MS アンビエンス

アンビエンスは2022年5月19日にタリンに停泊した
歴史
バハマ
名前	リーガル・プリンセス（1991年～2007年） パシフィック・ドーン（2007年～2020年） エイミー・ジョンソン（計画中止） サトシ（2020–2022） アンビエンス（2022年～現在）
所有者	プリンセス・クルーズ（1992年～2003年） カーニバルコーポレーション（2003年～2020年） クルーズと海上航海（計画中止） オーシャンビルダーズ（2020–2021） ウェイクアセット株式会社 (2021) アンバサダークルーズライン（2021年～現在）
オペレーター	プリンセス・クルーズ（1991年～2007年） P&O クルーズ オーストラリア(2007–2020) クルーズと海上航海（計画中止） オーシャンビルダーズ（2020–2021） アンバサダークルーズライン（2022年～現在）
登録港	イタリア、パレルモ（1991–1992）  リベリア、モンロビア（1992年～2000年）  バミューダ、ハミルトン(2000–2007)  イギリス、ロンドン（2007年～2020年）  パナマ、パナマ（2020–2022）  バハマ、ナッソー（2022年現在）
ビルダー	フィンカンティエリ モンファルコーネ、イタリア
料金	2億7,680万ドル
ヤード番号	5840
発売	1990年3月29日
完了	1991
取得した	1991年7月20日
処女航海	1991年8月
使用中	1991
識別	コールサイン: 2AGH7 IMO番号: 8521232 MMSI番号: 235059368
状態	使用中
注記	[1] [2] [3]
一般的な特徴
トン数	70,285  GT
長さ	245.06 メートル (804 フィート 0 インチ)
身長	56.00 メートル (183 フィート 9 インチ)
下書き	8.218 m (26 フィート 11.5 インチ)
デッキ	11 の乗客デッキ
設置電力	4基の8気筒MAN B&W 8L58/64ディーゼルエンジン、ディーゼル電気推進 400 RPMで合計38,800 kW
推進	12MWの電動モーター2台、直径5.8m（19フィート0インチ）の6枚羽根の固定ピッチプロペラ2台
スピード	20ノット（37 km/h、23 mph）（巡航） 22.5ノット（41.7 km/h、25.9 mph）（最大）
容量	乗客1,400人
クルー	660
注記	[3] [4]
燃料油容量	2,727 t (2,684 長トン、3,006 短トン)
燃費	1,700 英ガロン (7,700 L)/時 (75 フィート/ガロン、6 m/L)
一般的な特徴（建設時）[2]
タイプ	クルーズ船
トン数	70,285  GT 6,896 重量トン
デッキ	15
ランプ	2
スピード	19.5ノット（時速36.1km、時速22.4マイル）
注記	[3]

MSアンビエンスは、アンバサダークルーズラインが運航するクルーズ船です。この船は、1991年にイタリアのモンファルコーネにあるフィンカンティエリ造船所でプリンセスクルーズにリーガルプリンセスとして引き渡され、北米航路を航行していました。2000年以降は、同社のオーストラリア航路に配備され、その後は地中海やバルト海に展開されました。

2007年、リーガル・プリンセスはP&Oクルーズ・オーストラリアに移管され、大規模な改修工事を経てパシフィック・ドーンに改名され、オーストラリアから南太平洋の目的地まで運航されるようになった。改名はP&Oのオーストラリアでの75周年と同時期に行われた。同船は2020年に退役し、クルーズ・アンド・マリタイム・ボヤージュ（CMV）に売却され、エイミー・ジョンソンに改名される予定だったが、CMVは財政難に陥り、2020年の新型コロナウイルスのパンデミックの影響を受けて2020年に管理下に入った。

2020年後半、パシフィック・ドーンはオーシャン・ビルダーズ・セントラルに売却され、サトシに改名された。同社はパナマ湾の浮体式住居となることを計画していたが、計画された運航に対する保険の取得に失敗したため、2021年にアンバサダー・クルーズ・ラインによる運航のために転売され、2022年にアンビエンスとして就航する。

シトマークルーズは1985年に北米クルーズ市場向けに野心的な新造船プログラムを開始した。イタリアを拠点とするフィンカンティエリに船を発注する試みが失敗に終わった後、同社はフランスのシャンティエ・ド・ラトランティック造船所にシトマー・フェアマジェスティという船を1隻発注した。しかしシトマーは追加船の発注を計画しており、フィンカンティエリの所有者であるイタリア政府はこれらの船をイタリアの造船所で建造することを熱望していた。シトマーとフィンカンティエリの交渉の結果、シトマーはフィンカンティエリに7万総 トンのクルーズ船2隻を発注し、1990年と1991年に納品されることとなった。 ^{[5]これらの船は}シトマー・フェアマジェスティと同じ基本レイアウトを維持していたが、外観はイタリアの建築家レンゾ・ピアノによって再設計された。^[6]船の前方に湾曲した特徴的な上部構造はイルカにヒントを得たものである。^[6]

1988年、フィンカンティエリに発注した2隻の新造船が建造の初期段階にあったとき、シトマール・クルーズはP&Oグループに売却され、建造中だった3隻のシトマール船はP&Oの子会社プリンセス・クルーズの船隊に移管された。^[6]フィンカンティエリで建造中だった2隻目の船は1990年3月29日にドックから進水し、リーガル・プリンセスと命名された。^[1] 1991年6月5日の海上試験に成功した後、リーガル・プリンセスは1991年7月20日にP&Oグループの子会社アスタマールに引き渡された。 ^{[1] [2]}

引き渡し後、リーガル・プリンセスはニューヨークへ出航し、1991年8月8日に元英国首相マーガレット・サッチャーによって正式に命名された。 ^[7]その後、リーガル・プリンセスは、北半球の冬季にはフォートローダーデールからカリブ海へのクルーズで姉妹船クラウン・プリンセスと合流し、夏季にはアラスカ航路に切り替えられた。^[1] 1992年に船の所有権がアスタマーからプリンセス・クルーズに移管され、イタリア船籍からリベリア船籍に変更された。^[8] 2000年にリーガル・プリンセスは大規模な改修を受けた。^[9] 同年から2003年まで、南半球の夏季にはシドニーからクルーズし、元シトマー船のスカイ・プリンセスがP&Oクルーズ・オーストラリアにパシフィック・スカイとして移管されたことを受けて、プリンセス・クルーズのオーストラリア航路を引き継いだ。^[10]

2003年の北半球の夏季シーズンに向けて、リーガル・プリンセスは地中海とバルト海のクルーズに向けて再配置されました。^[11] 2003年8月、コペンハーゲンからニューヨークへの再配置クルーズ中に、リーガル・プリンセスに乗船していた数名の乗客と乗組員がノロウイルスに感染しました。乗船中の感染者数は最終的に217人に上り、グリーンランドとニューファンドランドへの予定寄港を取りやめ、ニューヨークへ直行する決定が下されました。船が予定より1日早い2003年9月2日にニューヨークに到着した時点で、乗船者の中でまだウイルスに感染していたのは4人だけでした。船は再度消毒され、問題なく次のクルーズに出発することができました。^[12]

2004年、リーガル・プリンセスは、ドイツ市場をターゲットにしたP&Oクルーズのブラン​​ドであるアローザ・クルーズの艦隊で、姉妹船のアローザ・ブルー（旧クラウン・プリンセス）に加わる予定だったが、2003年にアローザ・クルーズがアルコナに売却されたため、移管はキャンセルされた。 ^{[12] [13]} 2006年後半、リーガル・プリンセスはオーシャン・ビレッジの艦隊に移管される予定だったが、これもキャンセルされた。^[13]代わりに、リーガル・プリンセスは2007年後半にP&Oクルーズ・オーストラリアの艦隊に移管された。^{[2] [13]}

大規模な改修工事の後、リーガル・プリンセスはパシフィック・ドーンに改名され、2007年11月8日にオリンピック金メダリストのキャシー・フリーマンによって命名された。^[14]以前のP&Oクルーズ・オーストラリアの船とは異なり、パシフィック・ドーンはP&Oのオーストラリアでの75周年を記念して、船体全体が白であった。^[15] 2009年12月、パシフィック・ドーンはハミルトンの新しい母港に移動し、パシフィック・ジュエルとパシフィック・パールがシドニーを拠点と できるようにした。

2010年5月、パシフィック・ドーンは大規模な改修工事のためブリスベンのドックに入った。

2014 年 11 月、この船はオーストラリアのシドニーでドック入りし、「The Edge」アクティビティ (ジップライン、「クロウズ ネスト エクスペリエンス」、ロッククライミング ウォールを含む) の追加、ウォーターフロント レストランの改装、プール デッキの外観の改修が行われました。この間、この船は、進水以来この船に勤務し、その歴史を通じて 3 等航海士から船長に昇進した船長にちなんで、乗組員の間では「サルバトーレ ルポのプライベート ヨット」として知られていました。

2019年11月、P&Oクルーズ・オーストラリアは、パシフィック・ドーンと姉妹船のパシフィック・アリアがそれぞれ2021年2月と4月に退役し、2021年11月には現在スター・プリンセスとして航行している、より大型のパシフィック・エンカウンターに置き換えられることを発表した。^[16] P&Oクルーズ・オーストラリアでの最後の航海は2021年2月8日にメルボルンからシンガポールへ向かう予定だった。そこで船はクルーズ・アンド・マリタイム・ボヤージュ（CMV）に正式に引き渡され、ロンドンからオーストラリアまで単独飛行した最初の女性にちなんでエイミー・ジョンソンと改名される予定だった。^{[17] [18]}

2020年7月のCMVの破綻を受けて、9月28日、P&Oクルーズオーストラリアは、 COVID-19パンデミックによるスケジュールの一時停止が同船の売却の機会となったため、予定より早く同船を退役させたと発表した。^[19]

この船は2020年11月にマーシャル諸島の会社オーシャン・ビルダーズ・セントラル社に約950万ドルで売却され、^{[20] [21]}ビットコインの考案者とされる人物にちなんでサトシと名付けられた。平時であれば1億ドル程度の価格が見込まれていたが、2020年の新型コロナウイルスのパンデミックによりクルーズ船の価格が暴落し、多くが廃船となった。^[22]この船は海岸から22キロ離れたパナマ湾に停泊し、2,020人の浮かぶコミュニティをホストする予定だった。 ^{[23] [24]}居住者は客室を購入し、船内のアメニティを利用できる。商業スペースは個々の企業によって運営され、暗号通貨の精神とテクノロジーインキュベーターに合わせ、ビットコインでの購入が可能となる。この船はテンダーによる30分のフェリーでパナマシティとつながる。^[25]しかし、船主と運航者はパナマでの船の運航計画に対する保険を確保することができず、2020年12月にインドのアランでスクラップにする予定でした。^{[26] [27]}しかし、2021年3月までパナマに留まり、その時に、無名のヨーロッパのクルーズ新興企業による運航のために、イギリス領ヴァージン諸島の単一船会社であるWake Asset Coに売却されたと報じられました。 ^[28]価格は1200万ドルと考えられています。^{[22] 3月27日に}モンテネグロのバールに到着し、係船されました。^[28]

2021年5月13日、新たな運航会社は英国の新興企業アンバサダークルーズラインとなり、アンビエンスと改名される予定の船は改装後、2022年4月に就航すると発表された。当初は英国ティルベリーを拠点とする予定だった。^{[29] [30] 2021年10月、}リエカ近郊のヴィクトル・レナツ造船所で改装が始まった。^[31]露ウクライナ戦争によるサプライチェーンの問題が発生し、ティルベリーからハンブルクへの就航第1便は2022年4月20日に延期された。^[32]

2022年5月26日、アンビエンスは港湾国検査で燃料システムに欠陥があることが判明したため、ティルベリーで一時拘留された。同船は翌日釈放された。^{[33] [34]}

2023年、アンバサダークルーズラインは、自社の船舶にスターリンクのインターネット接続を追加し、アンビエンスが2024年に世界一周クルーズに出る予定であると発表しました。 ^[35]

2001 年 3 月 15 日、シドニーからアジア各地へのクルーズ中、リーガル プリンセス号は強風のためケアンズ港への入港に困難を極めました。無事に港に到着したものの、風が弱まり潮汐条件がさらに良くなるのを待って、出港を 8 時間延期することにしました。こうした予防措置にもかかわらず、リーガル プリンセス号はケアンズを出港中に座礁しましたが、わずか 4 分後には自力で脱出することができました。その後、船は予備検査のためにケアンズに戻りました。

海の状態により、ケアンズではダイバーによる船体の検査ができず、船は船体の完全な検査のためにダーウィンへの航海を許可された。ダーウィンでは船の球状船首に軽微な損傷が見つかったが、これは船の安全を脅かすものではなく、リーガル・プリンセスは航海を続けることを許可された。その後の事故原因の調査では、リーガル・プリンセスはケアンズに通じる狭い水路を安全に横断するには大きすぎたため、「商業的インセンティブが...承認プロセスに影響を与え、合理的な安全範囲の限界を超えた可能性がある」と結論付けられた。^[10]

2007年2月、パナマ運河クルーズ（G705）で、メキシコのワトゥルコ港の桟橋に予定通り短時間停泊した後、リーガル・プリンセス号は座礁し、港から後退中に南東からの強風により左舷に接触し、右舷に少なくとも5度傾斜した。船は座礁を免れ、アカプルコに向けて減速しながら航行を続け、その後、港内で点検/修理中に右舷に大きく傾斜しているのが上空から確認された。その後予定されていたクルーズは、損傷の修理/点検のためキャンセルされた。船はパナマのバルボアでドック入り修理され、船体の損傷を修復するのにほぼ1か月を要した。

2009年5月25日、パシフィック・ドーン号はシドニー港に入港した。乗客約2,000人のうち130人にインフルエンザのような症状が見られ、その後5歳の男児2人が豚インフルエンザの検査で陽性と判明したと報告された。ニューサウスウェールズ州保健当局は、自主隔離の一環として、船の乗客2,000人全員に自宅またはホテルの部屋で7日間待機するよう命じた。パシフィック・ドーンの豚インフルエンザ症例は、シドニーで報告された最初の伝染性豚インフルエンザ症例であった。5月26日、パシフィック・ドーンの乗客14人が豚インフルエンザの検査で陽性と判明したと報告された。当時、国家の確認症例数で測ると、パシフィック・ドーンは14番目に多い確認症例数を運んでいた。これは中国本土、香港、ブラジル、ニュージーランドを上回っていた。

2010年4月10日、パシフィック・ドーン号はブリスベン川でゲートウェイ橋に接近中に動力を失った。水先案内人とタグボートは船を新設された橋の70メートル以内で完全に停止させ、故障した船はクイーンズランド州ハミルトンのポートサイド埠頭まで曳航された。船長は、故障の原因は海水漏れによるヒューズ切れだと信じていた。^[36]

2018年4月12日午後4時、47歳のナターシャ・スコフィールドが船外に転落した。当時、彼女の夫が同乗しており、すぐに警報を発した。船は航路を外れ、翌朝8時まで捜索活動を行ったが成果はなかった。彼女の3人の子供もクルーズ船に乗っていたが、事件を目撃していなかった。船は2018年4月15日にオーストラリアのブリスベンに戻った。警察は防犯カメラの映像を検証し、スコフィールドが手すりを飛び越えた様子から自殺だったと判断した。^[37]

2022年12月18日、1400人の乗客がティルベリーから3日間のクルーズに出発してから約4時間後、船のメンテナンスチェックで救命艇ステーションに重大な問題があることが判明し、アンバサダーは安全上の理由からクルーズをキャンセルすることを決定しました。翌朝、すべての乗客が下船し、修理が開始されました。^{[38] [39]}その後、ティルベリーでは修理が行えなかったため、その後の15日間のクリスマスと新年のクルーズもキャンセルされ、アンビエンスはブレーマーハーフェンの造船所に送られました。^[40]修理は2023年1月2日までに完了し、クルーズプログラムを再開しました。^[41]

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