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 2023年シドニーでのパシフィック・エンカウンター
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 |
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| 所有者 |  カーニバルコーポレーション |
| オペレーター |
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| 登録港 | |
| 注文済み | 1998年1月[1] |
| ビルダー | |
| 料金 | 4億2500万ドル[1] |
| ヤード番号 | 6051 [2] |
| 発売 | 2001年5月10日[3] |
| スポンサー | グニラ・アントニーニ[4] |
| 洗礼を受けた | 2002年1月25日[4] |
| 完了 | 2002年1月25日[3] |
| 使用中 | 2002年～現在 |
| 識別 | |
| 状態 | 使用中 |
| 注記 | [5] |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | グランドクラス クルーズ船 |
| トン数 | |
| 長さ | 290メートル（951フィート5インチ）[2] |
| ビーム | 36メートル（118フィート1インチ）[2] |
| 下書き | 8.05メートル（26フィート5インチ）[2] |
| スピード | 23ノット（43 km/h; 26 mph）（最大）[2] |
| 容量 | 乗客2,600人 |
| クルー | 1,100 |
| 注記 | [5] |
パシフィック・エンカウンターは、カーニバル・コーポレーションの子会社であるP&Oクルーズ・オーストラリアが運航するグランドクラスの クルーズ船です2002年にイタリアの造船所フィンカンティエリによって姉妹クルーズラインのプリンセス・クルーズにスター・プリンセスとして納入され、プリンセスの歴史上この名前で運航された2番目の船でした。グランド・プリンセス、ゴールデン・プリンセスに続いて、フリートに追加された3番目のグランドクラスの船でした。2018年にカーニバル・コーポレーションは、スター・プリンセスをP&Oクルーズ・オーストラリアに移管し、オセアニアでのP&Oの拡張計画に対応すると発表しましたが、COVID-19パンデミックとそれに伴う観光業への影響の中で、カーニバル・コーポレーションは船の移管を加速させ、スター・プリンセスは予定より1年早い2020年にP&Oのフリートに加わりました。
2024年6月、カーニバル・コーポレーションは、P&Oが2025年3月に姉妹船であるカーニバル・クルーズ・ラインに統合され、消滅すると発表した。パシフィック・エンカウンターは、姉妹船のパシフィック・アドベンチャーとともに、「カーニバル・エンカウンター」[7]としてカーニバルの船隊に加わる予定である。
歴史
スタープリンセス
建設とデビュー
1998年1月、当時名前が付けられていなかったこの船は、プリンセスがフィンカンティエリに発注した2隻の船のうちの1隻で、各船の費用は4億2500万ドルであった。[1] 109,000GTの グランドクラスの2隻の船は2001年に納入される予定で、エバーグレーズ港からカリブ海を一年中航行する予定であった。 [1]その後、2000年10月、プリンセスはスタープリンセスを納入後にロサンゼルスに配備し、メキシカンリビエラクルーズを行い、 [8] [9]夏季にはアラスカ航路を行うと発表した。 [10]スタープリンセスは、ロサンゼルスを母港とし、西海岸からフルタイムでクルーズを行う、当時「メガシップ」と呼ばれた初の船となった。 [9]
スタープリンセスは2001年5月10日、イタリアのモンファルコーネにあるフィンカンティエリ造船所で進水した。[3 ] 2001年6月29日、船内の調理室で溶接トーチの火花が引火して火災が発生した。[3]火は食堂に燃え広がったが、被害は大きくなく、建造は2002年1月25日の完成まで続けられた。[3]
スタープリンセスは2002年1月25日にフィンカンティエリのモンファルコーネ造船所でフィンカンティエリの会長コラッド・アントニーニの妻である名付け親グニラ・アントニーニによって命名された。[4] [11]
サービス履歴
プリンセス・クルーズに引き渡された当時、スター・プリンセスはパナマ運河を通過するには大きすぎたため、ロサンゼルスに到着するためにイタリアから東へ航海し、地中海、スエズ運河、インド洋を経由して、太平洋を横断する26日間の就航航海を行った。[12]
スタープリンセスの最初の母港はロサンゼルスで、処女航海ではメキシコのリビエラへの航路が組まれました。[9 ]ロサンゼルスからの最初のクルーズは2002年3月10日に3日間のクルーズでした。[13]
2003年夏、バンクーバーからアラスカに向けて出航した。[3 ] 2003年秋、11月26日にシドニーに到着し、オーストラリア海域を航行した最初の10万トン以上の船舶となった。[3] 2004年春に東南アジアに移動し、2004年夏には地中海、その秋と冬にはカリブ海、翌年夏にはバルト海を巡航した。 [3] 2008年1月には南米と南極に初航海した。[14] [15]
2019年から2020年の冬はロサンゼルスを母港とし、メキシコのリビエラ、コルテス海、ハワイを巡航した。[16] [17] 2020年の夏にはサンフランシスコを母港としてアラスカ航海を行う予定だった。[18]しかし、 COVID-19パンデミックの影響でプリンセスが運航を停止したため、2020年夏の航海はすべてキャンセルされた。
パシフィック・エンカウンター
背景
2018年8月、プリンセスの姉妹ブランドであるP&Oクルーズ・オーストラリアは、スター・プリンセスが2021年後半にP&Oの艦隊に移管され、2020年10月にP&Oに加わる予定の姉妹船ゴールデン・プリンセスに加わると発表しました。 [19]また、2019年11月には、同船が艦隊に加わった際にパシフィック・エンカウンターに改名されることも発表しました。 [20]しかし、COVID-19パンデミックの中、カーニバル・コーポレーションは2020年10月にスター・プリンセスのプリンセスからP&Oへの移管を前倒しし、2021年までにプリンセスで航海する予定だった同船の最後の航海をすべてキャンセルしました。[21] [22]
2021年1月、同船はシンガポールのセムコープ造船所に入港し、船体の再設計と内装のデザイン言語を姉妹船と一致するよう変更する乾ドックに入った。[23] [24]作業には外装の塗り直しとブランド変更、内装の新規装備とメンテナンスが含まれていた。[24] [25]改修にはラウンジエリアと会場の再設計、アトリウムの改装、新しいレストランも含まれていた。[26]
サービス履歴
2019年12月、P&Oはパシフィック・エンカウンターが2021年11月からブリスベンを母港とし、クイーンズランド州沿岸やメラネシア諸島を含むオセアニアのさまざまな目的地を巡航すると発表した。[27] 2021年12月現在、同船はP&Oの運航再開の対象となっており、2022年3月に開始される予定となっている。[28]
2024年6月、カーニバル社はP&Oクルーズ・オーストラリアを閉鎖し[29]、2025年3月からカーニバルクルーズラインに吸収されると発表し、P&Oの全船に影響を及ぼした。
カーニバルエンカウンター
パシフィック・エンカウンターは、P&Oクルーズ・オーストラリアのブランドが閉鎖された後、2025年にカーニバル・エンカウンターにブランド変更される予定。同船は引き続きオーストラリアから出航する予定で、新機能は後日発表される。同船はカーニバルのブランド化と、カーニバルのハブアプリをサポートする技術アップグレードを受ける予定。[30]
設計仕様
スタープリンセスとして、この船は総トン数109,000 トン、全長290メートル（951.4フィート）、喫水8.05メートル（26.4フィート）、全幅36メートル（118フィート）でした。[2]この船はディーゼル電気発電機システムで駆動し、6基のスルツァーエンジンを搭載していました。4基が11,520キロワット（15,450馬力）を、2基が8,640キロワット（11,590馬力）を出力しました。[2]このシステムにより、この船は最高速度23ノット（時速43キロメートル、26マイル）を発揮しました。[2]この船には1,299室の客室と627室の乗組員客室がありました。[2] 1,780室の客室のうち、72%から外の景色が見え、55%にはバルコニーがありました。[2]この船の最大定員は乗客と乗組員合わせて4,160人であった。[2]
事故と事件
2006年の火災
2006年3月23日午前3時頃、グランドケイマン島からジャマイカのモンテゴベイへ向かう途中、船の左舷中央部の客室で火災が発生した。[31]その後まもなく、船長は非常信号を発した。船内放送、ホーン、各種警報機に続いて、短く7回鳴らした後、長く1回汽笛を鳴らした。乗客は煙の充満した廊下を通って客室から公共エリアに避難し、途中で ライフジャケットを掴んだ。彼らは集合場所に集まり、約7時間にわたってグループに分かれて待機した。
モロ・キャッスル、ヤーマス・キャッスル、スカンジナビアン・スターなどのより致命的な火災とは対照的に、避難は秩序だったと伝えられている。[32]救命ボートが降ろされたが、火災は封じ込められ消火されたため不要であることが判明し、船は自力で モンテゴ湾に向かった。
火災はバルコニーに放置されたタバコの火が原因で、国際的なクルーズラインの安全規則で承認されている素材であるポリカーボネート製のバルコニーの仕切りが溶けるほど高温になったとされている。火災により最大150室が焼け、9～12階デッキ（それぞれドルフィン、カリブ、バハ、アロハデッキ）の少なくとも100室以上が煙害を受けた。ジョージア州在住のリチャード・リフィッジさん（72歳）は「煙と呼吸できないガスの吸入による窒息」で死亡し[33] 、他の13人の乗客も重度の煙の吸入に苦しんだ。
おそらく、くすぶっていた捨てられたタバコが火災の原因となったと思われますが、火が急速に燃え広がる原因となったのは以下のものも挙げられます。
- バルコニーのポリカーボネート製の仕切り、ポリウレタン製のデッキタイル、プラスチック製の家具は非常に可燃性が高く、燃焼すると非常に濃い黒煙が大量に発生しました。
- 客室とバルコニーの間のドアのガラスは、A クラスの区画の要件を満たす耐火性がなく、自動閉鎖式でもありませんでした。
- バルコニーは水平方向と垂直方向の両方で主要な防火区域の境界を横切っており、区域またはデッキの境界に構造的または熱的障壁がありませんでした。
- バルコニーには火災検知システムや消火システムが取り付けられていませんでした。
余波
クルーズはモンテゴベイで中止され、乗客はジャマイカのホテルに避難し、その後飛行機で帰国した。乗客全員に全額返金が行われ、自己負担の旅費もすべて払い戻された。[34]この船は2006年3月19日にエバーグレーズ港を出港し、カリブ海航路を進んでいた。79室が破壊され、さらに204室が損傷したため、この船はバハマに移動され、ドイツのブレーマーハーフェンにあるロイド・ヴェルフト造船所への大西洋横断航海の準備が整い、修理が行われた。[35]残りのカリブ海クルーズと大西洋横断クルーズはキャンセルされ、5月15日にバルト海で夏季航海を開始する予定であった。[36]
船は2006年5月13日に再出航し、5月15日にコペンハーゲンから定期便を再開した。[37] [38]プリンセス号は、同様の規模の災害を防ぐことを目的とした新しい対策を実施し、火災の対処手順の強化や緊急時の明確なコミュニケーションなどが含まれている。[38]乗客は、新しいカーペットの強い匂い、すべてのバルコニーへのスプリンクラーの追加、プラスチック製の家具が不燃性のものに交換されたことだけが目立った違いであると報告した。船の内装デザインの一貫性を保つため、内装に大きな変更は加えられなかった。[38]
2023年5月28日には、パシフィック・エンカウンターの姉妹船パシフィック・アドベンチャーでも同様の火災が発生した。両船ともグランドクラスのクルーズ船に属している。[39]
2012年に報告された救難信号無視
2012年3月10日、南米沖の太平洋を航行中、スタープリンセス号の乗客3人が、手を振る船員たちを乗せた小舟が漂流しているのを発見し、乗組員に知らせた。しかし、スタープリンセス号は調査のために進路を変えなかった。[40] 3月19日、エクアドル沿岸警備隊は生存者1人を乗せたパナマの漁船フィフティセント号を救助した。その後、生存者、記者、生存者を発見した乗客とのやり取りから、9日前に目撃された小舟は実はフィフティセント号であり、スタープリンセス号は停止して救助を怠ったとの主張が浮上した。[41]
プリンセス号は当初、通信が途絶え、船長は目撃情報を知らされていなかったと述べている。[42]その後の報告書では、乗組員が実際に乗客の懸念をブリッジに伝えており、3月10日の当時の航海日誌には、船が漁網を避けるために西に逸れたこと、漁師たちが網を避けてくれたことに対して「感謝の意を表した」ことが記録されていたとされている。[43]
2012年6月までに、フィフティ・セント号の漁師らを代表してプリンセス社に対して2件の訴訟が起こされた。2012年8月、プリンセス社はスター・プリンセス号とフィフティ・セント号は互いに視界内にいなかったため、告発は誤認によるものだと主張して反論した。裏付けとなる証拠として、クルーズ会社は委託した漂流分析と写真調査の結果を公表した。[44]
2013年4月、バミューダ海事局は事件に関する公式調査を終了したと報じられた。[45]バミューダ警察が捜査を行った。検察局は、事件の重要証人であった乗客が、クルーズ船から見た船は、エクアドル沿岸警備隊が回収した船とは結局同じものではなかったと証言したことを明らかにした。[45]
参考文献
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- ^ ab 「バミューダ登録船に対する訴訟棄却」The Royal Gazette 2013年4月17日2015年11月29日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 IMO 9192363に関連するメディアがあります。
- MAIB火災調査報告書
- プリンセスクルーズ：スタープリンセス
- ミラマー船インデックス – スタープリンセス