる。[ 2 ]
FAST法制定から約10年後、連邦議会はインフラ投資・雇用法（IIJA）、通称「超党派インフラ法」を可決しました。これは、国内最大規模かつ最も重要な鉄道インフラプロジェクトに対し、初めて複数年にわたる専用資金を提供するという点で、北東回廊（NEC）にとって画期的な出来事でした。2024年末現在、IIJAによって資金提供されている連邦・州パートナーシップ・プログラムは、NEC沿いの重要なインフラ維持管理、大規模な未処理案件、および改良プロジェクトに対し、約180億ドルを交付しています。
委員会は、米国運輸省から5名、アムトラックから4名、北東回廊の8州とコロンビア特別区からそれぞれ1名ずつ、計5名の投票権を持つ委員で構成されています。投票権を持たない委員には、北東回廊の支線州、貨物鉄道、独立通勤鉄道公社などが含まれます。[ 3 ]
NECの規定：