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ブロッシュMB.150（後にMB.151～MB.157）は、ソシエテ・デ・アヴィオン・マルセル・ブロッシュ社によって開発・製造されたフランスの戦闘機である。全金属製の構造で、引き込み式降着装置、低翼片持ち式主翼、密閉型コックピットを備えていた。
MB.150は、もともと1934年にフランス航空省が新型戦闘機の設計を求めて行ったコンペの要求を満たすために開発された。コンペは競合機のモラーヌ・ソルニエMS406が勝利したが、MB.150の開発は継続されることが決定された。試作機は離陸に失敗したが、改良された機体は1937年10月に初飛行を行った。MB.150の運用試験の結果、この機体はさらなる開発に値する十分な可能性を秘めていると判断され、翼の拡張と強化、そしてより改良されたグノーム・ローン14N-7エンジンの採用につながった。1938年春、さらなる試験が完了した後、量産前生産機25機の発注が行われた。
MB.150の設計変更により、改良型のMB.151とMB.152が開発され、フランス空軍の飛行隊に配備された。第二次世界大戦勃発までに、約120機がフランス空軍に納入されたが、そのほとんどは運用可能な装備を備えていなかった。改良型のMB.155は航続距離が延長された。1940年に生産が命じられたが、フランス陥落までに完成したのはわずか10機だった。さらに改良されたMB.157は、より重く強力なエンジンを搭載し、ヴィシー政権時代に完成した。有望な性能を示したが、量産には至らなかった。
1934年7月13日、フランス空軍の航空技術局は、新型の近代的な単座迎撃戦闘機の「C1設計」要求を発行した。[ 1 ] [ 2 ]単葉機レイアウトと引き込み式降着装置を構想したこの戦闘機は、フランス空軍のドボワチンD.371、ドボワチンD.500、およびロワール46航空機の後継機となる予定だった。大量生産の可能性を秘めたこの仕様に興味を示した企業の中には、フランスの航空機メーカーであるマルセル・ブロック社もあった。[ 2 ]
モーリス・ルーセル率いる設計チームは、パリのクールブヴォワにあるブロッシュの施設に集結した。[ 1 ]彼らは、930 hp (690 kW)のグノーム・ローヌ 14Kfs星型エンジンを搭載し、翼にイスパノ・スイザ HS.404機関砲を2門装備した、全金属製応力外皮単葉機を設計した。1935 年 9 月、最初の試作機であるブロッシュ 150-01の製造が開始された。[ 1 ]
C.1 競争はライバル設計のMorane-Saulnier MS406に勝利したが、独自に開発を継続することが決定された。1936 年、これらの努力はMB.150.01プロトタイプの初飛行の試みで最高潮に達したが、残念ながら機体は離陸できなかった。失望の中、設計作業は一時的に中断され、1937 年初頭に再開された。[ 1 ]面積の大きい強化された翼、改良された降着装置の配置、および701 kW (940 hp)のGnome-Rhone 14N -0星型エンジンと 3 枚ブレード定速プロペラの搭載により、1937 年 9 月 29 日に MB.150 はついに初飛行を行った。[ 1 ]
数か月後、MB.150.01は運用試験のために航空資材試験センター（CEMA）に引き渡されました。1937年12月に行われた公式試験飛行の1回で、最高速度434 km/h（270 mph）が記録されました。[ 3 ] CEMAの飛行の結果、試作機の性能はさらなる開発に値するほど興味深いものでした。これにより、1938年初頭に機体の翼幅がわずかに拡大され、翼に取り付けられた2つのラジエーターが車輪格納部の間に設置されたユニットに置き換えられ、改良された14N-7エンジンが搭載され、試作機はMB.150.01M（Mは改良型を意味する）と改名されました。[ 3 ] 1938年の春には、CEMAによって改良された機体のさらなる試験が行われました。[ 4 ]
この時点までに、ヨーロッパ列強間の外交情勢の悪化とフランス空軍の緊急再装備計画の実施により、MB.150 は有利な状況となった。[ 4 ] 1938 年 3 月 15 日、計画 Vが採択され、1 年以内に 940 機の最新鋭戦闘機を空軍に納入するという、ほぼ非現実的な目標が掲げられた。最も楽観的な予測でも、納入されたのは 285 機の MS406 戦闘機であった。MB.150 はまだ開発が完了していないと判断されたが、生産計画に含めることが決定された。[ 4 ]
1938年4月7日、1938年春の終わりに行われた試験の完了に伴い、新製造コンソーシアムSNCASOは、25機の試作機の最初の注文を受けました。MB.150の開発プログラムが完了すると、450機の大規模な注文が確認されました。[ 4 ] 300機は1939年4月1日までにフランス空軍に納入される予定でしたが、後に206機に削減されました。期限までに納入されたのはわずか1機のみで、他の航空機メーカーは厳しい納期を守ることができませんでした。[ 4 ]
MB-150.01は量産には不向きと判断されたため、直接生産されることはなかった。 [ 5 ]必要な変更点の中でも、機体構造を量産に適した形に再設計する必要があった。[ 6 ] 1938年4月初旬、さらに3機の試作機の注文を受けた。これらは、イスパノ・スイザ14AA、プラット・アンド・ホイットニーR-1830ツインワスプ、グノーム・ローヌ14Nエンジンの派生型など、フランス製とアメリカ製のより強力なエンジンを搭載する可能性を探るためのものであった。この設計努力により、並行して開発・生産されたMB.151.01とMB.152.01の試作機が製造された。 [ 4 ]
最初の量産前試作機であるMB.151.01は、新しい簡略化された製造方法を使用してクールブヴォワで迅速に組み立てられました。[ 7 ]この機体は完全に武装しており、 1938年8月18日にイル・ド・フランスのヴィラクブレー飛行場で初飛行を行いました。クリステスコによると、MB.151.01の性能は当初期待外れで、性能向上の努力につながりました。[ 7 ]エンジンの過熱（その結果、オイルクーラーの種類がテストされ、その中で最も効率的なものが採用されました）と、高速でのピッチ軸のバランスが悪いため、開発と量産が遅れました。試作機も量産型のMB.151も、設計上の推定最高速度である480 km/h（300 mph）を達成できませんでした。 [ 7 ]
クリステスコによれば、MB.152.01 はシリーズ初の「真の航空機」であった。このモデルには、より強力な1,030 hp (770 kW)のGnome-Rhône 14N-21エンジンが搭載され、 520 km/h (320 mph)の速度が可能で、改良された武装配置が装備されていた。1938 年 12 月 15 日、MB.152.01 プロトタイプは初飛行を行った。[ 7 ] 1939 年 1 月には、より量産型に近い1,000 hp (750 kW)の Gnome-Rhône 14N-25 エンジンに換装され、エンジンの過熱に対処するためにさまざまな代替エンジン カウリングとプロペラもテストされた。量産機のさらなる遅延を防ぐため、大型のカウリングが採用されたが、これにより抗力が増加し、MB.152 の飛行性能が低下した。[ 8 ]
戦闘機の製造は、SNCASO を構成するさまざまな部門に分かれて行われた。[ 9 ]初期にクールブヴォワで組み立てられた少数の機体を除いて、生産された航空機の約半分はベリーのシャトールーで製造され、残りの半分はヌーヴェル＝アキテーヌのボルドー＝メリニャックで製造された。1940 年 1 月以降は、シャトールーのみで生産された。[ 9 ] 1938 年 12 月には、最初の試作機が完成し、1939 年 3 月 7 日には、最初の量産戦闘機がフランス空軍に納入された。1939 年 5 月中旬までに、MB.151 と MB.152 を合わせて 22 機のみが出荷され、そのうち空軍に受け入れられたのは 10 機のみであった。[ 9 ]
MB.153とMB.154はアメリカ製エンジンのテストベッドとして設計されたが、MB.153だけが飛行し、数日後に墜落して修復不可能なほど損傷したため、これらの代替案の追求も中止された。MB.152の航続距離を延長するためにコックピットを後方に移動して新しい燃料タンクのためのスペースを確保することに焦点が移り、その他の変更点としては、翼をわずかに広くし、カウリング周辺の空力特性を改良したことが挙げられる。結果として生まれたMB.155は飛行試験で良好な成績を収め、1940年に生産が命じられたが、フランス陥落までに完成したのはわずか10機だった。[ 10 ]休戦協定の条件により、生産ラインに残っていた25機が完成し、ヴィシー政権に納入された。そこから、1942年以降、一部が最終的にドイツ空軍に渡った。
このファミリーの最後のメンバーであるMB.157 は、はるかに強力なエンジンを搭載しており、より大きく重い1,590 hp (1,190 kW)のGnome-Rhône 14R-4エンジンに対応するために MB.152 から設計が進化するにつれて、最終的にはまったく異なる航空機になりました。[ 11 ]休戦協定の時点で未完成だったため、ドイツの監督下で完成させて飛行するように命じられました。優れた性能を示したため、オルリーに運ばれ、そこでエンジンが取り外されて風洞でテストされました。1942 年にドイツ人が完成させてテストしたとき、最高速度710 km/h (440 mph)に達したことで、設計の優秀さが確認されました。その後、連合軍の空襲で破壊されました。
評価の結果、初期納入分は主に尾翼の問題により戦闘作戦には不向きと判断された。最初の157機の生産戦闘機は改修待ちで保管され、追加の生産機は修正されて製造された。この機種は当初、訓練任務のみに限定されていた。第二次世界大戦勃発前には、第1戦闘飛行隊に割り当てられた1個飛行隊のみがこの機種を受領していた。戦争前夜には約249機が製造され、そのうち約123機がフランス空軍に受領された。しかし、これらのうち飛行可能なものは少なく、大半は照準器とプロペラが欠落していた。[ 9 ]
1939年9月26日、最初の改良型MB.152がフランス空軍に納入された。現役飛行隊への配備は10月初旬までに始まり、1939年11月中旬までに2つの戦闘航空団がそれぞれ26機のMB.152を装備した。[ 12 ]この時点では、この機種は急降下時など、いくつかの好ましくない飛行特性を示していた。MB.152への転換に先立ち、訓練用の飛行隊にMB.151機がますます多く納入されていた。[ 13 ]初期の偽りの戦争中、MB.152とドイツ空軍機との交戦はごくわずかで、この期間に記録されたのはユンカースJu 88の撃墜のみであった。[ 14 ]
フランスの戦いの間、MB.151とMB.152は9つの戦闘飛行隊に配備され、MB.152は1940年6月22日の休戦協定締結前の最後の数週間に運用されていた航空機の中で最も数が多かった。[ 15 ]これらの機体は頑丈な航空機であることが証明され、かなりの戦闘ダメージに耐え、急降下中に高速に素早く到達し、安定した銃座となった。空中戦では、ほぼすべての点でメッサーシュミットBf 109 Eに劣り、双発のメッサーシュミットBf 110よりも遅いことが証明された。すべてのブロッホ部隊は多くの損失を被った。5月10日から17日の週には、ブロッホ飛行隊が8機か9機で離陸し、2機か3機しか戻ってこないことがほとんどだった。MB.152のパイロットは、約86機のブロッホを失った代わりに、少なくとも188機の敵機を撃墜したと主張した。[ 1 ] [ 16 ] 5月の第3週にブロッホ部隊は大きな損害を受け、再編成のためパリ地域に引き戻された。[ 17 ]
航空作家のミシェル・クリステスコによれば、フランスの同時代の機体と比較すると、「MB.152は戦闘において最も成功せず、最も大きな損失を被った」[ 1 ] 。この機種には数多くの欠点があり、機動性の低さ、信頼性の低い機関砲、比較的短い航続距離（Bf 109Eの660 km（410 mi）に対し600 km （ 370 mi））、そしてかなり出力不足であった[ 16 ] 。クリステスコは、その欠点について、性能上の欠点の主な原因として、不十分な機動性と航続距離の2点を挙げている[ 1 ] 。
休戦後、6つのグループがヴィシー・フランス空軍で飛行を続け、1942年12月1日に同空軍が解散されるまで飛行を続け、航空機はドイツ軍によってルーマニア王立空軍に引き渡された。[ 16 ] 1941年4月までに、ドイツ休戦委員会はヴィシー空軍をドボワチンD.520に標準化するという提案に同意し、その結果、他のすべての単発戦闘機が退役した。[ 18 ]ドイツ軍は約173機の戦闘機を鹵獲し、そのうち83機は使用可能だったと伝えられており、ドイツ空軍に投入された。クリセスコは、約95機のMB.152が1941年後半から1942年初頭にかけて、後部胴体燃料タンクで秘密裏に改造され、地中海を渡って自由を得る航続距離を得たと主張した。[ 18 ]
ギリシャ政府は25機のMB.151を発注していたが、休戦協定締結時までにギリシャに到着したのはわずか9機だった。 [ 19 ]納入された機体は、ギリシャ・イタリア戦争が勃発し、ヨーロッパ列強間のバルカン戦線拡大につながった時点でまだ訓練中だった。MB.151戦闘機は、エレフシナに駐屯していたギリシャ王立空軍第24戦闘飛行隊でイタリア軍とドイツ軍を相手に飛行し、1941年4月19日に最後のギリシャのMB.151が撃墜されるまで、数々の空中戦勝利を収めた。[ 18 ]一時期、ブルガリア政府はヴィシー政権とMB.152戦闘機の取得について交渉中だった。 1943年2月、20機の航空機の納入契約が締結されたが、当時ヴィシー・フランスの政治において支配的な発言力を持っていたドイツによって拒否された。[ 20 ]ブルガリアは後に、自国のニーズを満たすためにドボワチンD.520を受け取った。
第三帝国の航空機からのデータ; [ 23 ]第二次世界大戦のフランス戦闘機; [ 24 ] 1939年から1942年のフランス航空機[ 25 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
