シトマールクルーズ

シトマーライン

会社種別	公共
業界	交通機関
設立	1937 （1937年）
創設者	アレクサンドル・ヴラソフ
廃止	1988年（プリンセスクルーズに合併） （1988年）
運命	P&Oが取得したクルーズ船（運航中および建造中）
本部	モンテカルロ 、 モナコ
サービスエリア	ヨーロッパ オーストラリア 北アメリカ 中央アメリカ 南アメリカ
主要人物	ボリス・ヴラソフ
サービス	定期船 貨物船 タンカー 移民船 クルーズ船
脚注 / 参考文献 シトマールクルーズのハウスフラッグ

シトマール・クルーズとその前身であるシトマール・ラインは、Società Italiana Trasporti Marittimi (英語: Italian Maritime Transport Company )の頭文字から派生した社名である。シトマールはもともとロシア人亡命者アレクサンドル・ヴラソフによって設立されたイタリアの海運会社であったが、会社の本社は後にモナコに移された。ヴラソフは1937年から貨物サービスを運営し、1947年から徐々に旅客サービスに切り替え、1988年にシトマールはペニンシュラ・アンド・オリエンタル・スチーム・ナビゲーション・カンパニー(P&O) に売却された。売却後、旧シトマール船のほとんどはP&Oの子会社であるプリンセス・クルーズの船団に移管され、TSSフェアスターは新しく設立されたP&O-シトマール・クルーズ (後のP&O ホリデイズ) の唯一の船となった。シトマールが最初に発注した船で現在も航行している唯一の船は、アンバサダー・クルーズライン向けのMSアンビエンスである。

SITMAR は、アレクサンドル・ヴラソフが 2 隻の小型貨物船を使って地中海で石炭を運んだことから始まりました。第二次世界大戦中、これらの船は会社に奪われました。ヴラソフは戦後 SITMAR を再開し、ゆっくりと新しい客船と貨物船の艦隊を編成しました。SITMAR は、ヨーロッパからオーストラリアやその他の国に難民を運ぶために、国際難民機構(IRO) と契約を結びました。

SITMAR がオーストラリアに最初に運航した船舶は Castelbianco でした。避難民の輸送を請け負った多くの会社の中で、SITMAR の船舶は質の高い宿泊施設と食事を提供することで有名でした。

1950 年代、SITMAR は大手の旅客船会社になりました。移民や正規運賃を支払う乗客向けに、ヨーロッパとオーストラリア間の定期サービスを提供していました。数年間、同社はヨーロッパ、中央アメリカ、南アメリカ間の航海を運営していました。また、定期的に、SITMAR はヨーロッパ、米国、カナダ間の季節的な観光貿易にも従事していました。

中央アメリカと南アメリカのサービス、そして北大西洋の夏季サービスは1957年までに廃止された。その後、SITMARは名目上最後の貨物船である冷蔵船 フェアスキー(1)を売却し、シルバーライン、イタルパシフィック、アルヴァ蒸気船会社などの他のV会社は、グループの広範な貨物船と石油タンカーの運営を維持した。SITMARはその後、1970年代初頭までヨーロッパとオーストラリア間の旅客サービスに集中し、その直後からシトマークルーズとして北米からの家族向けクルーズも開始した。1972年から短期間、オーストラリアでSITMARはショーサヴィルラインとシートラベルセンターという名の定期航海マーケティング契約を結んだ。しかし、この契約は両社が1974年に定期的な周遊航海を中止したため短命に終わった。その後、シトマークルーズという名前はオーストラリアでも使用され、 TSSフェアスキーとフェアスキー(2)でシドニーを拠点とするフルタイムクルーズを提供した。^[1]

1980年代には、シトマール社に最初の新造船の発注が舞い込んだ。1984年には、同社初の新造船フェアスキーがデビューした。その年の後半、シトマール社はさらに3隻の新造船の交渉を開始した。1985年12月、フィンカンティエリ社で798人乗りの客船2隻を建造するという意向書が調印された。ボリス・ヴラソフは長年の経験を生かし、新造船の設計に積極的に関わった。^[2]

1986 年 6 月、フランスの Chantiers d'Atlantique で 3 番目の船である新しい FairMajesty の発注が行われました。この船は、イタリアで建造された他の 2 隻の姉妹船よりも先にデビューする予定でした。レンダリングでは、この船はラインの新しい塗装とスワンのロゴを採用し、Sitmar FairMajesty という名前が付けられていることが示されていました。

1987年11月、シトマークルーズをP&Oに売却する契約が成立する中、ボリス・ヴラソフが死去した。^[3]この時、シトマーはブランドイメージの再構築を続けており、新しい塗装を導入し、煙突の「V」ロゴを廃止して青い煙突と白い「S」の白鳥のロゴに置き換え、船体アートも変更した。この新しい配色は、フェアウィンドにのみ就航中に完全に適用され、フェアマジェスティとフェアスターは煙突に部分的にしか適用されなかった。^[2]

1988年7月、シトマールクルーズの名称と船舶はP&Oグループに買収された。^[4]オーストラリアでは、フェアスターは名称を保持し、事業名はP&O-シトマールクルーズに変更され、1991年にはP&Oホリデーとなった。^[2]シトマールの運航中および建造中の船団の大半はP&Oの子会社プリンセスクルーズに移管され、名称が変更され、シトマールクルーズの時代は正式に終了した。^[2]

ヴラソフは、第二次世界大戦前および戦時中、ギリシャ、イタリア、イギリスの旗を掲げた貨物船を運航していた。SITMAR の船の煙突には「V」の文字が描かれており、これは「ヴラソフ」を意味している。戦後、ヴラソフは元アメリカ軍の船、ウースター ビクトリーとヴァッサー ビクトリーを購入し、IRO にチャーターした。ウースター ビクトリーは当初は元の名前で運航されていたが、その後カステルヴェルデに改名され、ヴァッサー ビクトリーはすぐにカステルビアンコに改名された。両船ともイタリア船籍であった。

1952年にIROのチャーター契約が終了した後、カステルビアンコ号とカステルベルデ号は大規模な改修を受け、最初はヨーロッパから中央アメリカへ、後にヨーロッパからオーストラリアへ移民を運ぶために使用された。このサービスは1957年に終了し、両船ともスペインラインに売却された。

ヴラソフはまた、米国海事委員会の 戦争余剰船であるC3級船2隻も購入した。1949年の1隻目は、元護衛空母USSチャージャーだった。1,800人の乗客を運ぶために質素に改装されたこの船は、パナマ船籍のフェアシー(1)となった。フェアシー(1)は、オーストラリアや北米への航海を含む、IROやその他の難民組織の一連のチャーターに使用された。別の客船カステルフェリーチェは、イギリス＝インド蒸気航行会社向けにSSケニアとして1931年に完成し、1940年代後半に購入され、改装後の1952年にSITMAR艦隊に加わり、いくつかの市場で任務に就いた。

1955年から1970年にかけて、SITMARはオーストラリア政府から、補助航行計画に基づきサウサンプトンからオーストラリアへイギリス人移民を輸送する5年契約を次々に受注した。この契約は1955年12月、大規模改修されたフェアシー(1)を使用して開始された。1957年に契約は拡大され、SITMARは別のC3設計船で使われていなかったカステルフォルテ(元護衛空母HMSアタッカー)の改造を手配した。カステルフォルテは1957年にニューヨークで新たな任務に備えて大規模な構造変更を受け、その年の終わりに内部の艤装のためイタリアへ移動した。この船はフェアスキー号（2）として、1958年5月にサウサンプトンからオーストラリア移民サービスに加わった。最終的にカステルフェリーチェ号、さらにその後はTSSフェアスター号（1963年にビビーライン社から購入したイギリス軍輸送船オックスフォードシャー号）も1964年からイギリスとオーストラリア間の移民航海を運航し、1970年にチャンドリスライン社が移民契約を獲得するまで続いた。

1968年、ヴラソフはキュナード社の定期船であるカリンシア号とシルバニア号を購入し、カステルフェリーチェ号とフェアシー号(1)の代替とすることを意図していた。しかし、15年間の連続運航の後、1970年の英国・オーストラリア移行契約を維持しようとするSITMARの入札は失敗に終わった。その後フェアランド号とフェアウィンド号に改名された2隻の元キュナード社船は、1970年後半から1971年初めの改装前に再稼働するまでサウサンプトンで係船された。この2隻はトリエステのサンマルコ造船所で同時に大規模な改装を受けた。1972年から、SITMARはフェアシー号(2) (旧フェアランド号)とフェアウィンド号で北米のクルーズ市場で優れた評判を築くことに成功した。フェアシー（1）は、機関室火災により機能停止となった後、1969年に解体され、一方、ベテランのカステルフェリーチェは、オーストラリアの契約を失った後、1970年に解体されました。

1974年以来、オーストラリアでフルタイムのクルーズ船として運航していたフェアスカイ(2) は、衝突事故の後、1977年に売却されたため、同社はそれに代わるより大きな船を探しました。SITMARはクイーンアンナマリアを確保できませんでしたが、これはカーニバルクルーズラインに買収されました。1979年にSITMARは代わりにポルトガル船プリンシペペルフェイトを購入し、フェアスカイ(3) と改名し、スペインで船を改造するつもりでした。しかし、改造は不採算であると判断され、船は1982年にジョンラシスに売却されました。

従来、古い客船を改造してきたSITMARは、最初の新造船としてフェアスカイ(4)を建造することに決めた。フランスのサン・ナゼールにあるアトランティック船社で建造されたフェアスカイ(4)は、1984年に北米市場で就航した。^{[5] 1988年に}プリンセス・クルーズのスカイ・プリンセスとなり、その後P&Oクルーズ・オーストラリアのパシフィック・スカイとなった。次にスペインの運航会社プルマントゥール・クルーズに売却され、スカイ・ワンダーと改名され、後にアトランティック・スターとなった。燃料を大量に消費するこのタービン蒸気船は、フランスのマルセイユで長期間係留された後、29年目を迎えた2013年にスクラップとして売却された。

2隻目の新造船は、フランスのサン・ナゼールにあるアトランティック造船所で発注・建造され、1988年にシトマー・フェア・マジェスティとして進水した。当初はシトマー・クルーズ向けに発注されたが、シトマー・クルーズがプリンセス・クルーズに合併されたため、1989年にスター・プリンセスとしてプリンセス・クルーズで初めて就航した。 ^[2]

1980年代半ばにはSITMARからも約7万GTの クルーズ船2隻が発注されたが、P&Oがこのクルーズラインを買収した時点ではまだ建造中だった。イタリアのモンファルコーネにあるフィンカンティエリ社でレンゾ・ピアノによる外部デザインのもと建造され、^[6]クラウン・プリンセス（1990年7月）、リーガル・プリンセス（1991年8月）として就航した。その後両船ともP&Oクルーズ・オーストラリア向けに、前者はパシフィック・ジュエル、後者はパシフィック・ドーンとして運航された。パシフィック・ジュエルはカルニカとして短期間航行した後、2020年にスクラップとして売却された。パシフィック・ドーンはクルーズ・アンド・マリタイム・ボヤージュ向けにエイミー・ジョンソンとして航行する予定だったが、その計画は頓挫し、サトシと名付けられた水上 レジデンスとして転売された。

ヴラソフ・グループ（現在はVシップスと改名）は、1994年にモナコのVシップスとローマのアントニオ・ルフェーブル・ドヴィディオとの合弁によりシルバーシー・クルーズの設立を支援した。共同所有者は、以前はシトマー・クルーズの共同所有者であった。Vシップスとドヴィディオ家は、2020年7月にロイヤル・カリビアン・グループに買収されるまでシルバーシー・クルーズを運営していた^。[8]

旧リーガル プリンセスは、もともとシトマー向けに発注・設計された2隻の船のうちの1隻で、プリンセス クルーズ向けに運航された後、 P&O クルーズ オーストラリア向けにパシフィック ドーンとして運航されました。クルーズ&マリタイム ボヤージュ向けのエイミー ジョンソンとして航海する予定でしたが、計画は頓挫し、転売されてサトシと名付けられた水上レジデンスになりました。この計画も頓挫し、アンバサダー クルーズ ライン向けのアンビエンスとなり、旧シトマー ライン向けに設計された最後の運航船となりました。