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| M577 コマンドポストキャリア | |
|---|---|
 | |
| タイプ | 装甲兵員輸送車 |
| 原産地 | アメリカ合衆国 |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1963年～現在 |
| 使用者 | 演算子を参照 |
| 戦争 | |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | FMCコーポレーション |
| 設計 | 1962 |
| メーカー | BAEシステムズ（2005年以降） |
| 建造数 | 7300以上[2] |
| バリエーション | バリエーションを参照 |
| 仕様 | |
| 質量 | 基本バージョンを見る |
| 長さ | 194インチ（4.93メートル）[3] |
| 幅 | 105.8インチ（2.69メートル）[3] |
| 身長 | 106.5インチ（2.71メートル）[3] |
| クルー | 2（運転手＋指揮官） |
| 乗客 | 3人のオペレーター |
| 鎧 | 5083アルミニウム合金 38～45ミリメートル（1.5～1.8インチ）[4] [5] |
| エンジン | 基本バージョンを見る |
| ドライブ | 追跡された |
| 伝染 ; 感染 | 基本バージョンを見る |
| サスペンション | トーションバー、5輪 |
| 燃料容量 | 120米ガロン（454リットル） |
運用 範囲 | 基本バージョンを見る |
| 最高速度 | 基本バージョンを見る |
ステアリング システム | 油圧式、トランスミッションと一体化 |
M577指揮所運搬車は、M577指揮所車両、装甲指揮所車両とも呼ばれ、M113装甲兵員輸送車の派生型で、 FMC社が戦場で移動指揮所、つまり通常は大隊レベルの戦術作戦センターとして機能するように開発・製造した。米軍における正式名称は、指揮所運搬車、軽装軌型M577である。[6] [7]
1962年にアメリカ陸軍に導入され、すぐにベトナム戦争で実戦投入され、最近では2003年のイラク侵攻でも使用された。世界中の多くの軍隊で使用されており、装甲救急車、救急医療車両、火器管制車両など、さらなる用途に改造されている。また、さまざまな警察部隊や法執行機関でも戦術対応車両として使用されている。[8]
M577 は、車体上部が高くなっており、屋根に補助動力装置(APU) が取り付けられているため、ベースとなっている M113 とは簡単に区別できます。車両は通常、非武装です。
背景
第二次世界大戦で米軍が得た経験は、歩兵と機甲部隊の緊密な協力が、諸兵科連合による機械化機動戦に不可欠であることを示した。機動戦は作戦範囲と規模を拡大し、師団、旅団、大隊レベルでの作戦を調整するには移動式の指揮統制所が必要である。[8]
戦車や装甲車は武器の攻撃に対してある程度の防御力を持っていたが、通常、無線機を操作するのに必要な人員を収容するのに十分な内部空間はなかった。軽武装または非武装の車両は、作業スペースを広げる仮設構造物（テントなど）の輸送に使用できたが、こうした構造物は直接的および間接的な武器の攻撃に対する防御力が不足しており、前進する前線部隊が指揮所の通信範囲を超える可能性があり、構造物を解体して新しい場所に移す必要があった。朝鮮戦争の雪と泥の中で得られた経験から、装軌車両が車輪付き車両よりも優れていることがわかった。[要出典]
1960年当時、アメリカ陸軍にはこれらの要件をすべて満たす車両は存在しなかった。[8] [9]
発達
最初の4台の試作車は1962年2月にアメリカ陸軍デトロイト兵器廠のユナイテッド・ディフェンス・インダストリーズ社で製造された。これらはXM577と命名され[a]、M113装甲兵員輸送車を改造したものだった。1962年3月に完成すると、最初の車両はエンジニアリングテストのためにアバディーン性能試験場に送られ、残りの3台は評価テストのために装甲、歩兵、砲兵委員会に送られた[9] 。
すべてのテストの結果は概ね良好で、車両は直ちに生産に入った。最初のバッチである270台は、1962年12月から1963年3月の間に米陸軍に採用された。1963年3月、標準A承認の下で、XM577はM577に再指定され、通常生産車両としての正式なステータスを示した。1963年11月に2番目のバッチである674台の生産が開始され、1964年半ばまでに全車が配備された。[7] [9] [10]
デザイン
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シャーシと船体
M577は、ベースとなったM113のシャシー、車体下部、走行装置を共有している。エンジン防火壁から後部貨物ランプまでの車体側面は25.25インチ（64cm）延長され、後部コンパートメントの最大ヘッドルームは74.75インチ（190cm）となり、オペレーターは立ったまま任務を遂行できる。屋根上では、M113装甲兵員輸送車の車長用キューポラが運転手用ハッチに似た円形ハッチに置き換えられ、兵員コンパートメント上の大きな長方形ハッチは取り外された。M577には外部兵器ステーションは装備されていないが、ほとんどの車両には内部ライフルラックが装備されていた。[6]
電気システム
運転席ハッチの右側中央に位置する、上部車体前面に取り付けられている4.2kW 28V 150Aガソリン補助動力装置発電機は、車両の主エンジンが作動していない状態でも、M577/M1068の補助装置に電力を供給します。この装置は2台の車両に電力を供給するために使用でき、車両の屋根にあるリフティングダビットを使用して取り付けバスケットから取り外し、50フィート（15.24m）の延長ケーブルを使用して車両内または車両横から操作できます。[6]
A3のアップグレードの一環として、より強力な5.0kWユニットが装備されました。以前のガソリン燃料ユニットとは異なり、新しいユニットはディーゼル燃料で動作し、同等の燃料負荷でより長い運転時間を実現します。[5]
インテリア
M113 の左後方にある 80 ガロンの内蔵燃料タンクは、後方近くの両側にある 60 ガロンのタンクに置き換えられ、M113 よりも広い動作範囲を提供します。また、折りたたみ式のテーブルのベースとしても機能します。無線は通常、左壁に沿って、右壁の前面に沿って取り付けられます。地図ボードは通常、地図や暗号帳などの追加の保管施設とともに壁に沿って取り付けられます。[6]
後部コンパートメント内には頭上のドーム型ライトが取り付けられていた。コンパートメントの右前方には個人用ヒーターが配置されており、北極や冬季の作戦時には機器のヒーターとして機能する。[6]
5人掛けのベンチシートを後部コンパートメントの片側または両側に取り付けることができたが、一部の車両にはまったく座席が取り付けられていなかった。車長席の後ろ向きの座席は取り外された。M1068では、ベンチシートの代わりに2人のオペレーター用の内向きの個別座席が取り付けられた。さらに、折りたたみ式のテーブルと椅子が持ち運ばれ、車両が移動している間は収納されることが多い。[6]
装置
M577/M1068 の後部コンパートメント内に装備される装備は、車両の目的によって異なります。
指揮所車両
車両には、標準の M113 APC に搭載されているような追加の無線機が装備されており、部隊全体 (大隊など) に指揮統制機能を提供し、他の部隊や上位レベルの指揮 (連隊本部など) と連携します。取り外し可能なアンテナ マストは通常、車両の屋根に取り付けられて運ばれます。
米陸軍では、各車両に通常3台または4台の通信機（無線機）が搭載されており、それぞれが割り当てられた通信役割（師団司令部、部隊（大隊）内のすべての車両など）に応じて特定の通信ネットワークを提供します。通信機は振幅変調（AM）、連続波（CW）、周波数変調（FM）で動作し、周波数とチャンネル数、送受信範囲は通信機によって決まります。通信機はもともとアナログでしたが、M577A3とA4の導入により、ほとんどがデジタルにアップグレードされました。米国で運用されているM577に装備されているアナログ無線機には次のものがあります。[2] [8]
- AM/CW:
- AN/GRC-19
- AN/VRC-24
- AN/CRR-5
- AN/WRC-29
- FM（原文）：
- AN/VRC-3 から AN/VRC-8
- AN/VRC-10
- AN/VRC-13 から AN/VRC-15
- AN/VRC-20 から AN/VRC-22
- FM（後）：
- AN/VRC-26
- AN/VRC-46、AN/VRC-47
- AN/VIC-1
- インターホン：
- AN/DIC-1
- テレタイプ:
- AN/GRC-24
医療車両
標準化されたM577医療車両というものは存在しなかったことを認識する必要がある。車両は運用国に応じて構成され、内部の構成や装備はそれに応じて異なり、緊急避難（救急車）として使用されるか治療車両として使用されるかによっても定義されていた。[4] [11] [12]
アメリカ軍では、M577は運用開始当初、つまりベトナム戦争初期にのみ緊急避難車両として使用されたようである。この役割はすぐにM113「装甲救急車」によってのみ担われ、M577はその後、緊急治療車両（大隊救護所など）としてのみ使用された。[11] [12]
救急車として構成した場合、最大4つの担架を搭載できるM113と比較して、M577の内部の余裕のあるスペースにより、さらに2つの担架を搭載でき、最大6つの担架を搭載することができた。[4] [10]
その他のバリエーション
他の役割のために構成された車両には、それに応じた特殊な装備が装備されていました。例えば、M577火器管制車両には、TACFIRE砲兵管制コンソールが装備されていることが多かったです。[10]
テント拡張
テント延長部は車両の後部貨物ランプの上と周囲に取り付けられ、オペレーターの作業スペースを広げ、緊急治療車両の場合は野外救護所や病院として機能する。テントは車両後部のブラケットに取り付けられた折りたたみ式鋼管の上に設置される。テントは十字に駐車された最大4台の車両に接続でき、共通の作業エリアを提供する。[6]
M1068 SICPSキャリアの導入により、M577専用のテントは、車両後部を覆う「ブートウォール」によって車両後部に取り付けられるモジュラーコマンドポストシステム（MCPS）テントに置き換えられましたが、車両内部への入り口は残っています。MCPSテントは、組み立てと解体がより迅速かつ容易であるという利点があり、頭上照明と電気機器用の電源ソケットを備えており、MCPSのモジュラー設計により、より多くのテントを簡単に接続できます。[13]
生産
M577の所有権と生産は、企業による買収や経営権の譲渡により、この車両の歴史の中で何度も変更されています。当初はFMCの戦闘車両部門であるユナイテッド・ディフェンス・インダストリーズ（UDI）によって生産されていましたが、1995年にUDIはハースコ・コーポレーションに買収され、ユナイテッド・ディフェンス（UD）となりました。2005年にUDはBAEシステムズ（BAE）に買収されました。2020年2月現在、M577は、子会社のBAEシステムズ・プラットフォーム＆サービスにおける同社のグローバル・コンバット・システムズ地上車両ポートフォリオの現在の製品に含まれています。[14]
M577 は、BAE とのライセンス契約または提携に基づき、いくつかの国で現地生産または再製造されています。これには以下が含まれます。
- オーストラリア、Tenix Defenceより
- ドイツ、Flensburger Fahrzeugbau GmbH (FFG)製
- イタリア、OTO メラーラ
- 韓国、大宇重工業
- 台湾、中華民国装甲車両開発センター
- トルコ、FNSS Defence Systemsによる
合計で7,300台以上が製造され、そのうち約3,900台がM577A1であった[b]。M577はAPCに次いでM113ファミリーの中で最も多く生産された単一派生型となった。[2]
基本バージョン
M577 は、ベースとなる M113 と同様のアップグレード パスをたどり、次の基本バージョンが生まれました。
M577
M113シャーシをベースにしたオリジナルバージョン。仕様と性能は以下のとおりです。[4] [5]
M577A1
1964年に導入されたM113A1をベースにした最初のアップグレード版。ガソリンエンジンはより強力なディーゼルエンジンに置き換えられ、燃費が向上し、航続距離が長くなり、ガソリン燃料の火災の危険性も軽減されました。仕様と性能は次のとおりです。[4] [5]
M577A2
1979年、M113A2をベースにさらに改良が加えられた。ファンとラジエーターの位置を入れ替えることでエンジンの冷却性能が向上した。高強度のトーションバーで地上高が上がり、ショックアブソーバーで地面への衝突の影響が軽減された。重量増加により水上での車両の乾舷に影響が出たため、水陸両用である必要がなくなった。[c]車両前部のトリムベーンの両側に4本の発煙弾発射装置が追加された。
仕様と性能は以下の通りである。[4] [5]
M577A3
1987年、M113A3に装備された信頼性向上選択装備（RISE）パッケージに基づいて、さらなる改良が導入されました。これには、横方向（ティラー）の代わりにステアリング用のヨーク、出力を100Aから200Aに増やした大型オルタネーターを備えたより強力なターボチャージャー付きエンジン、および乗員の破片保護を向上させる内部スポールライナーが含まれていました。重量は再び増加し、一部の車両にはM577A2で最初に発生したフリーボードの問題を相殺するために、M113A3のより大きなトリムベーンが装備されました。[引用が必要]
仕様と性能は以下の通りである。[4] [5]
M577A4
A4は、BAEシステムズがFNSSと提携して開発したM577指揮所車両量産型の次世代近代化バージョンです。アップグレードされたデジタルシステムと通信スイート、アップリケ装甲、後部ランプの両側にあるM113A3に装備されているものと同様の外部装甲燃料タンクを装備し、内部スペースをさらに広げています。出力が350馬力（261kW）に増加した6V53Tターボディーゼルエンジンの改良版と、TX-400オートマチックトランスミッションの改良版「4B」バージョンが搭載されています。新しい車両は、運転手、車両指揮官、最大5人の参謀またはシステムオペレーターの7人までを収容でき、射撃指揮センター車両として構成できます。数が限られており、M577A4装甲治療車両のベースとして使用されます。[15]
バリエーション
ベースとなっている M113 と同様に、M577 にも多くの派生型が運用されており、その多くは特定の国の軍隊に特化しています。
オーストラリア
- M113AS3 装甲指揮車両 (ACV)
1965年、オーストラリア陸軍は58台のM577A1を購入し、そのうち数台はすぐにベトナムに送られ、第1装甲兵員輸送隊の作戦任務に就いた。M113A1の運用経験から、このファミリーの車両は敵の地雷による車体の損傷に対して脆弱であることが判明し、すぐに国産の装甲アップグレードキット[d]が開発され、すべての車両に取り付けられた。アップグレードされた装甲は、車両の両側の最初の3つの転輪の各スポンサーの下に取り付けられた折り畳まれたアルミニウム板で構成されていた。1970年には、さらに38 mmのアルミニウム装甲が車体の底部全体に取り付けられ、大きな地雷による乗員や乗客の死傷者を大幅に減らした。この装甲アップグレードパッケージは、その後、戦争中に失われた車両の代替として購入されたすべてのM577（およびその他のM113車両）に取り付けられた。[2] [11]
オーストラリアで運用されていたM577A1 ACVには、当初は米国と英国の両方の無線機が搭載されており、主要機器の2つの起源を反映していた。[e]車両は通常、最大5セットを搭載しており、たとえばAN/GRC-125を3つ、AN/VRC-49を1つ、AN/GRC-106を1つ搭載していた。AS-1729/VRCアンテナは車両の屋根に取り付けられ、静止時にはRC-292アンテナを車両の外側に設置して、車両の無線の範囲を大幅に広げることができた。[2]
2002年にLand 106プログラムの一環として開始されたM113大規模アップグレードプロジェクトでは、43台のM577A1 ACVが現地のAS3規格にアップグレードされ、M113AS3 ACVとして再指定されました。[f]アップグレードパッケージは次のとおりでした。[16] [17]
- MTU 6V199TE 350 hp (261 kW) ディーゼル エンジン
- ZF LSG 1000 R オートマチックトランスミッション（前進6速、後進2速）
- 44 °C (111 °F) の周囲温度でも動作可能な冷却システム
- 乗務員の快適性を高めるエアコンと冷水ディスペンサー
- 乗員の保護を強化するためのアップリケ装甲とスポールライナー
- ピボットターン機能付きヨークステアリング
- アップグレードされたサスペンション
- デュアル油圧システムと独立した機械式ハンドブレーキを備えたツインキャリパーディスクブレーキ
- デジタルコミュニケーションスイート
- M113AS3装甲救急車
オーストラリア陸軍は、救急治療と避難の両方の車両として効果的に機能するM577A1装甲救急車も多数運用した。M113の大規模アップグレードプロジェクトの一環として、これらの車両のうち15台がACVと同様のAS3規格に改造され、M113AS3装甲救急車として再指定された。[2]
カナダ
- TLAV-CP [g]
M577A3指揮所車両をベースにした23台がカナダ陸軍で運用された。「クイーン・メリー」の愛称を持つこの車両は、アップグレードされた通信設備を備えている。外部的には、取り外し可能なアンテナマストとともに、追加の収納が車両の屋根に取り付けられている。車両前部には、トリムベーンの代わりに収納バスケットがエンジンカバーに取り付けられており、ケーブルカッターが両側に取り付けられていた。北極での作戦では、透明なパースペックスシールドが運転席ハッチの前に取り付けられることが多かった。スノーホーサーとスパイク付きの「アイスクリート」は外部マウントに搭載されていた。2001年からは、道路での静かな操作と雪上や氷上での操作性を向上させるために、ディール213G鋼製履帯がスーシーゴムバンド履帯に交換された。[4]
ドイツ
- M577G ゲフStdPz
ドイツ軍では、M577とM577A1は異なる消火・暖房システム、改良型潜望鏡、SEM 25/30無線機を搭載し、M577GとM577GA1 Gefechtsstandspanzer (GefStdPz) と呼ばれていた。1980年代後半、M577GA1はA2規格にアップグレードされ、M577GA2と命名された。これらの車両は4つの異なる役割で運用された。[4]
- 航空連絡係
- 指揮統制
- 情報収集
- 印刷通信（テレタイプ搭載）
車両は、以下から構成されるNutzungsdauerverlängerung (NDV) プログラム[h]に基づいてさらなるアップグレードを受けました。
- 機械式ハンドブレーキを備えたデュアル回路ブレーキシステム
- 新しい運転およびステアリングダッシュボード
- SEM 80/90 無線
- ディール 513 トラック
M112GA2は、ドイツに配備されている米国および他のNATOのM577と以下の外部特徴によって区別される: [4]
- トリムベーンの代わりにフロントに収納バスケットを取り付けました
- 前方収納バスケットと車体上部の間に8基の76mm発煙弾発射装置を装備
- 大きなメインドライビングライト、より小さな減光された夜間ドライビングライト、インジケーターで構成されるフロントライトクラスターの変更
- ドライバーの安全確保のため、各フロントコーナーにリアビューミラーを設置
- 異なるリアライトクラスター
- 上部船体前部に搭載されたAPUは右にオフセットされている
イスラエル
- ムガフ
M577 指揮所運搬車のイスラエルでの呼称。車両には、車体側面に沿って外部収納部と収納ラックが装備されており、これはIDF M579 フィッターの車両に見られるものと同様です。
ノルウェー
- NM196
NM196ヘルペプラスパンスパンサーボグンは、 M577A2 の医療バージョンでした。この車両は、運用期間中に次のアップグレードを受けました。
- NM196F1 : 内部スポールライナーを装備。
- NM196F3 : F1 アップグレードに加え、ドライブライン、キャタピラー ディーゼル エンジン、追加装甲、再設計された内部および処理施設のアップグレード。
- NM198
NM198コマンドパンサーボグンは、 M577A2 指揮所車両の現地仕様でした。この車両は、運用期間中に以下のアップグレードを受けました。
- NM198F1 : 内部スポールライナーを装備。
韓国
- K277
1980年代に開発されたK277は、M577A1指揮所車両の国産バージョンで、異なるエンジンとトランスミッション（斗山がライセンス生産したMAN D2848T V8ディーゼルエンジンとアリソンX200-5Kオートマチックトランスミッション）を搭載している。車体上部と下部には、K200歩兵戦闘車に装備されているものと同様の間隔をあけた積層鋼装甲層が装備されており、弾道防御力と浮力が向上している。車体前面にはK2000の装甲トリムベーンが装備されている。車両は通常、ブラウニングM2 HB 12.7mm重機関銃で武装している。K277A1は、より強力なエンジンとトランスミッション、NBC防御力、自動消火システムを備えたアップグレード版である。装甲の追加やその他の変更により、K277はM577よりも重量がある。[19]
台湾
- CM-26 コマンドトラック
1982年に中華民国陸軍で配備が開始された CM-26指揮トラックは、M577A2をベースにした国産派生型で、CM-21A1装甲歩兵戦闘車と主要部品を共有している。ベースとなったM113A2と大幅に異なる（装甲歩兵戦闘車（AIFV）に似ている）CM-21A1とは異なり、CM-26の変更点は主にエンジンとトランスミッションに限定されている。[9]この車両には248馬力（185kW）[i]の パーキンスTV8.640ターボディーゼルが装備されており、M113A2/M577A12に装備されたデトロイトディーゼル6V-53の212馬力（158kW）よりも大幅に高い出力を発揮する。[j]このエンジンは台湾の工業技術研究院が開発した国内製のオートマチックトランスミッションと連結されており、M113A1/M577A1に搭載されているアリソンTX-200-1に似ており、前進4速と後進1速を備えている。[k]この車両には、夜間視力運転補助装置、NBC防護、改良された通信スイート、その他の小さな変更も装備されている。[9] [21]
アメリカ合衆国
- M577/A1 大隊救護所: 緊急治療車両の初期の命名法ですが、正式な名称ではなく、車両が運用された役割の説明であると思われます。
- M577/A1 装甲救急車: 緊急避難車両の初期の命名法ですが、正式な名称ではなく、車両が運用された役割の説明であるようです。
- M577A2/3 緊急医療治療車両: A2 およびそれ以降の A3 アップグレードに基づいて標準化され、正式に指定された緊急避難車両 (つまり、装甲救急車)。
- M577A2E2 : シャーシが 34 インチ延長され、両側に追加のロードホイールが装備されています (合計 6 つ)。1988 年に初めて開発されましたが、2007 年現在もまだプロトタイプです。
- M577A4 装甲治療車両: M577A3 緊急医療治療車両が最近アップグレードされました。台数限定。
- M1068 標準統合指揮統制システム (SICPS) キャリア: 1991年の湾岸戦争後、米陸軍のM577A2車両の約3分の2に新しい陸軍戦術指揮統制システム (ATCCS) が搭載され、M1068に再指定されました。新しい車両は外観的にはM577と同一ですが、内部には次のような多くの変更が加えられています。[5] [22]
- GPSと「ブルーフォース」追跡機能を備えたデジタル通信スイート
- 電力/データ分配システム
- コンピューター用を含む新しい収納スペースと機器ラック
- COTSコンピュータ機器用220/240V AC電源インバータ
- 2人のオペレーターが座れる（乗員はM577A2の5人から4人に減少）
- 後にアップグレードされた5kW 180A 28V DCディーゼル発電機を装備（M577A3に装備されたものと同じ）
- また、10 m (33 フィート) のアンテナと、スタンドアロンのコマンド ポストとしても使用できる新しいテント、モジュラー コマンド ポスト システムも備えています。
- M1068A3 SICPS：M1068はRISEエンジンとトランスミッションアップグレードパッケージを備えたM577A3標準にアップグレードされました。[l] A3標準にアップグレードされていない車両はM1068（ベーシック）に再指定されました。[22]
オペレーター
軍隊
現在のオペレーター
アフガニスタン：2005年にアフガニスタン国軍は米国から中古のM577A2車両15台を受領した[要出典]
アルゼンチン: 1967年にアルゼンチン軍は10台のM577A1指揮所車両を受け取り、1992年にさらに10台を受け取りました。[要出典]
オーストラリア: オーストラリア陸軍は、指揮所車両や装甲救急車として使用される最大70台のM577A1を運用していました。M113A1装甲兵員輸送車およびその他の派生型がASLAVファミリーの車両に置き換えられた機械化/自動車化部隊では、M577A1はASLAV装甲指揮車両に置き換えられました。2002年6月から2012年9月の間に、M113大規模アップグレードプロジェクトの下で、43台のM577A1装甲指揮車両と15台のM577A1装甲救急車がアップグレードされ、それぞれM113AS3装甲指揮車両とM113AS3装甲救急車に再指定されました。これらの車両は、2025年からLand 400プログラムのフェーズ3の下で、新しい歩兵戦闘車両の同等の派生型に置き換えられる予定です。[23]
バーレーン：オランダから調達したM577A1を3機、米国から調達したM577A2を15機運用している[要出典]
ブラジル：2015年にブラジルは米国と対外有償軍事援助プログラムを通じて最大200台の余剰M577A2車両の購入について交渉した。[24] 2018年10月現在、124台の車両が納入されている。[要出典] 2020年9月、米国はさらに20台の車両を寄贈した。[25]これらの車両は救急車、指揮センター、通信の役割を果たす。
カナダ：2015年時点でカナダ陸軍は33台のM577A3指揮所車両を運用しており、2020年から2025年の間にLAV 6.0装甲戦闘支援車両に置き換えられる予定である。[26]
エジプト: 1980年から2002年の間にエジプト軍は米国から280台のM577を購入した[要出典]
ギリシャ：ギリシャ軍は249台のM577A2指揮所車両を運用している。その多くは米国から中古で購入されたものである[27]
イスラエル: イスラエル軍ではムガフとして知られ、車体側面に沿って外部収納部と収納ラックが装備されており、これは IDF M579 フィッターズ車両に見られるものと同様である。[引用が必要]
ヨルダン：2018年2月、ヨルダンは米軍から寄贈された余剰のM577A3指揮所車両180台を受け取った[28]
クウェート：クウェート軍は30台のM577指揮所車両を運用しており、そのほとんどはM577A1である。[要出典] 1991年の湾岸戦争後、イラク軍によって破壊された車両の交換用に米国から多数のM577A3が購入された。[4]
レバノン：レバノン軍と共和国防衛隊はM577A1を運用している。これらの車両の一部は1982年と2006年の戦争中にイスラエルから鹵獲された可能性がある。[29]
リトアニア：2016年にリトアニア陸軍はドイツから中古のM577を168台購入した。この車両は指揮、間接射撃支援、医療搬送、訓練の用途で使用されている。[30]
ノルウェー：2018年にドイツのFFGが、同社の防護任務モジュール運搬車（PMMC）G5をベースにした新型装甲戦闘支援車両（ACSV）の供給契約を獲得した。この契約の一環として、ノルウェー陸軍のNM196およびNM198車両（M577A2の現地仕様）の近代化が行われ、エンジンとトランスミッションが同社のG4パワーパック（MTU 6V199 TE2ターボディーゼルとZF LSG 1000 HDトランスミッション）にアップグレードされる。[31] [32]
ポルトガル:ポルトガル軍は合計68台のM577A2車両を受領しており、そのうち49台が運用中である。その内訳は指揮所車両46台、救急車3台である。[要出典]
サウジアラビア：1984年にサウジアラビア陸軍は米国から不明な数のM57712指揮所車両を購入し、続いて1994年にM577A3バージョンを追加購入した。2015年から、M113派生型車両の全艦隊の近代化プログラムの一環として、すべての車両がA4仕様にアップグレードされた。2017年6月現在、これらの車両のうち不明な数がまだ運用されている。[33] [34] [35]
韓国：大韓民国陸軍は、M577A1指揮所車両の国産バージョンであるK277A1を運用している。 [要出典]
台湾：中華民国陸軍は、 M577A2指揮所車両の現地生産版であるCM-26指揮トラックを運用している。
ウクライナ：ポルトガルはウクライナにM577車両2台を寄贈した。[36]リトアニアはウクライナにM577装甲兵員輸送車を寄贈した[37]
アメリカ：米陸軍はM577の多数の派生型を運用しており、そのほとんどはA3仕様にアップグレードされている。2020年9月から、これらの車両は装甲多目的車両の同等の派生型に置き換えられる予定である。[38]
イエメン：2015年現在、イエメン共和国軍は6台のM577A1指揮所車両を運用しており、6個機械化旅団に1台ずつ配備されている。同国で戦争が続いているため、これらの車両の現状は不明である。[39] [40]
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元オペレーター
ドイツ：2011年以降、M577GA2車両はすべて段階的に退役し、ボクサー装輪AFVの指揮型に置き換えられた。これらの余剰車両の多くは後にリトアニアに売却された。[30]
イタリア:イタリア軍はM577を数え切れないほど運用していたが、そのほとんどは指揮車両で、救急車もいくつかあった。そのほとんどは地元で製造され(OTO Melara社製)、初期生産型は2分割の車体側面を特徴としていた。[7]すべての車両はフレッチャ歩兵戦闘車の指揮型に置き換えられた。[要出典]
オランダ: M577A1指揮所車両を運用し、Bakkerskar（パン屋の車）というニックネームが付けられた。[41] CV90の指揮統制型に置き換えられた。これらの余剰車両のうち少数がバーレーンに売却された。[要出典]
ニュージーランド: M577A1指揮所車両が、ピンツガウアー高機動全地形対応車の指揮統制型に置き換えられた。[要出典]
スペイン: 1970年代、スペイン軍は装甲旅団と騎兵旅団内の多数の戦闘グループ（CWSP-05、CWSP-06など）にM577A1指揮所車両を装備した。これらの車両の一部は1980年代半ばにBMR-PC装甲指揮車両に置き換えられたが、2003年時点で不明な数の車両がまだ運用されていた。しかし、2010年までに残りの車両はすべて退役したようだ。[42]
法執行
M577は、戦術対応車両または人質救出車両として、さまざまな警察や法執行機関（主に米国[m]）に採用されています。この役割で車両を使用している機関は次のとおりです。[43]
民間人
米航空宇宙局（NASA）
1994年から1997年にかけて、NASA（スペースシャトル計画終了まで4機のM113A2装甲救助車を運用）は、M577A3を改造した実験用HAZMAT対応車両（XHRV-1）を試験運用した。これは、HAZMATインシデント、すなわち危険物質が関与する緊急事態に対処するために特別に設計されたものである。FMCから貸与されたこの車両は、NASAとエイムズ研究センターの共同作業で、M577A2E2と同様の延長された6軸シャーシと、M113A3に装備されているものと同様の外部燃料タンクを備えていた。[44]
前部には危険物を扱うためのマニピュレーターアームが取り付けられていた。運転席のハッチは透明なポリカーボネートのドームに置き換えられ、車両は密閉され、過圧空調システムが取り付けられた。通常は運転席の右側の上部船体前部に取り付けられているAPUは取り外された。後部では、貨物ランプが2つの密閉された「スーツポート」に置き換えられ、それぞれにHAZMATスーツが取り付けられているため、人員は危険物にさらされることなく車両に出入りできる。車両の運転手と指揮官に加えて、後部の貨物/人員エリアには4人のオペレーター用の座席とワークステーションが取り付けられていた。上部船体の屋根には、立体カメラと環境センサーを備えた「ロボットミニチュアヘリコプター」（つまりドローン）があり、車両内から遠隔操作された。コンセプトアートでは、屋根にはオペレーターが外部から視覚的にアクセスできるようにするための透明なポリカーボネートのドームがもう1つ付いていたが、実際の車両には実装されなかった。[44] [45]
試作車は1台のみ製造され、現在はカリフォルニア州イーグルフィールドで（軍用救急車として再塗装されて）公開展示されている。[44] [46]
類似車両
- AIFV指揮所車両（AIFV-B-CP）
- LAV指揮統制車両（LAV-C2）
- M4指揮統制車両（M4 C2V）
- M1130指揮官用車両
- YPR-765 PRCO-C 装甲指揮所車両
注記
- ^ 名称の接頭辞「X」は実験車両であることを示す
- ^ これらの車両の多くは後にA2およびA3仕様にアップグレードされました。
- ^ 米陸軍では、公式の訓練演習および戦闘作戦以外の水陸両用作戦は教義により禁止されている。
- ^ オーストラリア陸軍は、米国設計の腹部装甲のアップグレードは、その設計目的には不十分であると信じていた。[11]
- ^ ベトナムでは、オーストラリアのアメリカ製M113とM577がイギリス製センチュリオンMark5主力戦車と並んで運用された。[11] [12]
- ^ Land 106では、オーストラリアで運用されているM113ファミリーのすべての車両は、M113AS3、または、6軸の延長シャーシを装備している場合はM113AS4に再指定され、特定の派生型を示す2文字から4文字の接尾辞が付けられました。これには、M125A1装甲迫撃砲運搬車（M113AS3 AMに再指定）、M579A1整備車両（M113AS4 AFに再指定）、およびM806A1装甲回収車（M113AS3 ARVLに再指定）が含まれます。
- ^ カナダ軍で運用されていたM113ベースの車両は、以前は「軽装甲車両、履帯式」の略称LAV-Tという基本名称を使用しており、M577A2指揮所車両はLAV-T/CPであった。M113の耐用年数延長プロジェクト（2000年4月1日から2007年3月31日まで実施）の結果、車両はA2規格からA3規格にアップグレードされ、運用中の6輪および8輪のLAVと区別するためにTLAV（履帯式軽装甲車両）に再指定された。[18]
- ^ M577GA2の重量は12.5トン未満であったため、M113ファミリーの他のドイツ車両に搭載されていたより強力なMTU 6V 183TC 22ディーゼルエンジンとZFトランスミッションは搭載されなかった。[4]
- ^ 一部の情報源ではこのエンジンの出力は210～215馬力とされているが、これはオリジナルのCM-21に搭載されていたターボチャージャーなしのエンジンの出力である[20]。CN-26とCM-21の他の派生型は、ターボチャージャー付きTV8.640を搭載したアップグレード版CM-21A1をベースとしており、このエンジンは現在この車種のすべての派生型で使用されているようだ。つまり、古い車両のエンジンはより強力なターボチャージャー付きエンジンにアップグレードされた。[9]
- ^ CM-21A1はM113A2よりも重いため、追加のパワーが必要でした。
- ^ CM-21 に関するいくつかの情報源では、車両のトランスミッションは Allison TX-100-1 であると記載されていますが、これは M577A2 に装備されているトランスミッションであり、前進ギアが 3 つと後進ギアが 1 つしかありません。
- ^ 一部の情報源では、この車両はベースモデルの最初のアップグレードであるため、誤ってM1068A1と記載されています。ただし、ベースモデルはすでにM577A2と同等であり、A3記述子はRISEパッケージを装備したM113ベースの車両の標準化された命名法です。
- ^ 米国の法執行機関は、「麻薬戦争」のためのLESO 1033プログラムの下で余剰軍事装備品を無料で入手することができた。
参考文献
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