アキレ・ラウロ

アキレ・ラウロ
歴史
名前	ウィレム・ルイス（1947–1965） アキレ・ラウロ（1965–1994）
同名の人物	ウィレム・ルイス アキレ・ラウロ
所有者	1947年～1965年:ロイヤル・ロッテルダム・ロイド 1965 ～ 1989 年: アキレ ラウロ FU G. & C. 1989–1994: スター ラウロ スパ[1]
オペレーター	ロイヤル・ロッテルダム・ロイド（1947年～1964年） フロッタ ラウロ ライン(1965–1989) スターラウロ（1989–1994）
登録港	1947年～1965年: ロッテルダム 1965年～1994年: ナポリ
注文済み	1938年5月7日
ビルダー	KM 'De Schelde' S&M、フリシンゲン
ヤード番号	214
横たわった	1939年1月25日[1]
発売	1946年7月1日[1]（第二次世界大戦のため延期）
洗礼を受けた	ウィルヘルミナ女王陛下[2]
完了	1947年11月21日[1]
処女航海	1947年12月2日[1]
使用中	1947年12月2日
故障中	1994年11月30日
識別	コールサイン：PIQF → IBHE [1] IMO番号: 5390008
運命	1994年12月2日、船内火災によりソマリア沖で沈没。
一般的な特徴
トン数	21,119 GRT 建造時 改修後 23,629 GRT
長さ	642フィート（196メートル）[2]
ビーム	82フィート（25メートル）[2]
下書き	29.3フィート（8.9メートル）[2]
デッキ	9 [2]（6人乗り）[1]
設置電力	2 ×ズルツァー/ヴィンタートゥール+ 6 ×ズルツァー/デ スシェルデ 32,000馬力（24,000kW）[1]
推進	プロペラ2個[1]
スピード	22.0ノット（40.7 km/h; 25.3 mph）[1]
容量	乗客定員869名（建造時）[1] 乗客1,372人[2]
クルー	300 [2]

2°N 47°E / 2°N 47°E / 2; 47

MSアキレ・ラウロはイタリアのナポリを拠点とするクルーズ船でした。1939年から1947年にかけて、ロイヤル・ロッテルダム・ロイドの定期船ウィレム・ルイスとして建造されました。1965年にアキレ・ラウロがこの船を購入し、クルーズ船に改造して自分の名前にちなんで改名しました。1985年にパレスチナ解放戦線のメンバーにハイジャックされました。

この船は、1953年にオランジェ号と、1975年に貨物船 ユーセフ号と、2度の重大な衝突事故にも巻き込まれている。また、1965年、1972年、1981年、1994年の4回、船内で火災や爆発が発生した。最後の1994年の爆発では、船は火災を起こし、ソマリア沖のインド洋で沈没した。

1938年に、オランダ領東インド航路の老朽船の代替として発注され、1939年にオランダのフリシンゲンにあるKoninklijke Maatschappij 'De Schelde'. Scheepswerf en Machinefabriekで、ロッテルダムロイド（現在はネッドロイドの一部）向けに起工された。第二次世界大戦と2度の爆撃により中断されたが、最終的に1946年7月にウィレム・ルイスとして進水した。この船は、戦争中にドイツ軍に人質に取られて射殺されたロッテルダムロイドの創設者の孫にちなんで命名された。

ウィレム・ルイスは1947年後半に完成した。当時、ロッテルダム・ロイドは戦時中の功績をたたえ、王室の愛称を授けられていた。ウィレム・ルイスは全長192メートル（630フィート）、全幅25メートル（82フィート）、喫水8.9メートル（29.2フィート）、総トン数21,119トンであった。8基のズルザー製エンジンが2つのプロペラを駆動した。乗客定員は900名であった。同船は当時の他の定期船とは非常に異なる上部構造を特徴としており、ウィレム・ルイスは上部構造の側面に低く吊り下げられたアルミニウム製救命ボートを初めて採用した。この配置を採用した次の船は1961年のキャンベラであった。今日、すべてのクルーズ船はこのレイアウトに従っており、救命ボートの船体にはグラスファイバー強化プラスチック（FRP）が使用されている。

ウィレム・ルイス号として、この船は1947年12月5日に処女航海を開始しました。この船は、主な競争相手であり、同行船でもあったネーデルランドラインのMSオランジェ号とともに、オランダ領東インド航路の人気船となりました。しかし、1949年に東インドがオランダから独立すると、乗客数は減少しました。

シンガポールの将来の首相リー・クアンユーは、イギリスでの学業を終えたばかりの新卒生としてウィレム・ルイス号に乗船した。 ^[3]

1953年1月6日、ウィレム・ルイスは紅海で反対方向に向かっていた僚船オラニエと衝突した。当時は、客船が乗客を楽しませるために至近距離ですれ違うことはよくあることだった。オラニエの（後に激しく批判された）突然の急接近中、ウィレム・ルイスは予期せず左に旋回し、衝突した。オラニエは船首に大きな損傷を受けた。安全上の理由で押収される可能性があったため、予定通りコロンボに寄港できず、ジャカルタに直行した。ウィレム・ルイスの損害は少なく、人命の損失もなかった。後に、両船の意思疎通不足が衝突の原因であると判明した。

1957年、イギリスの外交官で作家、日記作家のハロルド・ニコルソンと、その妻で作家で詩人のヴィタ・サックヴィル＝ウエストは、ウィレム・ルイス号に乗って2か月間極東を旅行した。この航海は、彼が出版した旅行日誌『ジャワへの旅』に記録されており、 ^[4] 1950年代のこの船の ファーストクラスの旅の詳細が記されている。

修理後、ロイヤル・ロッテルダム・ロイドはウィレム・ルイスを北大西洋航路に投入することを決定しました。最初はニューヨーク航路に投入され、後にカナダ航路も含まれるようになりました。

1958年、ロイヤル・ロッテルダム・ロイドとネザーランド・ラインは、世界一周の旅客サービスを作るための協力協定に署名した。この共同船団は「ロイヤル・ダッチ・メール・シップス」の旗の下で航海することになった。オラニエとヨハン・ファン・オルデンバルネフェルトとともに、ウィレム・ルイスは、この新しいサービスに備えて大規模な改装を受けた。この船は、ヨーロッパ・カナダ航路のためにモントリオールに2回チャーター航海を行った。その後、1958年9月20日から1959年2月25日まで、アムステルダムのウィルトン・フィエノールト造船所で大規模な改装が行われ、客船からクルーズ船に変わった。当初の4つの等級区分は、ファーストクラスとツーリストクラスになった。100室の新しい客室が設置され、すべての居住施設にエアコンが拡張された。ジャワ人の乗組員は、乗組員の居住施設のアップグレードを必要とするヨーロッパ人に交代した。外部的には、ツーリストクラスのウィンターガーデンに新しいガラスが取り付けられ、船首の煙突が高くなり、スタビライザーが取り付けられました。ウィレム・ルイスは、275人のファーストクラスと770人のツーリストクラスの乗客を収容できるようになりましたが、追加の寝台が取り付けられた交換可能なキャビンが多数あり、最大乗客数を1167人に増やすことができました。新しい仕様により、総トン数は21,119トンから23,114トンに増加しました。

1959年3月7日、ウィレム・ルイス号はオーストラリアとニュージーランドへの新世界航海に出発した。ロッテルダムを出港し、サウサンプトン、地中海、スエズ運河、フリーマントル、メルボルン、シドニー、ニュージーランドを経由して、パナマ運河経由で帰港した。ロイヤル・ダッチ・メール船（ウィレム・ルイス号、ヨハン・ファン・オルデンバルネフェルト号、オランジェ号）は、イギリスの定期船に代わる人気の高い船となった。

1964年末、乗客数の大幅な減少により、ウィレム・ルイス号はロッテルダムに係留され、売りに出されました。

1965年、この船はフロッタ・ラウロ・ラインに売却され、同社の所有者にちなんでアキレ・ラウロと改名された。1965年8月の船内爆発後、大規模な改修と近代化が行われ、1966年にオーストラリアのシドニー行きの乗客輸送に就航した。この船は、アデンでの騒乱に巻き込まれた英国軍人の家族を避難させる役割を果たし、六日間戦争中に閉鎖される前にスエズ運河を通過する最後の北行航路の一つとなった。

アキレ ラウロ号は1972 年初頭にクルーズ船に改造されましたが、その際に大火災に見舞われました。1975 年に貨物船ユーセフ号と衝突してユーセフ号は沈没し、1981 年にはまた船内で火災が発生し、しばらく運航停止となりました。ラウロ ラインズが 1982 年に倒産したため、同船はテネリフェ島に係留されました。ハイジャックの直前の 1985 年に、シャンドリス ラインズがチャーター契約に基づいて同船を引き継ぎました。

この船は、西オーストラリア州フリーマントルで開催された 1987 年のアメリカズカップ シリーズの期間中、民間団体によってチャーターされ、1,400 人の観客の観覧台および宿泊施設として利用されました。また、レースを監督する国際審査員もこの船に宿泊しました。

1985年10月7日、パレスチナ解放戦線（PLF）のメンバー4人が、アレクサンドリアからポートサイドへ航行中の定期船をエジプト沖で乗っ取った。彼らは乗客と乗組員を人質に取り、船をシリアのタルトゥースへ航行させ、当時イスラエルの刑務所に収監されていたパレスチナ人50人の釈放を要求した。タルトゥースでの入港許可を拒否された後、ハイジャック犯は障害のあるユダヤ系アメリカ人の乗客レオン・クリングホッファーを殺害し、その後彼の遺体を海に投げ捨てた。^[5]

その後、船はポートサイドへ戻り、2日間の交渉の後、ハイジャック犯は安全な通行と引き換えに客船を放棄することに同意し、エジプトの民間航空機でチュニジアへ向かった。しかし、この旅客機は米海軍のF-14トムキャット戦闘機に迎撃され、シチリア島への着陸を命じられた。そこで、米軍デルタフォースはハイジャック犯を米国で裁判にかけるために救出しようとしたが失敗し、シゴネラ危機を引き起こした。4人のテロリストは最終的にイタリアの裁判所で懲役刑を宣告されたが、実際のハイジャックには関与していなかった作戦の首謀者はユーゴスラビアへの渡航を許可され逃亡した。^[6]

この船は引き続き運航され、1989年にラウロラインが地中海海運会社に買収され「スターラウロ」となった際に船籍が変更されました。

1994年11月30日の夕方、 979人の乗客と乗員を乗せて南アフリカに向かう途中、ソマリア沖で火災が発生した。当時、イタリア当局は、火災は捨てられたタバコが原因だと発表した。その後の分析では、クランクケースの1つが爆発し、冷却油が排気管に流れ込んだためにエンジンルームで火災が発生したことが示唆されている。監督不足のため、火災は発見される前に制御不能になっていた。^[7]乗組員は数時間にわたって消火活動を行ったが、最初はホースで、次にプールからバケツを渡して消火に当たった。1991年にMTSオセアノスが沈没した際に救助活動を指揮したエンターテイナーのモス・ヒルズは、油火災に水を注ぐことは効果がなく、むしろ火災を悪化させたと回想している。^[8]船は傾斜が生じたため、翌朝放棄された。船体から炎が上がっていたため、少数の乗組員と乗客はメインの救命ボートに乗り込むことができず、船尾のロープのはしごを降りてゴムボートにたどり着いた。避難と救助船への移送中に2人が死亡、8人が負傷した。要請に応じた船の中にはUSSゲティスバーグとUSS ハリバートンがあった。^[9]アキレ・ラウロは1994年12月2日に沈没し、救助可能性を評価するために到着した消防タグボートがその様子を目撃した。それ以来、残骸は発見されていない。^[10]

• ラウロ・ラインズ対シャッサー事件、アキレ・ラウロ号ハイジャック事件を扱う米国最高裁判所の訴訟
• アキレ・ラウロ号のハイジャック、1989年の映画
• 恐怖の航海：アキレ・ラウロ事件、1990年の映画
• クリングホッファーの死、1991年のオペラ
• 人質事件一覧
• 1979年ナハリヤ攻撃

• ボーン、マイケル・K（2004年）。『アキレ・ラウロのハイジャック：テロリズムの政治と偏見に関する教訓』ポトマック・ブックス社、ISBN 978-1-574-88779-2。 

ウィキメディア・コモンズには、 IMO 5390008に関連するメディアがあります。

• CNN インタラクティブ: 1985 年のビデオ年鑑