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 アメリカ国道51号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
US 51 のルートは赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ルイジアナ州DOTDによって管理されています | ||||
| 長さ | 69.116マイル[1] (111.231 km) | |||
| 存在した | 1926年～現在 | |||
| 観光 ルート |
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| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ラプラスのUS61 | |||
| 北端 | ケントウッドの北、ミシシッピ州境のUS 51 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ルイジアナ州 | |||
| 教区 | タンギパホアの聖ヨハネ洗礼者 | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道51号線（US 51 ）は、ルイジアナ州ラプレイスからウィスコンシン州ハーレーの北の地点まで1,277マイル（2,055 km）[2]にわたるアメリカ合衆国国道番号システムの一部です。ルイジアナ州内では、この高速道路はラプレイスの国道61号線の南端からケントウッドの北にあるミシシッピ州境まで69.12マイル（111.24 km） [1]を走っています。
ラプラスを北上し、ニューオーリンズの西にある州間高速道路10号線（I-10）とのジャンクションに到着した後、この高速道路は、マンチャック湿地を横切る全長22マイル（35 km）の2スパン高架橋でI-55号線と合流します。ポンチャートレイン湖とモーレパス湖の間を通るこの橋は、米国で2番目に長い水上橋であり、ニューオーリンズ都市圏の重要なハリケーン避難経路として機能しています。
ポンチャトゥーラは高速道路の唯一の指定ビジネスルートであるUS 51号線で結ばれており、隣の都市ハモンドで州間高速道路から分岐しています。ルイジアナ州南東部の残りの区間では、このルートはミシシッピ州ジャクソンおよび北部に向かう交通の大部分を運ぶI-55号線とほぼ並行しています。US 51号線は、カナダ国鉄の線路沿いにあるタンジパホア教区の一連のコミュニティを通る地域交通に利用されており、その中にはインディペンデンス、アマイトシティ、ケントウッドなどの町があります。
1951 年以前、US 51 はニューオーリンズのダウンタウンを起点とし、US 61 のルートをたどって現在の南端のラプラスまで続いていました。しかし、1920 年代後半から 1930 年代半ばにかけて、ニューオーリンズ - ハモンド レイクショア ハイウェイとして知られるポンチャートレイン湖岸沿いの美しいルートをたどる計画がありました。建設上の困難と予算の制限により、セント チャールズ教区の沼地を通る部分が完成する前にプロジェクトは中止されました。
ルートの説明
ラプレイスからハモンドへ
南から見ると、US 51 は、ミシシッピ川東岸のセントジョンザバプティスト教区にある非法人コミュニティであるラプラスで、 US 61 (ウェストエアラインハイウェイ)との交差点から始まります。US 61 は、ニューオーリンズとバトンルージュの間をI-10のルートと並行しています。US 51 は、中央に右左折車線のある分離されていない 4 車線の高速道路として北東に向かい、成長を続ける住宅街と商業地区を抜けていきます。3 マイル (4.8 km) 進むと、ルートは町外れに達し、出口 209 で I-10 とのダイヤモンドインターチェンジを通過します。このインターチェンジは、直接の接続がないため、西の I-10 と北のI-55の間の交通を供給するためにも使用されます。中央分離帯が中央車線に取って代わり、US 51号線はフレニエ道路との交差点まで少し進むと、標識が通過交通を西に曲がり、ランプに沿って出口1の高架のI-55号線に進むように指示する。次の22マイル (35 km) の間、US 51号線は高架の4車線州間高速道路と並行して、ポンチャートレイン湖とモーレパス湖の間にある樹木が生い茂った沼地を進む。この2スパンのコンクリート橋脚はマンチャック沼橋として知られ、米国で2番目に長い水上橋である。途中7マイル (11 km) のところで、ラドックの狭いダイヤモンド型インターチェンジが、州間高速道路の前の平面線形に接続し、側道として機能し、全区間と密接に並行している。[3] [4] [5]
13.5 マイル (21.7 km) を過ぎると、高速道路はさらに高度を上げて、2 つの湖を結び、セント ジョン ザ バプティスト教区とタンジパホア教区の境界を形成する水路であるパス マンチャック を渡ります。一般にマンチャックと呼ばれる峠の脇の地域には、側道に沿ってボートハウスやフィッシング キャンプが集まっています。この小さなコミュニティは、南側ではガルバ、北側ではエイカーズとしても知られています。高速道路は、南タンジパホア教区の沼地をさらに 8 マイル (13 km) 進み、再び地上に戻ります。この時点で、主に南行きの交通にサービスを提供する出口が側道の北端に接続します。その後すぐに、I-55/US 51 は出口 23 で北西にカーブし、US 51 バスが始まり、小さな都市ポンチャトゥラに向かってまっすぐに分岐します。州間高速道路は、町の西側、密集した松林の中に点在する郊外開発地域を周回している。出口26のクローバーリーフインターチェンジは、ポンチャトゥーラを通る東西の主要幹線道路であるLA22号線と接続している。US51号線は次の出口でI-55号線から分岐し、沿線最大の都市である隣のハモンド市に入る。 [3] [5] [6]
ハモンドからミシシッピ州境まで
モリソン大通りを北に向かうと、US 51 は中央に右左折車線がある分離なしの 4 車線道路という本来の姿に戻ります。ほぼすぐに、この高速道路はI-55 とのインターチェンジのすぐ東側で、ニューオーリンズ都市圏の北側バイパスであるI-12と交差することなく横切ります。ルイジアナ州での残りの区間では、US 51 は I-55 のルートと東に概ね 1 マイルから 2 マイル (1.6 から 3.2 km) の距離で並行します。US 51 は伝統的なダウンタウン エリアの西側を通過し、東西の主要な商業道路であるUS 190 (ウェスト トーマス ストリート) と交差します。この交差点は US 51 バスの北端でもあります。ハモンドを出ると、LA 3234 (ウェスト ユニバーシティ アベニュー) との交差点で、このルートは近くのサウスイースタン ルイジアナ大学に接続します。その後まもなく、US51号線は狭くなり、分離されていない2車線の高速道路となり、残りの区間もその状態が続く。[3] [5] [6]
ナタルバニーのコミュニティを通過した後、US 51 はティックファ村に入り、カナダ国鉄(CN) の線路に沿って進み始めます。高速道路と鉄道の線路は両方とも、ミシシッピ州境に向かう途中で一連のコミュニティを通過し、一連の田園地帯の東西ルートと交差します。これらのルートは、多くの場合、この地域の主要通過交通ルートである I-55 との近くのインターチェンジにつながります。ティックファでは、この機能はLA 442によって提供されています。このルートは、US 51 と短時間重複しており、前者が町の中心部でジグザグに走行しています。ティックファの北 4 マイル (6.4 km) で、US 51 はインディペンデンスの町を通過します。ここで、 LA 40 はI-55 に接続するほか、ロレンジャーやハッサーなどの地点にも接続します。真北に 6 マイル (9.7 km) 進むと、US 51 は教区庁所在地であるアミテ シティに入ります。最初は1番街に沿って進み、鉄道線路から1ブロック離れたUS 51号線は、東にチェスナット通りをジグザグに進み、次に北にセントラルアベニューに入ります。1ブロック後、鉄道線路とアンティークなレンガ造りの店先に囲まれた町の中心部でLA 16 （オークストリート）との交差点はI-55とフランクリントンとモンペリエの町に通じています。[3] [5] [6] [7]
隣町ローズランドのすぐ北に位置するアルコラとフルーカーの2地点の間で、US 51号線は、フランクリントンやグリーンズバーグへの別の接続であるLA 10号線と3マイル (4.8 km) にわたって合流しています。US 51号線は、タンジパホア教区北部の田園地帯を進み、同名の村を通過してから、ルート上の最後の町であるケントウッドに入ります。US 51号線はケントウッドを3番街で通過し、アベニューGで東西の主要道路であるLA 38号線と交差します。この高速道路は町を出る途中で北東にカーブし、州境までさらに4マイル (6.4 km) 続きます。この区間の途中、グリーンローと呼ばれる地域で州道LA 1054号線との最後のジャンクションがあります。州境を越えるとすぐに、US 51号線はミシシッピ州パイク郡のオシカの町に入り、マッコームへと向かう。[3] [5] [7]
ルート分類とデータ
州間高速道路I-55 と交差しない US 51 号線部分は、ルイジアナ州運輸開発局(La DOTD) によって、一般に都市部または農村部の主要集散道路として分類されています。ただし、ハモンドを通る区間は都市部の主要動脈として機能しています。2013 年の 1 日の交通量は、ハモンドで 24,500 台でピークに達し、その後、北のケントウッドに向かうにつれて 3,000 台前後まで着実に減少しました。ケントウッドを通過すると 14,700 台に増加した後、ミシシッピ州境付近で 1 日あたり 2,300 台まで減少しました。[8] 制限速度は、農村部では通常 55 mph (90 km/h) ですが、市街地では 25 mph (40 km/h) まで低下します。ただし、ラプレイスとハモンドを通過する複数車線の区間では、制限速度は 45 mph (70 km/h) です。[3]
I-55のルートを利用するUS 51の部分は、出口23の北側では都市部州間高速道路、それ以外では農村部州間高速道路に分類されます。2013年の1日の交通量は、I-10付近で平均約18,200台で、ポンチャトゥーラ出口とハモンド出口の間ではピークの31,200台まで着実に増加しました。制限速度は時速70マイル（115 km/h）です。[8] [3]
ポンチャトゥラ南部のI-55/US 51号線沿線道路（旧US 51号線）全体は、ルイジアナ・シーニック・バイウェイとして知られる州指定の観光ルートシステム内のサザン・スワンプス・バイウェイの一部である。このバイウェイは、ポンチャトゥラからモーレパス湿地帯を抜けてソレント市街地まで、LA 22号線の南西ルートにも沿っている。[9]
歴史
US 51 は、1926 年 11 月に、番号付き米国高速道路システムの元のルートの 1 つに指定されました。[10]州間高速道路システムが存在する以前は、ニューオーリンズとミシシッピ州ジャクソン、テネシー州メンフィス を結ぶ主要な交通ルートでした。US 51 の南端は、もともとニューオーリンズのダウンタウンの US 61 とUS 90のジャンクションにありました。ニューオーリンズとハモンドの間の距離の大部分は、ニューオーリンズ – ハモンド レイクショア ハイウェイに沿う予定でした。これは、ルイジアナ州ハイウェイ委員会による、ポンチャートレイン湖の縁の周りのラブランシュとマンチャックの沼地を通る道路を建設するという野心的なプロジェクトでした。この提案された風光明媚なハイウェイは完全には実現せず、US 51 は実質的にニューオーリンズ地域を通る US 61 のルートをたどっていましたが、1951 年に現在のラプレイスの終点まで短縮され、重複がなくなりました。[11] [12]
ニューオーリンズ・ハモンドハイウェイ
.svg/500px-Louisiana_33_(1924).svg.png){kind=small} 州道33号線 | |
|---|---|
| 位置 | ニューオーリンズ、フレニエ–ミシシッピ州境 |
| 長さ | 71.3 マイル (114.7 km) |
| 存在した | 1921–1955 |
ニューオーリンズ・ハモンド・レイクショア・ハイウェイは、1921年に1955年以前の州高速道路システムの元々の98路線のうちの1つである州道33号線の一部として指定されたとき、数年にわたって計画されていました。[13]
ルート 33。ニューオーリンズのサウス キャロルトン アベニューとニュー ベイスン運河から始まり、ニュー ベイスン運河の両側を墓地まで進み、そこからニュー ベイスン運河の西側を通ってウェスト エンドに至り、そこからポンチャートレイン湖の岸に沿ってラ ブランシュ、ラドック、ストラダー、ポンチャトゥーラ、ハモンド、アミテ、ケントウッドを通り、ミシシッピ州境の地点まで進みます。
— 1921年の立法ルートの説明[13]
ニューオーリンズでは、ルート33はサウスキャロルトンアベニューからポンチャートレイン湖のウェストエンドと呼ばれる地域まで、輸送用運河沿いの既存道路に沿って走るように指定されました。（この道路の多くは現在もポンチャートレイン大通りとして残っており、一部はポンチャートレイン高速道路に沿って走っています。ポンチャートレイン高速道路は、古い運河の権利をたどる州間高速道路10号線の一部です。）しかし、湖岸に沿ってポンチャトゥラまで続くルート全体は、紙の上だけのものでした。ポンチャトゥラの北では、ルートの残りは、そこにある高地を通る既存道路に沿って走るという利点があります。湖岸高速道路の建設は、ポンチャートレイン湖と周囲の湿地帯の美しい景観を活用しながら、ニューオーリンズとハモンドを直接陸路で結ぶことを目的としていました。さらに、道路を運ぶために必要な人工の盛土は、湖水が高速道路沿いに計画されている大規模な住宅開発地に浸水するのを防ぐ堤防の役割を果たします。[14]
工事
1923年5月、ポンチャトゥラからマンチャック沼地を抜けて現在のI-10とI-55の交差点付近のフレニエまで高速道路を南に延長する工事が始まった。当時、このような地形を通る道路建設には、予定されている用地に沿って運河を浚渫し、運河の脇に土砂を積み上げて盛土を作るという長く困難な作業が必要だった。機械による転圧を繰り返し、路盤が十分に沈下した後、湖から浚渫した貝殻で盛土の表面を整えた。[15] マンチャック峠には鋼鉄製の可動スパンを持つ3,000フィート (910 m) の木造橋が架けられ、ルート沿いの数多くの水路には全長2,600フィート (790 m) を超える小さめの橋が架けられた。[16] この高速道路の接続部分は1927年4月1日に正式に開通し、その3週間後に正式な開通式が行われました。[17] 建設中であったルート33は、1926年11月に米国高速道路システムが実施された後、US51の公式ルートとして選ばれました。[10] [18]
ニューオーリンズへの接続は、州道53号線（フレニエからラプラスまでの現在のアメリカ国道51号線とほぼ同じ）とアメリカ国道61号線（州道1号線、ジェファーソンハイウェイ）をニューオーリンズまでたどることで行われました。これは、ポンチャートレイン湖沿いのルートの残りが完成するまでの一時的な措置として意図されていました。それでも、ニューオーリンズとハモンドの間の高速道路の距離は、スライデル、マンデビル、コビントンを通ってポンチャートレイン湖の東側を迂回し、 2回のフェリー渡河を含む遠回りのルートをなくすことで、90.5マイルから68マイル（145.6kmから109.4km）に短縮されました。[19]
キャンセル
ジェファーソン教区は1930年代初頭にウェストエンドとケナー間の区間を完成させたが、いくつかの要因により、ケナーとフレニエ間の残りの区間の建設はその後すぐに中止された。 [20] セントチャールズ教区のラブランシュ湿地を通るルートは、その時点では州内で最も困難な道路建設であることが判明し、[21]多額の投資が継続的に論争の的となった。ニューオーリンズとバトンルージュを結ぶ、より重要なエアラインハイウェイの建設が進むにつれて、このハイウェイの実際的な必要性が疑問視されるようになった。このハイウェイは、この地域を通る湖岸ルートと並行する、合理化されたルートであった。[22]しかし、1933年にルートを二分するボネット・カレ・スピルウェイ が建設されたことで、終焉の鐘が鳴った。1927年のミシシッピ大洪水の再発防止を目的とした大規模システムの一環として、まだ交通用に舗装されていなかった堤防の2マイルの区間が洪水の通路を確保するために切断された。[20] 既存のジェファーソンハイウェイ、新しいエアラインハイウェイ、提案中のレイクショアハイウェイの3つの高速道路で放水路を横断する橋が必要になる可能性があり、レイクショアハイウェイはもはや提供できなくなった。[23] その結果、ジェファーソン教区を通るルートのこの区間はほとんど使用されなくなり、自動車交通のために散発的にしか整備されなかった。[20]
1945年までに堤防は相当浸食され、教区内の郊外開発の拡大に対する洪水対策としてはもはや不十分であった。[20] その後数年間にわたり、公道としては放棄されていた元の堤防の陸側に改良された工法で新しい堤防システムが建設された。バックタウンの人口密集地域を通る小さな区間のみが新しい堤防に囲まれ、現在も使用されている。ジェファーソン・オーリンズ教区の境界線にある17番街運河を渡る橋が、ニューオーリンズ市内の部分とこの運河を結んでいる。一般にオールド・ハモンド・ハイウェイとして知られるこの道路は、ジェファーソン教区側ではメタリー・ハモンド・ハイウェイ、ニューオーリンズ側ではNO・ハモンド・ハイウェイと標識されている。[3]
レイクショア・ハイウェイが廃止された後も、US 51 はニューオーリンズまで US 61 と共同標識のままとなった。このルートは1939 年 7 月 22 日にアメリカ州間高速道路管理者協会(AASHO) によって公式に承認され、1940 年 1 月 1 日に発効した。[24] しかし 10 年後、ルイジアナ州道路局はいくつかの不要な US ハイウェイの重複箇所を廃止し、US 51 のルートをラプレイスの US 61 とのジャンクションまで短縮した。[11] [12] ニューオーリンズの旧レイクショア・ハイウェイとジェファーソン郡バックタウン地区の部分は、1955 年のルイジアナ州ハイウェイの再番号付けまで、ルート 33 の切り離された部分として州のハイウェイシステムに残った。US 51 の残りの部分は、米国ルートと州ルートの不要な重複箇所を廃止した再番号付けの後、州道の指定を受けなかった。[25]
改善と配置の変更
1920年代後半から1930年代前半にかけての舗装工事により、タンジパホア教区のUS 51号線の2つの区間が早期に再整備された。インディペンデンスとアミットシティ間の元のルートは、現在オールドUS 51号線として知られるルートをたどり、1955年以前の州道システムでは州道1094号線としてしばらく残っていた。タンジパホアとケントウッド間の元のルートは、LA 1050号線、LA 1051号線、LA 1049号線の一部として現在も州によって維持されている。ルイジアナ州のUS 51号線の全ルートは1938年までに舗装された。[26] [27]
1957年8月、マンチャック峠を越える新しい固定スパン橋が、元の橋の西側に完成しました。 [28]この橋は、1969年に火災で焼失するまで、釣り桟橋として利用されていました。[29] ポンチャトゥーラとハモンドの4車線バイパスは、1960年末頃に完成しました。これは、ルイジアナ州で開通したI-55の最初の区間であり、州の州間高速道路システムで最初に完成したプロジェクトの1つでした。[30] US 51はすぐにバイパスに移動され、両市の中心部を横断する元の線形は、US 51バスに指定されました。
フレニエとポンチャトゥーラバイパス間の US 51 号線の全区間は、1950 年代後半から 1960 年代半ばにかけて再建されました。この道路は現在、I-55/US 51 号線の側道として機能しています。側道の東側にまだ見える元の路床は、継続的に地盤沈下を起こしていたため、すぐに放棄されました。新しい道路は後に I-55 号線の南行き交通を運ぶことになり、北行き車線を運ぶ高架スパンと対になる予定でした。[31] 1972 年に、計画は現在の構成に変更され、地上道路が側道として機能する 2 本の高架スパンになりました。[32] 高架高速道路の反対側に側道を作る計画も提案されましたが、最終的には放棄されました。[33]
1976年9月13日、2隻のはしけがパス・マンチャック橋の下の主水路から逸れ、湾曲部に衝突して3スパンが崩壊した。この事故で1人が死亡、少なくとも2人が負傷した。連邦災害基金を利用して、橋は3か月かけて再建され、1976年12月17日に交通が再開された。[34]
新しい2スパンの高架道路は1979年5月25日に開通し、[35]ルイジアナ州の公式高速道路地図によると、US 51は州間高速道路のルートに変更されるまで2、3年間は地上ルートのままでした。[36] [37] 長さ22.8マイル (36.7 km) のI-55/US 51の高架部分 (マンチャック湿地橋として知られる) は、世界最長の水上橋の1つになりました。[38] 洪水や地盤沈下の影響を受けず、ニューオーリンズ都市圏の重要なハリケーン避難ルートとなっています。
これまでのUS51号線の最終的な再配置により、ラプレイスを通るルートはメインストリートの狭い2車線道路から、1985年に完成した平行5車線道路に変更されました。[39] [40]
未来
ルイジアナ州運輸省は現在、今後数年間で州所有の道路約 5,000 マイル (8,000 km) を地方自治体に移管する計画に取り組んでいる。[41] この州高速道路システムの「適正規模化」計画では、ハモンドの I-55 と US 190 の間の US 51 区間は、重要な都市間移動機能を満たしていないため削除することが提案されている。US 190 または LA 22 と重ならない US 51 バス区間も地方自治体の管理下に移管される予定である。[42]
主要交差点
注意: 出口番号は I-55 のマイル数のみを反映します。
ビジネスルート
 米国ハイウェイ51号線ビジネス | |
|---|---|
| 位置 | ポンチャトゥーラ・ハモンド |
| 長さ | 8.814マイル[1] （14.185キロ） |
| 存在した | 1960年～現在 |
アメリカ国道51号線（US 51 Bus. ）は、タンギパホア教区の隣接する2つの都市、ポンチャトゥラとハモンドを通って南北方向に8.81マイル（14.18 km）走っています。[1] この道路は、1960年に西側のI-55バイパスが完成する前は、この地域を通るUS 51の元のルートをたどっていました。[30] [43]
南からは、US 51 バスは、23 番出口のI-55 /US 51とのインターチェンジから始まります。北に分岐し、カナダ国鉄(CN) 線に沿って、密集した森林の沼地を抜けてポンチャトゥラに至る、サウスウェスト鉄道アベニューを進む、分離されていない 2 車線の高速道路になります。2 マイル (3.2 km) 進むと、高速道路は町の中心部に達し、分離されていない 4 車線の道路である LA 22 (ウェスト パイン ストリート) と交差します。US 51 バスは西に曲がり、歴史的なレンガ造りの店先が並ぶ LA 22 に沿って進みます。I - 55 とのクローバーリーフ インターチェンジのすぐ手前で、US 51 バスはポンチャトゥラ墓地の向かい側で北に戻ります。中央に車線がある 2 車線の高速道路として進む US 51 バスは、ノース オークス医療センターを過ぎてポンチャトゥラからハモンド市に入ります。[5] [6] [44]
その後まもなく、この高速道路は、ニューオーリンズ都市圏の北バイパスでバトンルージュやスライデルとつながっているI-12とのダイヤモンドインターチェンジを通過する。このルートは当初、中央車線はそのままで 4 車線に拡幅されるが、町の中心部に近づくにつれて、走行車線は一方通行のサウスレールロードアベニューとサウスオークストリートに分かれる。ここで、US 51 バスは、一方通行のモリスストリートとトーマスストリートに沿った市内の東西の主要道路であるUS 190と交差する。このルートは US 190 と並行して西に曲がり、ダウンタウンに向かう。12 ブロック進むと、東行きと西行きの車線が合流し、ウェストトーマスストリートが 4 車線に拡幅される。その後まもなく、US 51 バスはモリソンブールバードにある親ルートとの交差点で終点となる。[5] [6] [44]
US 51 バスは、ルイジアナ州運輸開発局(La DOTD) によって、ポンチャトゥーラでは都市部の小動脈、ハモンドでは都市部の主要動脈として分類されています。2013 年の 1 日平均交通量は、ポンチャトゥーラで 28,000 台、ハモンドで 31,500 台に達したと報告されています。報告されている最低の数字は、南端の人口の少ない沼地を通る 1 日 4,800 台でした。[8] 制限速度は、両市の中心部で 25 mph (40 km/h)、より田舎の地域で 55 mph (90 km/h) です。[44]
このルートは、1926年に開通してから1960年にI-55に再編成されるまで、US 51本線の一部でした。 [30] また、1955年にルイジアナ州道の番号が変更され、USルートと州道の不必要な重複が廃止されるまで、州道33号線の一部でもありました。[ 25 ] [45]
主要な交差点
高速道路全体はタンギパホア教区内にあります。
参照
米国ポータル
米国道路ポータル
参考文献
- ^ abcdef 「La DOTD GISデータ」。ルイジアナ州運輸開発局。2015年9月。 2016年7月5日閲覧。
- ^ 「米国道路番号データベース」。アメリカ州間高速道路交通局協会。2009年12月。 2017年5月2日閲覧。
- ^ abcdefgh 「ルイジアナ州のUS51の概要地図」（地図）。Googleマップ。 2015年8月23日閲覧。
- ^ ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。セントジョンザバプティスト教区（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2015年8月23日閲覧。
- ^ abcdefg ルイジアナ州運輸開発局、マルチモーダル計画局（2012年2月）。第62地区：公式管理区域地図、建設および保守（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発局。 2015年8月23日閲覧。
- ^ abcde ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。タンギパホア教区（南部）（PDF）（地図）。縮尺未記載。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2015年8月23日閲覧。
- ^ ab ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。タンギパホア教区（北部）（PDF）（地図）。縮尺未記載。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2015年8月23日閲覧。
- ^ abc "La DOTD GIS". ルイジアナ州運輸開発局。2013年。2013年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月25日閲覧。
- ^ 「Southern Swamps Byway」。ルイジアナ・シーニック・バイウェイズ。2016年。 2017年5月16日閲覧。
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/ルイジアナ州の米国ルート 51
KMLはWikidataから取得されています
- 地図 / GIS データ ホームページ、ルイジアナ州運輸開発局
- ルイジアナ シーニック バイウェイズのサザン スワンプス バイウェイ