MVアグスタ ブルターレシリーズ

MVアグスタ ブルターレシリーズ

2007 MV アグスタ ブルターレ 910R
メーカー	MVアグスタ
生産	2001年～現在
クラス	ネイキッドバイク
関連している	MVアグスタF3 MVアグスタF4 MVアグスタドラッグスター

MVアグスタ・ブルターレシリーズのオートバイは、2001年からイタリアのMVアグスタによって製造されています。 ^{[1] [2] [3]そのスタイルは}ネイキッドバイク に分類され、シリーズは様々な容量の直列4気筒または直列3気筒DOHCエンジンを搭載したいくつかのモデルで構成されています。

このバイクはイタリアのバイクデザイナー、マッシモ・タンブリーニによって設計された。エンジンはアンドレア・ゴッジが開発したF4シリーズで使用されていたものをベースにしていた。 ^[4]

このエンジンは、フレーム全体に配置した液冷直列4気筒4ストロークエンジンで、2本のオーバーヘッドカムシャフト ( DOHC )、16個の「ラジアル」バルブ、電子マルチポイント燃料噴射、および誘導放電式電子点火を備え、排気量はそれぞれ749.5 cc (45.74 cu in)、998 cc (60.9 cu in)、および1,078 cc (65.8 cu in) である。 このエンジンは、1990～1992年のフェラーリ F1エンジンから派生したものである。 設計プロセスの初期段階で、フェラーリのエンジニアがエンジンの開発に協力した。 MV (当時のカジバ) はすぐにフェラーリの設計から逸脱したが、ラジアルバルブという重要な特徴を維持した。 127 bhp (95 kW)、75 Nmのトルクを発生するこのエンジンは、最近製造された唯一のラジアルバルブ式オートバイエンジンであるという点でユニークである。

テクニカルディレクターのマッシモ・パレントのリーダーシップの下、新しいシャーシが作られた。^[4]エンジンはチューブラーフレームから吊り下げられ、応力を受けたメンバーとなっている。このマシンには、MVアグスタのためにマルゾッキが開発した50mm倒立フォーク、ザックス製リアショックアブソーバー、ニッシン製のCNCミルド6ピストン（フロント）および4ピストン（リア）ブレーキシステムが搭載されている。ホイールとスイングアームはアルミニウム製。その他のアルミニウム部品は、フレームプレートとフォークブリッジである。

最初のモデルは2001年に発売されたMVアグスタ ブルターレ750オロで、MVアグスタ F4 750シリーズオロと同様にマグネシウム製の部品を多く使用し、300台限定で生産された。その後2002年にMVアグスタ ブルターレ750Sが発売された。^[1]

2005年後半には、より大きな910ccエンジンがラインナップに追加された。F4 1000 Sの998ccエンジンは750ccユニットよりも背が高く、取り付けることができなかった。^[5] 750エンジンのボアは2.2mm拡大されて76mm、ストロークは6.3mm拡大されて51mmとなり、排気量は909ccとなった。^[6] F4の1078ccエンジンを搭載した最上位モデルが2007年に追加され、^[7] 982ccの派生型が2008年に追加された。 ^[8]

ハーレーダビッドソン傘下となったブルターレは、2010年モデルとして再設計された。^[9] 990 Rと1090 RRの2つのモデルが提供された。エンジンとシャーシの両方が再設計され、これらのマシンのコンポーネントの85％が完全に再設計された。エンジンは以前の1078エンジンに基づいており、両方の排気量で共通のクランクシャフトを共有していた。フレームはよりコンパクトになり、スイングアームは長くなりました。^[10] 921 ccのエントリーレベルモデルが2011年にラインナップに追加された。^[11]

2012年には、 F3をベースにした新しい3気筒のブルターレが導入されました。^[12]当初は675ccエンジンのみ提供されていましたが、1年後に800ccモデルが追加されました。^[13] 4気筒モデルは、トリプルエンジンの導入に伴い段階的に廃止されました。

4気筒エンジンは2019年にブルターレ1000セリエオロで再導入され、MVアグスタはこれが世界最速のネイキッドバイクであると主張した。^[14]

他のMVアグスタモデルと同様に、シリーズの最初のモデルは限定版のBrutale 750 Oroでした。このモデルは、スイングアームを含むマグネシウム製の部品を使用し、6kgの軽量化を図るために金色に仕上げました。仕上げは伝統的なMVレッドで、タバコ色のレザーシートが採用されています。300台のマシンにはそれぞれ真正証明書が付属し、ステアリングヘッドには番号入りの金色のプレートが取り付けられていました。^[15]

2002年に発表されたブルターレ750Sは、ブルターレ初のフル生産モデルでした。オロモデルと同様に、オロで使用されていたマグネシウム部品がアルミニウム部品に置き換えられました。49mmのショーワ製フロントフォークと、F4 750 S Evo 03のシルバーアルミホイールが使用されました。黒の合成皮革シートが装備され、マシンは赤または不透明黒のカラーリングから選択できました。^[16]

ブルターレ・アメリカは、 MVアグスタ750Sなどの1970年代のクラシックなMVアグスタのカラーリングにインスピレーションを得た750Sのアップグレードキットでした。キットは、赤/白/青に塗装された燃料タンク、青いテールセクションパネル、アルカンターラシートで構成される基本キットとして利用可能でした。カーボンファイバーのボディパーツと銀色のマルケジーニ10スポーク鍛造アルミホイールを追加した「フルオプション」キットも利用可能でした。両方のキットは300台限定で、真正証明書と番号付きプレートが付属していました。^[17]

Brutale CRCは750 Sのアップグレードキットでした。このキットは、シルバー/ブルーに塗装された燃料タンクとテールセクションパネル、およびアルカンターラシートで構成される基本キットとして利用可能でした。塗装はF4 SP-01 Viperキットに似ていました。カーボンファイバーのボディパーツとシルバーのマルケジーニ10スポーク鍛造アルミホイールを追加した「フルオプション」キットも利用可能でした。両方のキットは300ユニットに限定され、真正証明書と番号付きプレートが付属していました。^[18]

2006年に導入されたブルターレ・マンバは、750 Sのアップグレードキットでした。キットはチタン製の排気システムとカーボンファイバー製のボディパーツで構成されていました。カラーリングはF4 1000 マンバと同じ赤と黒でした。生産台数は300台に限定され、証明書とナンバープレートが付属していました。^[19]

2つ目のアップグレードキットは2006年に導入されたBrutale Gladioです。このキットは、メタリックブラック/グレー塗装の燃料タンク、フロントマッドガード、サイドパネルで構成される基本キットとして提供されました。また、レザーシートとMV Corseアラームも含まれていました。カーボンファイバーボディパーツとシルバー鍛造アルミホイールを追加した「フルオプション」キットも提供されました。どちらのキットも300台限定で、真正証明書とナンバープレートが付属していました。^[20]

2005年後半に発表されたブルターレ910Sは、初の「ビッグボア」ブルターレだった。909ccエンジンは750ccユニットから派生したもので、F4 100Sの998ccエンジンはブルターレのフレームに収まらないほど高かった。^[5]この新しいエンジンは11,000rpmで136 bhp (101 kW) を出力した。^[6]

フレームは750モデルから変更されていない。完全に調整可能な50mmマルゾッキフォークとリモートリザーバーシングルリアショックを装備。ブレーキはニッシン製で、フロントは6ポット、リアは4ポット。^[21]

このマシンは赤いタンク/灰色のフレーム、銀色のタンク/赤いフレーム、またはオレンジ色のタンク/黒いフレームで利用可能で、タンクには「910」のロゴが付いていました。^[22]

2005年のミラノEICMAショーで初公開され、最優秀賞を受賞したBrutale 910 Rは、 910 Sの高性能バージョンでした。^[23]エンジンは研磨された吸気ポートと特殊なEPROMを備え、オプションのレーシングエキゾーストと組み合わせると144 bhpを発揮しました。^[24]

マルゾッキUSD 50 mm RAC（ロードアドバンスドコンポーネント）フォークが使用されたが、これはロードバイクで使用された初めてのものであった。リアには完全に調整可能なザックスシングルショックアブソーバーが取り付けられた。ブルターレのロゴが入ったラジアルP4/34キャリパーを備えた新しいブレンボフロントブレーキシステムが導入された。チタンコーティングがステアリングフランジ、フォーク、フレームプレート、ハンドルバーカウンターウェイトに施された。バイクは赤のグラフィックとバルブカバーを備えた黒/無煙炭のカラーリングで仕上げられた。^[24]

ブルターレ910 Rイタリアは、2006年ワールドカップでイタリア代表が優勝したことを記念して製造されたモデルである。代表チームのカラーで仕上げられ、各チームメンバーに1台ずつマシンが贈呈され、製造番号はシャツと同じ番号であった。タンクにはワールドカップの写真が描かれ、その下に「Campioni del Mondo 2006」（2006年ワールドチャンピオン）の文字が刻まれていた。受賞した24台のバイクを含め、わずか124台が製造された。^[25]

ブルターレ910Rハイドロゲンは、MVアグスタとイタリアの衣料品ブランドハイドロゲンのコラボレーションにより開発され、2007年末に発表された。このマシンは、黒いエンジンと、ハイドロゲンブランドの白/緑/赤/黒のコーポレートカラーを特徴としていた。標準の910Rと同じ仕様だった。ブルターレ910Rハイドロゲンの生産台数は100台に限定された。^[26]

2008 Brutale 910R Wallyは、高級ボートメーカーWally Yachtsとのコラボレーションで設計されました。生産台数は118台に限定されており、これは象徴的なボートである118 WallyPowerのフィート単位の長さに由来しています。^[27] Brutale 910 Rをベースにしたこのマシンは、独自のグラフィックとカラーリングが特徴です。^[28]

限定版のブルターレ910Rスターファイターはブルターレ910Rをベースに、カーボンファイバー製の車体とカスタムカラーリングが施された。^[29]生産台数は99台に限定された。

ブルターレ910Rスターファイターチタニウムの生産台数は23台に限定されている。仕様は通常のスターファイター910Rと同じだが、チタン製のマニホールド、リンクパイプ、排気管、カーボンファイバー製の部品が採用されている。^[30]

2007年のミラノEICMAショーで初めて公開されたブルターレ1078RRは、「最も美しいオートバイ」賞を受賞した。^[7] F4 RR 312の1,078ccエンジンの154bhp（115kW）バージョンを搭載したこのモデルは、ブルターレの最速かつ最高級モデルであった。改良された50mmのマルゾッキ製フォークが取り付けられ、レーシングブレンボ製モノブロックが使用された。新しい鍛造アルミニウム製5本スポークの星型ホイールもブレンボ製であった。^[31]

このマシンはパールホワイト/グロスブラック、レーシングレッド/シルバー、ブラック/アンスラサイトグレーのカラーリングが用意されていた。^[32]

MVアグスタは2008年に時計メーカーのジャン・リシャールと提携した。MVは限定版のブルターレ1078RRジャン・リシャールを生産した。これはジャン・リシャールのカラーリングとロゴが施された1078RRであった。ジャン・リシャールは限定版のブルターレ時計を生産した。^[33]

2008年に発表されたブルターレ989Rは、以前のモデルの910ccエンジンをオーバーボアすることで作られた982ccエンジンを搭載していた。エンジンは142馬力（106kW）を出力した。50mmのマルゾッキ製フォークは改良され、トラベルが4mm増加した。完全に調整可能なザックス製リアショックとブレンボ製4ピストンラジアルブレーキキャリパーが装着された。^[8]

ブランドがハーレーダビッドソンの傘下に入った後、再設計されたブルターレが2009年後半に発表されました。 ^[9]ブルターレ990Rモデルは、4気筒エンジンの新しいバリエーションを搭載していました。1078モデルのクランクシャフトと小さいボアを使用した998ccエンジンは、以前のモデルよりもストロークが長くなっていました。振動を減らすためにバランスシャフトが採用されていました。^[10]出力は139 bhp (104 kW)でした。^[34]

新しいモデルのフレームはよりコンパクトになり、スイングアームは長くなりました。再設計された50 mmのマルゾッキフォークが取り付けられましたが、新しいデザインはMVアグスタ専用です。フロントブレーキにはブレンボの4ポットキャリパーとNHKのディスクが使用されました。革新的な重力ダイキャストホイールが取り付けられました。^[10]

このモデルのコンポーネントの85％が再設計されました。赤/銀または黒/銀のカラーリングが用意されていました。^[10]

最上位モデルのブルターレ1090RRには1078ccエンジンが搭載された。エンジン以外にも、ベースモデルの990Rからの変更点としては、スリッパークラッチ、ステアリングダンパー、キャストホイール、改良されたリアショック、ブレンボ製レーシングブレーキなどがある。^[35]

このモデルはパールホワイト/ブラックまたはレッド/シルバー仕上げで提供され、どちらも赤いバルブカバーが付いています。^[35]

2013年からはABS付きモデルも登場し、Brutale 1090 RR ABSと命名された。^[36]

ブルターレ1090RRキャノンボールは、1090RRのトラック専用アップグレードキットでした。改造されたECU、シリンダーヘッド、カムシャフト、バルブ、チタン製排気システムにより、出力が165 bhp (123 kW) まで向上しました。^[37]キットにはカーボンファイバー製のボディワークも含まれていました。^[38]

2010年のミラノEICMAショーに続いて、ブルターレ990Rブランドミラノと呼ばれる1台限りのブルターレ990Rがミラノ市に披露された。マシンのグラフィックにはドゥオーモ、スフォルツェスコ城、スカラ座をフィーチャーした市街のスカイラインが描かれている。^[39]

2010年後半、イタリア統一150周年を記念して、ブルターレ990 R LE 150周年記念モデルが導入された。ブルターレ990 Rをベースにしたこのモデルはシングルシーターで、スポイラーを装備していた。赤、白、黒の3色があり、3色ともイタリア国旗の赤、白、緑の色をあしらっている。生産台数は150台に限定された。^[40]

ブルターレ920は、2011年にエントリーレベルのブルターレとして導入されました。^[11] 4気筒エンジンの新しい921ccバリエーションを搭載し、新しい排気量はボアの縮小によって達成され、クランクシャフトは990および1090モデルと同じです。出力は129 bhp（96 KW）@ 10,500 rpmでした。^[41]

2013年、限定版のBrutale 1090 RR Corseが発表された。エンジン出力は158 bhp (118 kW)に増加した。オーリンズNix 43mmフォークと鍛造ホイールが装備された。車体にはカーボンファイバー製の助手席シートカバー、フロントマッドガード、リアホイールハガーが採用された。^[42]

このマシンはルビーメタリックレッド/パールホワイトで仕上げられており、フレームは黒色であった。^[42]

MVアグスタF3をベースにしたブルターレ675は、2011年のミラノEICMAショーで初めて発表されました。^[12]逆回転（リバース）クランクシャフト3気筒108 bhp（81 kW）エンジンは、F3エンジンよりもわずかに低い出力を生み出しましたが、低回転域でより多くのトルクが得られました。^[43]

3気筒エンジンは4気筒エンジンよりもコンパクトだったため、フレームはよりコンパクトにでき、スイングアームは以前のモデルに比べて長くすることができた。43mmのマルゾッキ製倒立フォーク、ザックス製リアショックアブソーバー、F3のブレンボ製ブレーキが取り付けられた。^[12]

このマシンはパールホワイト/マットメタリックゴールド、レッド/シルバー、マットマグノグレー/マットアンスラサイト仕上げから選択可能でした。^[44]

2013年に発表されたブルターレ800は、 3気筒エンジン搭載モデルの2番目でした。このエンジンは798ccのF3 800ユニットから派生したもので、125馬力（93kW）を出力しました。^[13]

2014年には、 Brutale 800 ABSとしてABSを搭載したモデルが発売されました。^[45]

2014年に発売された^[46]ブルターレドラッグスター800は、ブルターレ800モデルをベースにした「ストリートファイター」モデルです。スタイリングの変更点としては、200/50 x 17ピレリリアタイヤの装着が挙げられます。 ^[47]このマシンは、ホワイトまたはマットメタリックグレーの塗装が選択できました。^[48]

このモデルは後に独自のドラッグスターモデル シリーズに分割されました。

15馬力の追加出力を誇るブルターレ800RRは、 2015年に最速のブルターレトリプルとして発売された。50mmスロットルボディ、新型エアボックス、シリンダーあたり2つの燃料インジェクター、そして制限の少ない排気管により、出力は140馬力（100kW）にまで向上した。^[49]摩耗を軽減するDLC（ダイヤモンドライクカーボン）コーティングと「エイジドゴールド」仕上げを施した直径43mmのマルゾッキ製倒立フォークを改良し、ABSとレーシングブレーキを装備した。バイクのカラーリングはパールショックレッド/パールアイスホワイト、またはメタリックアビエーショングレー/メタリックカーボンブラックのカラーリングとなった。^[50]

このモデルは2018年にアップデートされ、エンジンの改造により出力範囲が広がりました。トランスミッションがアップグレードされ、新しいEAS 2.0クイックシフターが装備されました。^[51]このマシンはより軽量なホイールを手に入れ、パールショックレッド/メタリックカーボンブラックまたはパールアイスホワイト/メタリックカーボンブラックのカラーリングが提供されました。^[52]

ブルターレ800RRは2020年にSCS 2.0スマートクラッチシステムが追加され、ブルターレ800RR SCSと命名されてさらに強化されました。^[53] 2018年にツーリスモベローチェに初めて装備されたSCS 2.0システムでは、 ^[54]ライダーはレバーで従来の方法でクラッチを使用することも、システムにクラッチを制御させることもできます。^{[55]このシステムは}Rekluseクラッチに基づいており、ライダーはクラッチを使用せずにアイドリング時にギアを接続できます。スロットルを開くとクラッチが接続されます。MVシステムは電子制御を追加し、アップシフトとダウンシフト中にエンジン回転数とスロットル位置に基づいてクラッチの接続を最適化します。 [56] SCSシステムの重量は、従来のクラッチよりわずか36g重いだけです。^{[55 ]}

限定版のブルターレ800RC（レパルトコルセ）は、シリーズの中で最もレースに焦点を当てたモデルとして2018年に導入されました。チタンとカーボンファイバーのSCプロジェクト排気システムは、12,800rpmで150bhp（110kW）の出力を増強します。車体の大部分はカーボンファイバー製で、F4 RCの鍛造赤塗装ホイールが装着されています。他のRCモデルと同様に、塗装は赤と白で、テクニカルスポンサーのロゴが付いています。生産台数は350台に限定されており、デジタル計器カバーに番号が付けられています。^[57]

フォーミュラ1チャンピオンのルイス・ハミルトンとのコラボレーションから生まれたブルターレ800RR LH44は、800RRの技術プラットフォームを採用している。144台のみの限定生産で、ハミルトンがフォーミュラ1で勝利を収めた際に使用したナンバー「44」が刻印されている。^[58]

2019年に発表されたブルターレ800RRピレリは、ピレリとのコラボレーションで生産され、 800RRをベースにした限定モデルです。このマシンには、 F4のホイールと幅広のリアタイヤが装備されています。ヘッドライトのプロファイルは再形成され、格納式のパッセンジャーグラブレールが装備されています。^[59]カラーリングは、赤とマットブラック、または青とナルドグレーです。^[60]

2019年後半に発売されたブルターレ800ロッソは、 MVのエントリーレベルのロッソコレクションの一部です。このモデルには、他のブルターレモデルのミルド仕上げではなくプレーン仕上げのホイールが装備されており、^[61]アンダーベリープロテクターは装備されていません。^[62]エンジンはデチューンされており、110 bhpを出力します。仕上げは特徴的な赤と黒です。^[63]

2018年のミラノEICMAショーで発表され、「ショーで最も美しいバイク」を受賞した^[64]ブルターレ1000セリエオロは、最速のネイキッドバイクと言われている。998cc4気筒エンジンのアップデート版を搭載し、13,450rpmで208馬力（155kW）、オプションのアローエキゾーストと専用ECUを装着した場合は212馬力（158kW）を発揮する。^[14]

このマシンには、専用のECUで制御されるショックアブソーバーとステアリングダンパーを備えたオーリンズ製サスペンション、ボッシュ9.1 ABSシステムを使用するブレンボ製スタイルマブレーキなど、完全な電子機器一式が搭載されています。車体とホイールリムにはカーボンファイバーが広く使用されています。^[64]

金メッキのスイングアームマウント、フォークレッグ、ボトムヨークを備えたファイアレッド仕上げで、^[14]生産台数は300台に限定されています。^[64]

ブルターレ1000セリエオロの生産バージョンとして設計されたブルターレ1000RRは、 2019年のEICMAショーで発表されました。^[61]セリエオロではチタンが使用されていたが、今回はスチール製のナットとボルトが使用されています。ホイールは鍛造アルミニウムです。^[65]このマシンは、赤とグレー、または黄色とグレーの仕上げが用意されています。^[66]

2021年に導入されたブルターレ1000RSは、1000RRに「よりツーリング志向のオプション」を提供するためにラインナップに追加されました。RRのエンジンとフレームを維持しながら、RSは異なるサスペンション、ブレーキ、シートを使用して、長距離でもより快適な乗り心地を提供します。^[67]

ウィキメディア・コモンズには、 MV Agusta Brutaleに関連するメディアがあります。

• MVアグスタ公式サイト