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ニュー・ハドソン・サイクル社は、もともと1890年にジョージ・パターソンによって設立され、バーミンガムで「安全」自転車を製造していました。1903年には最初のオートバイを製造しましたが、第一次世界大戦で息子の一人が亡くなり、もう一人が片足を失ったことで、パターソンにとって厳しい時代となりました。一家は第一次世界大戦後に工場をHJ・ブルックトンに売却し、1920年にニュー・ハドソン社として再編されました。
ニューハドソンは1920年代後半にBSAサイクルズに買収され、1933年までにオートバイの生産をすべて中止した。1929年、同社は発明家アルバート・ガーリングからガーリングブレーキの特許を購入し、フォード、オースティン、ローバー、ライリーにブレーキシステムを供給した。[ 1 ] 工場はガーリングブレーキとサスペンション部品の生産を続けた。1940年にはニューハドソンオートサイクルが生産されたが、後にBSAとして再ブランド化された。
1943年、ニューハドソンはジョセフ・ルーカス・リミテッド（ガーリング特許を含む）に買収され、ルーカスが1931年に取得したベンディックスブレーキの権益とルバックスショックアブソーバーと合併してガーリング・リミテッドが設立された。[ 2 ]
新型ハドソン自転車はバーミンガムで生産され、当初はセント・ジョージ工場で、後にBSAのウェイバリー工場で生産されるようになった。
1907年6月に販売店H.フィッツパトリックが出した広告には、G・フリント氏がニューハドソン自転車で達成した速度記録、1/2マイルスタンディングスタート、1/4マイルフライングスタート、1/4マイルフライングスタートの記録が挙げられていた。[ 3 ]この広告を背景に、ニューハドソンレーサーを6ポンド12シリング6ペンスで販売していた。販売されていた他のモデルには、次のものがあった 。
1908年にニューハドソンの代理店の広告で、ウェルシュ、グリーン、フリントが世界記録を達成する際にニューハドソンの自転車を使用したと主張された。[ 4 ]
ニューハドソンはライダーたちの記録達成を支援し、その結果として利益を得た。この姿勢は後に同社のオートバイ事業にも反映されることになる。オートバイを製造していた一方で、自転車事業も依然として好調で、様々なモデルが数多く製造されていた。
1950年代までに、ニューハドソン自転車は、 BSA自転車シリーズのバッジエンジニアリング版に過ぎなくなっていた。1957年にBSAがラレー・インダストリーズに買収されると、ニューハドソン自転車もラレー傘下となり、少なくとも1976年までは、ラレー自転車のバッジを付け替えた形で生産が続けられた。
ニュー・ハドソン・サイクル社は、1902年11月に開催されたスタンレー・ショーで、モーター付き自転車を発表しました。[5] 2台のオートバイが展示され、1台はド・ディオン・ブートン製エンジン、もう1台はミネルバ製エンジンを搭載していました。純粋な自転車製造に戻ったため、生産期間は短かったようです。その後、1910年頃にJAP製エンジンを搭載したオートバイの生産を再開し、1911年にはオリンピア・モーターサイクル・ショーに出展し、自社製の単気筒サイドバルブエンジンを搭載し、オプションでJAP製エンジンも選択可能な3.5馬力コロニアルモデル（ボア85mm、ストローク88mm）を展示しました。また、JAP製エンジンを搭載した2.5馬力モデル（ボア70mm、ストローク76mm）も展示しました。[ 6 ] 1913年11月のショーまでに、ラインナップは211cc 2ストローク（ボア62mm、ストローク70mm）に加え、499ccの軍用単気筒モデル、そして770cc（ボア76mm、ストローク85mm）の50度Vツインエンジンを搭載したオートバイ「マスターモデル ビッグシックス」を含むまでに拡大された。ショーのレポートには、「ニューハドソンサイクル社は、オートバイに3速ギアを標準装備した最初の企業の1つであった」と記されている。[ 7 ]
第一次世界大戦後、彼らはオートバイの製造を再開したが、1914年に最初に導入した単気筒2ストロークのみであった。 [ 8 ]彼らの広告は、「エンジンとギアボックスを含め、すべてニューハドソン工場で製造された」と主張した。1921年には、時速50 マイルの2ストロークのレーシングバージョンが導入された。[ 9 ] 1921年のオリンピアショーで、ニューハドソンは戦後初の4ストローク、4.5馬力の単気筒サイドカー付きを発表した。サイドバルブエンジンは、ボア86mm、ストローク100mmで594ccだった。翌年には、新しいサイドバルブ346ccと498ccのソロバイクがラインナップに追加された。[ 10 ]
彼らの軍用モデルは、1914年11月のモーターサイクル誌の全面広告に掲載されており、そこで彼らは「国王陛下の軍隊、郵政長官、インド遠征軍、ロシア帝国政府、フランス陸軍省、ベルギー政府、イタリア政府」に供給されたと主張している。[ 11 ]
1920年代後半には、スピードトライアルやレースで成功を収めていた。1926年8月13日、バート・ル・ヴァックはブルックランズで、3.5馬力のニューハドソンに乗って、スタンディングスタート50マイルで平均時速94.45マイルの世界記録を樹立した。バート・ル・ヴァックはニューハドソンに乗って、ブルックランズで500ccマシンで 時速100マイルを超えるラップを完走した最初のライダーでもあった。ジミー・ガスリーは、1927年のマン島TTレースのシニア部門でニューハドソンのツインポートOHVモーターサイクルに乗って2位になったが、ジュニアTTで乗っていたニューハドソンは燃料パイプの破損のためリタイアせざるを得なかった。バート・ル・ヴァックは、1920年代後半にJAPのレース部門が閉鎖された後、短期間ニューハドソンで働いた。
ニューハドソンは、1912年11月にオリンピアで開催されたモーターサイクルショーで最初のサイクルカーを発表しました。これは、85ギニーの空冷エンジンを搭載した4輪車でした。[ 12 ]第一次世界大戦中に生産は中止されましたが、1920年にニューハドソンは自社製の新しい強力なエンジンを搭載した新しい3輪サイクルカーを発表しました。[ 13 ]新しいエンジンは、ボア85mm、ストローク110mmで1250ccの空冷50度Vツインで、オーバーヘッドバルブを備え、シングルプレートフェロードクラッチを介して3速（およびリバース）ギアボックスに接続されていました。最終駆動はチェーンでした。1921年のモーターサイクルショーまでに、サイクルカーはボア82mm、ストローク94mmで995ccの水冷MAG Vツインオーバーヘッドバルブエンジンを使用するように変更されました。[ 14 ]
ニューハドソンサイクルカーは1922年11月にモーターサイクルレビューに参加し、その時点でMAGエンジンは1098ccと記載されていた。ダイナモ駆動の電気照明とスペアタイヤ付きで、価格は230ポンドだった。[ 15 ]
ManxNorton.com。「新型ハドソンモーターサイクル」。クラシックモーターサイクル（シェルドンズエミュー） 。 2020年9月23日取得。