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マッシモ・タンブリーニ | |
|---|---|
| 生まれる | 1943年11月28日 リミニ、イタリア |
| 死亡 | 2014年4月6日（享年70歳） |
| 職業 | オートバイデザイナー |
| 雇用主 | ビモータ、カジバ、ドゥカティ、MVアグスタ |
| 注目すべき作品 | ドゥカティ 916、MV アグスタ F4 |
| 子供たち | モレナ、アンドレア、シモーナ |
| Webサイト | http://www.massimotamburini.com/en/ |
マッシモ・タンブリーニ（1943年11月28日 - 2014年4月6日）は、イタリアのオートバイデザイナーで、カジバ、ドゥカティ、MVアグスタのデザイナーであり、ビモータの創設者の一人である。タンブリーニのデザインは各分野で象徴的であり、ある評論家は彼を「オートバイデザインのミケランジェロ」と呼んでいる。[1]彼のドゥカティ916とMVアグスタF4は、1998年から1999年にかけてグッゲンハイム美術館で開催された 「オートバイの芸術」展に展示された。[2]
彼はサンマリノのカジバ研究センター（イタリア語：Centro Ricerche Cagiva 、CRC）に住み、働いていました。カジバは現在MVアグスタの子会社です。2008年12月31日に退職しました。[3]
若いころ
タンブリーニは1943年11月28日、農家の家庭に生まれた。 [4]大学進学を希望していたが、経済的な理由からリミニの技術学校、リミニ工業技術学校に通った。[ 4 ] [ 5 ]リミニ市が発行した伝記によると、健康上の理由で技術教育を修了せず、18歳で暖房ダクト工事の仕事を始めた。[5]
キャリア
タンブリーニは「私はいつもバイクに大きな情熱を抱いていました。私が子供の頃、母は私のバイクへの執着心と呼んで文句を言っていました。他のものをデザインしたいと思ったことはありません。」と語っています。 [6]彼がバイク業界に触れたのは、 1961年にモンツァで開催された世界選手権レースに参加したときでした。プロヴィーニが乗ったMVアグスタの4ストロークエンジンの音に魅了され、完全に独学でデザインを学んだタンブリーニは、[4]最終的にバイク作りに人生を捧げました。
タンブリーニは故郷のリミニで暖房事業を営んでいたが、レース チューニングで知られるようになり、バイクのパワーとハンドリングを向上させ、軽量化も図った。[7]リミニはベネリのバイク工場に近いことからバイク愛好家の街で、第二次世界大戦後は多くのロードレースが開催された。 [7]タンブリーニの得意分野はMVアグスタ600フォアで、ミック・ウォーカーによると「イタリア全土」で知られた。「醜くて遅いツーリングバイクが、スマートで速いスポーツスターに生まれ変わったのは実にセンセーショナルだった」[7]
タンブリーニは1971年にMVアグスタ750スポーツのフレームを自ら溶接してカスタマイズし、最初のオートバイのデザインを創作した。 [8]
1973年、タンブリーニ、ヴァレリオ・ビアンキ、ジュゼッペ・モッリの3人がビモータを設立した。[6] 3人は以前、エアコン ダクトの設計と製造を行っていた。[6] 社名は、 3人の姓の頭文字であるBi、Mo、Taを組み合わせた造語である。 [6]タンブリーニは将来のバイクについて、「理想的なのは750で1000のパワーと500の重量です。ロードバイクに大きなパワーは必要ありませんが、軽量であることも重要です」と述べて、自身の設計哲学を要約した。[6]タンブリーニはドゥカティST2を批判し、「ST2は日本のコンセプトを真似しようとする試みであり、イタリア人がやるべきではないと思います」と述べた。[6]
ビモータで11年間働いた後、タンブリーニは退社し、短期間ロベルト・ガリーナの500ccグランプリ世界選手権チームに参加した。[6]その後、1985年2月にクラウディオ・カスティリオーニのカジバ・グループに加わった。その年、カジバはドゥカティを買収しており、タンブリーニはドゥカティとカジバ両ブランドのバイクの設計に携わった。[6]
1985年、ビモータは米国の連邦破産法第11章に基づく再建に似た「管理下」、すなわちファリメント下に置かれ、タンブリーニは正式に同社を去り、ジュゼッペ・モッリがタンブリーニのビモータ株を購入した。[9]タンブリーニの後任としてビモータのチーフデザイナーに就任したのはフェデリコ・マルティーニであった。[9]タンブリーニはカジバのデザインスタジオの責任者という新しい役職に就いていたが、辞職の原因となったパートナーとの不和にもかかわらず、ビモータに戻って仕事を続け、[ 7 ]ミラノのモーターサイクルショーであるEICMAで発表される予定のドゥカティ・パンタ750のエンジンを搭載したバイク、ビモータDB1プロトタイプに取り組んだ。 [9]マルティーニはDB1のエンジニアリングを担当し、タンブリーニはカジバのコンサルタントとしてスタイリングを担当した。[7]
彼が設計した最初のドゥカティはパソ750で、完全に密閉されたボディワークを主流に押し上げるのに貢献したバイクでした。 [6]
ドゥカティ916
タンブリーニは後に、今ではクラシックとなったドゥカティ916を設計した。南アフリカのオートバイデザイナー、ピエール・テルブランシュとタンブリーニは、カジバ研究センター（CRC）で新しいデザインに取り組んでいた。タンブリーニは916を、テルブランシュはドゥカティ・スーパーモノを手がけた。テルブランシュのスーパーモノは、タンブリーニの916と視覚的な特徴をいくつか共有していたが、916より先に公開されたため、タンブリーニはテルブランシュの影響を受けたという印象を与えた。[6]実際は、影響はその逆で、テルブランシュはデザインスタジオでタンブリーニが共有した916のデザインからのアイデアを取り入れた。[6]ジャーナリストのケビン・アッシュは、916のスタイリングのルーツはドゥカティやCRC以外のところにあると述べた。[6]アッシュは、ホンダの先進的な楕円ピストン、32バルブV4エンジンの グランプリレーシングバイクであるNR750が1991年8月に公開されたタイミングは、NR750が916の最終的な形状に影響を与えたことを示していると述べたが、タンブリーニ、テルブランシュ、およびドゥカティの他の人々はこれを認めず、タンブリーニは「既存のデザイン」に影響されたとだけ述べた。[6]アッシュは、タンブリーニはNR750の設計者よりも視覚的な重量感をよく理解しており、916のデザインは「それを前進させ、パーソナライズし、ドゥカティ風にし、特に鋭いエッジと滑らかな曲線の融合は、ほとんどの革新と同様に、既存のルールを破った」と述べた。[6]
ドゥカティの後
カスティリオーニ兄弟が1996年にドゥカティを売却した後もタンブリーニはカジバに留まり、MVアグスタF4を設計して大絶賛された。[6] 1996年頃、 F4を設計中に前立腺がんと診断されたが、息子のアンドレアは、F4を完成させてMVアグスタを救うまで病気を克服したかったと語っている。[10]彼の最後のバイクはMVアグスタF3 675だった。 [8]サイクルワールドのブライアン・カッターソンは、 2001年のモトジーロ・ディ・イタリア中にトスカーナの丘陵地帯でタンブリーニが自身の創作であるF4に乗っているのを目撃した。[11] タンブリーニは2008年12月にカジバを引退した。[12]
病気と死
タンブリーニは2013年11月に肺がんと診断され、サンマリノの自宅近くで化学療法を受けた。 [8]彼の健康状態は悪化し続け、2014年4月6日に70歳で亡くなった。[8] [13] [14] [15] 4月9日にリミニで行われた彼の葬儀には、市長も公務で参加し、約500人が参列した。[16]
オートバイのデザイン
- ビモータ テシ 1D
- ビモータ KB2
- ビモータDB1 [7]
- ドゥカティ パソ
- ドゥカティ916
- カジバ・アレッタ・オロ[17]
- カジバ・フレッチャ[17]
- カジバ・ミト
- モト・モリニ・ダート[18]
- F4 750 シリーズ オロ
- F4 750S
- F4 750 セナ
- F4 750
- F4 750
- F4 750 750 SPRとSR
- F4 1000
- F4 前
- F4 タンブリーニ
- F4セナ
- F4 ベルトロ
- F4 750 R312
- F4 750CC
- MVアグスタ ブルターレ
- タンブリーニ・コルセT12マッシモ（死後公開）息子のアンドレア・タンブリーニが実現したプロジェクト[19]
受賞歴
タンブリーニは、2012 年にリミニ市の最高賞であるシジスモンド ドーロ賞を受賞しました。 [5]
参考文献
- ^ Telegraph 2014 「マッシモ・タンブリーニは自動車デザイン界の巨匠の一人で、同郷のエンツォ・フェラーリが自動車でやったように、オートバイでパワーと美しさを融合させた。ある評論家は彼を『オートバイのミケランジェロ』と呼んだ。」
- ^ グッゲンハイム 2001、379、396頁。
- ^ カジバ 2008年。
- ^ abc Fox 2014年。
- ^ abc ラ・スタンパ2012年。
- ^ abcdefghijklmno アッシュ 2002.
- ^ abcdef ウォーカー2002.
- ^ abcd dePrato 2014a.
- ^ abc キャスカート 1985年。
- ^ dePrato 2014b.
- ^ カッターソン 2001.
- ^ ニュース リミニ 2014。
- ^ モトブログ 2014.
- ^ トーリ 2014.
- ^ ビーラー 2014年。
- ^ ロマーニャ・ノイ 2014年。
- ^ Urry 2012より。
- ^ ウォーカー、ミック（2004）、モト・モリーニ、レッドライン・ブックス、p. 88、ISBN 9780954435721
- ^ マルコ・ジェンティリ (2012 年 5 月 7 日)。 「タンブリーニの究極のソーニョ、スーパーバイク T12」。ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト。
出典
- キャスカート、アラン（1985 年 7 月）「ビモータの回復」、Cycle World、28、32 ページ、 2014 年4 月 7 日閲覧
- ブライアン・カッターソン（2001年10月）「トスカーナのアメリカ人の「アゴ」：モトジーロ・ディタリアでのスローモーションでのレース」Cycle World、pp. 81-91
- ソロモン・R. (2001)。モーターサイクルの芸術。グッゲンハイム美術館。ISBN 9780810969124。
- アッシュ、ケビン（2002）、ドゥカティの人々：この伝説のブランドの背後にいる男性と女性の人生を探る、ヘインズ、pp. 134-139、ISBN 978-1859606865
- 「マッシモ・タンブリーニが引退」 www.cagiva.it 2008 年 3 月 12 日。2008 年 12 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「Sigismondo d'Oro a Massimo Tamburini」、ラ・スタンパ（イタリア語）、トリノ、2012 年 12 月 19 日
- アーリー、ジョン (2012 年 8 月 6 日)、「モーターサイクル デザイナーのマッシモ タンブリーニ: 雷は二度落ちる」、Sport Rider 、 2014 年 4 月 7 日閲覧[永久リンク切れ ]
- ウォーカー、ミック（2002）、イタリアンレーシングモーターサイクル、レッドラインブックス、ブルックラインブックス、pp. 54、59–60、ISBN 9781783180066、 2014年4月7日閲覧
- ビーラー、ジェンセン（2014 年 4 月 6 日）「大きな損失：マッシモ・タンブリーニが死去」アスファルト アンド ラバー、 2014 年4 月 6 日閲覧
- dePrato、Bruno (2014 年 4 月 6 日)、「Massimo Tamburini: オートバイのシャーシ設計における最も偉大な革新者の 1 人を偲んで」、Cycle World
- 「訃報：マッシモ・タンブリーニ」、テレグラフ、2014年4月8日
- Torri, Tommaso (2014 年 4 月 6 日)、「Addio al papà della Bimota, si è pasto Massimo Tamburini」、RiminiToday.it (イタリア語) 、 2014 年4 月 6 日取得
- 「È morto Massimo Tamburini」、Motblog.it (イタリア語)、2014 年 4 月 6 日、2014 年4 月 6 日に取得
- Si è Spento Massimo Tamburini、anima della Bimota e Sigismondo nel 2012 (イタリア語)、News Rimini、2014 年 4 月 6 日、オリジナルから 2014 年 4 月 8 日にアーカイブ、 2014 年4 月 7 日に取得
- フォックス、マルガリット（2014 年 4 月 9 日）、「マッシモ・タンブリーニ、形の良いオートバイの彫刻家、70 歳で死去」、ニューヨーク タイムズ
- L'ultimo saluto a Massimo Tamburini、「Genio delle moto」（イタリア語）、ロマーニャ・ノイ、2014 年 4 月 9 日
- ブルーノ・デプラート (2014 年 7 月)、「マッシモ タンブリーニ、1943–2014」、サイクル ワールド、53 (7)
外部リンク
- MV アグスタ F4 とドゥカティ 916 の背後にいる男