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 州間高速道路55号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
I-55 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ルイジアナ州DOTDによって管理されています | ||||
| 長さ | 66.086 マイル[1] [a] (106.355 km) | |||
| 存在した | 1960年～現在 | |||
| 観光 ルート |
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| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ラプラスのI-10 | |||
| 北端 | ケントウッドの北、ミシシッピ州境のI-55 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ルイジアナ州 | |||
| 教区 | タンギパホアの聖ヨハネ洗礼者 | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路55号線（I-55 ）は、ルイジアナ州ラプレイスからイリノイ州シカゴまでの964.25マイル（1,551.81 km）に及ぶ州間高速道路システムの一部です。[2]ルイジアナ州内では、この高速道路はラプレイスのI-10 にある国道南端からケントウッドの北にあるミシシッピ州境まで66マイル（106 km）を走っています。[1]
このルートはルイジアナ州南東部に位置し、旧アメリカ国道 51 号線(US 51) と並行しています。ハモンド市を通過する際、I-55 は州の東西方向の主要道路であるI-12 号線とUS 190 号線と交差します。また、ポンチャトゥーラという小都市のほか、アミット シティやケントウッドといった町にも通じています。
I-55 はニューオーリンズ都市圏を通る主要幹線道路で、ニューオーリンズは I-10 と I-55 のジャンクションから東に 20 マイル (32 km) のところにあります。また、この地域の重要なハリケーン避難経路としても機能しています。I-55 は、1960 年にポンチャトゥラとハモンドのバイパスから始まり、段階的に開通しました。I-55 の南側 23 マイル (37 km) は、マンチャック湿地を通る 2 径間高架橋で、1979 年に完成し、世界最長の橋の 1 つとなっています。
ルートの説明
マンチャック沼
南から見ると、I-55はラプラスの北端にあるI-10とのインターチェンジ（出口210）から始まります。ラプラスはニューオーリンズの西約20マイル（32 km）にある非法人コミュニティです。2つのランプが市内に向かう交通に対応しており、残りの移動は近くのUS 51との半ダイヤモンドインターチェンジである出口1によって行われます。I-55の最初の23マイル（37 km）は、マンチャック沼橋と呼ばれる4車線のコンクリート高架橋で構成されており、ポンチャートレイン湖の西岸に沿った樹木が生い茂った沼地を切り抜けています。この全区間で、I-55はUS 51と共同標識が付いており、後者の地上レベルの州間高速道路前の線形は北行きのスパンに沿った側道として機能します。この橋は、近くにある世界最長の水上連続橋であるポンチャートレイン湖コーズウェイよりもわずか0.7マイル（1.1 km）短く、どちらもニューオーリンズ地域と湖の北側の郊外の発展地域を結ぶ役割を果たしています。[3] [4] [5]
14.4マイル（23.2 km）を過ぎると、I-55は標高を上げてマンチャック峠を越える。マンチャック峠はポンチャートレイン湖とモーレパス湖を結ぶ短い水路で、歴史的には18世紀から19世紀にかけて国際境界線として機能していた。現在はルイジアナ州のセントジョンザバプティスト教区とタンジパホア教区の境界線となっている。峠沿いにあるコミュニティはマンチャックと呼ばれ、高速道路の両側にはボートハウスや釣りキャンプが数多くある。マンチャック出口の北約8マイル（13 km）でI-55は地上レベルまで下り、主に南行きの交通に利用される出口が側道の終点となる。[3] [5] [6]
タンギパホア教区
I-55 はすぐに北西にカーブし、US Highway 51 Business (US 51 Bus.) がまっすぐに分岐して小さな都市ポンチャトゥーラに入ります。周囲は沼地から松林に変わり、I-55 はポンチャトゥーラの西端を迂回します。ポンチャトゥーラには、ルイジアナ州道 22 号線(LA 22)とのクローバーリーフ インターチェンジがあります。US 51 は次の出口で州間高速道路から分岐し、両方のルートとも隣接するより大きな都市ハモンドに入ります。その後すぐに、I-55 はニューオーリンズ都市圏の北側バイパスであるI-12と完全なクローバーリーフ インターチェンジになります。ハモンドにはさらに 2 つの出口があります。最初の出口はUS 190 に接続し、US 190は I-12 と並行してこの地域を通り、ハモンドのダウンタウンを通過します。2 つ目はLA 3234 (University Avenue) に接続し、サウスイースタン ルイジアナ大学へのアクセスを提供します。[3] [5] [6]
ハモンドから北のミシシッピ州に入ると、I-55はUS 51と並行し、西に約1.5マイル（2.4 km）の線に沿って真北に進む。それ以降の出口はすべてダイヤモンドインターチェンジで、主にUS 51沿いのさまざまなコミュニティに接続する東西の田舎道との交差点となっている。これらには、 LA 442からティックファウ、LA 40からインディペンデンス、LA 16からアミットシティ、LA 1048からローズランド、LA 10からグリーンズバーグ、LA 440からタンギパホアなどがある。[3] [5] [7]
タンジパホアの北では、I-55はケントウッドの町を通り、ルイジアナ州で最後の出口を迎え、LA 38に接続します。3マイル（4.8 km）先のルイジアナウェルカムセンターには、州内に入る南行きのドライバーのための休憩所とサービスがあります。北上を続けると、I-55はミシシッピ州に入り、マコームとジャクソンの都市に向かって進みます。[3] [5] [7]
ルート分類とデータ
I-55は、ルイジアナ州運輸開発局（DOTD）の決定により、ルートの途中で田舎と都市の州間高速道路が交互に現れます。2013年の1日の交通量は、ハモンドでピーク時の41,800台で、それ以外では約15,000台から25,000台の間で推移しています。[8]制限速度は時速70マイル（110 km/h）です。[3]
I-55はニューオーリンズ都市圏とルイジアナ州南東部全般のハリケーン避難ルートとして指定されている。I-12から北へミシシッピ州へ向かう車線を逆にして、その地域から交通を移動させるのを容易にするかもしれない。[9]
ポンチャトゥラ南部のI-55号線沿線道路（旧US51号線）全体は、ルイジアナ・シーニック・バイウェイとして知られる州指定の観光ルートシステム内のサザン・スワンプス・バイウェイの一部である。このバイウェイは、ポンチャトゥラからモーレパス湿地帯を抜けてソレント市街地まで、LA22号線の南西ルートにも沿っている。[10]
タンジパホア教区内のI-55号線の一部は、2003年以来、正式にジミー・モリソン下院議員ハイウェイに指定されている。[11]ハモンド出身のジェームズ・H・モリソン（1908年 - 2000年）は、米国下院議員としての長期任期中に、ルイジアナ州の州間高速道路システムの40％を確保する責任を負い、I-12号線が市内を通過するようにすることに尽力した。[12] [13]
歴史
計画と初期建設
I-55が存在する前、ニューオーリンズとミシシッピ州ジャクソン、テネシー州メンフィスを結ぶ主要交通路はUS 51だった。1930年代後半から、US 51回廊は州間高速道路システムとなるものの予備計画に含まれていた。[14]このシステムの建設は最終的に1956年の連邦補助高速道路法によって認可され、同年6月29日にドワイト・D・アイゼンハワー大統領によって法律として署名された。 [15]このルートは1957年8月14日に正式にI-55に指定され、[16]当初ルイジアナ州に割り当てられた602マイル（969 km）の州間高速道路の一部となった。[17] [18]
既存の米国高速道路はほとんどの場合、農村部の交通量を適切に処理していたため、ルイジアナ州高速道路局はまず都市部の交通を緩和する戦略を決定しました。[19]ポンチャトゥーラとハモンド周辺のバイパスは、同局によって10の優先プロジェクトの1つに挙げられ、したがってI-55で最初に契約されたセクションでした。[20] 1960年秋に350万ドル（2023年には2,760万ドルに相当[21]）の費用で完成し、ルイジアナ州で最初に開通した州間高速道路セグメントの1つでした。[22] [23] [b] 5.4マイル（8.7 km）にわたるバイパスは、両端でUS 51とシームレスに接続するように設計されており、両方のダウンタウンエリアの西側周辺の交通の流れを促進し、4つの直角ターンを排除しました。[23] [24]
ハモンドから北にミシシッピ州境まで37.4マイル（60.2 km）走るI-55の建設は、1964年秋までに完全に開始されました。[22]これは、スリップフォーミング、または連続注入コンクリートとして知られる経済的で時間の節約になる方法を使用して舗装されたルイジアナ州で最初の道路区間でした。[25]ルイジアナ州ローズランドからミシシッピ州マグノリアまでのI-55の26.5マイル（42.6 km）の区間は、1967年6月16日に2つの州の高速道路局によって共同で開通しました。[26] [27]ルイジアナ州内の18.8マイル（30.3 km）の費用は980万ドル（2023年には6,840万ドルに相当[21]）でした。[26]その結果、ハモンドとローズランドの間の18.7マイル（30.1 km）の区間が1969年5月28日に開通しました。費用は1270万ドル（2023年には8100万ドルに相当[21]）。[28] [29]これにより、ルイジアナ州ハモンドとミシシッピ州ジャクソンの間の高速道路が完成しました。[27] [30]
マンチャック沼
ラプレイスとポンチャトゥーラの間の I-55 の南側部分は最後に建設されました。マンチャック湿地帯を通る高速道路の建設は、40 年前の US 51 と同様に、I-55 の州内部分で最も費用がかかり困難なプロジェクトとなりました。州間高速道路システムの建設が 1956 年に認可されたとき、US 51 の湿地帯部分は、狭く沈下が問題となっていた 1927 年の元の路盤に隣接する改良された盛土の上に完全に再建される過程にありました。このプロジェクトの一環として、マンチャック峠を横切る元の跳開橋は、より高い固定スパンのものに交換されました。I-55 の当初の計画では、完成後に新しい US 51 の路盤と橋を利用することになっていましたが、どちらも 2 車線の交通を収容するように設計されていたため、州間高速道路の基準を満たすために後でさらに 2 車線を追加する必要がありました。新しいパス・マンチャック橋は1957年8月に開通し、[31]再建された2車線のUS51号線は1962年から1964年にかけて段階的に完成しました。[32] [33]
1970年、将来のI-55とニューオーリンズを結ぶI-10の最終部分が完成に近づいた。これは、ラブランシュ沼地とボネ・カレ放水路を横切る2径間高架橋で構成されていた。その年、 2つの高速道路を結ぶ1,450万ドル（2023年には8,780万ドルに相当[21] ）のインターチェンジの建設が開始された。 [34] 1971年11月、ルイジアナ州道路局は、I-55の計画がマンチャック地域から南に向かって2車線の2車線高架橋で構成され、既存の地上レベルのUS 51が北行きのスパンに沿った側道として機能するように変更されたと発表した。建設コストは大幅に増加するが、高架スパンは洪水の影響を受けず、長期的にはメンテナンスの必要性が少なくなる。側道があることで、地元の狩猟者や漁師が周辺地域にアクセスし続けることも可能になる。[35]高速道路局と地元住民は、マンチャックの北に地上道路を敷設すると沼地の生態系に悪影響を及ぼし、長期的には不安定になるとして、全ルートを高架化するようロビー活動を行った。[36] [37]コスト面から、この提案は連邦道路局（FHWA）に却下された。しかし、1974年10月、地元の圧倒的な反対と環境影響調査が一連の公聴会で提示された後、同局は譲歩した。[38]
一方、1973年11月にはI-55高架道路の建設が始まっていた。道路用地全体に沿って沼地を通る運河が浚渫され、プレストレストコンクリートの道路セグメントを請負業者の工場からポンチャートレイン湖を渡ってはしけで浮かべることが可能になった。[39] 1976年9月13日、新しいパス・マンチャック橋の建設が始まる1か月前に、はしけが並行するUS 51橋に衝突し、橋の257フィート（78メートル）の部分が水中に落ちた。数台の車両が橋から転落したが、皮肉なことに唯一の死者は、そのときたまたま高速道路を走行していたI-55スパンを建設していた建設会社の従業員であった。 [40] [41]当初6か月と見積もられていたが、I-55建設作業員が近くにいたこともあり、橋はその半分の期間で修復された。 1976年12月17日に再び開通し、同時にI-10とラドック出口間のI-55の8.6マイル（13.8 km）の区間が通行可能になった。[42] [43]ラドックからポンチャトゥーラまでの北の残りの距離は、新しいパスマンチャック橋を含め、1979年5月25日にエドウィンエドワーズ知事によって開通式が行われた後完成し、開通した。 [44] [c]長さ22.8マイル（36.7 km）のI-55の高架部分は、世界最長の水上橋の1つとなった。[47]最終的なコストは約1億5,900万ドル（2023年には5億3,900万ドルに相当[21]）で、ルイジアナ州のI-55の総建設コストは約1億8,100万ドル（2023年には6億1,300万ドルに相当[21]）となる。[48] [49]
最悪の道路状況と再建
I-55の最初の大規模修復プロジェクトは1988年から1989年にかけて実施された。このプロジェクトには、高速道路で最も古い部分であるポンチャトゥーラ・ハモンドバイパスの大部分の再建に810万ドル（2023年には1800万ドルに相当[21] ）が費やされた。 [50]世紀の変わり目前の別のプロジェクトは、ハモンド近くのLA 3234（ワードラインロード）にダイヤモンドインターチェンジを追加し、サウスイースタンルイジアナ大学へのアクセスを改善することだった。このプロジェクトはほぼ20年の歳月を経て、1998年秋に完了した。[51] [52]
20世紀末までに、ハモンド北部のI-55号線のコンクリート舗装は著しく劣化し、州内でも最悪の道路の一つという評判となった。2010年のリーダーズ・ダイジェスト誌の「アメリカで最悪の道路7選」でトップにランクインしたことが地元メディアで報じられた。[53] [54] 2008年から2011年にかけて、7,930万ドル（2023年には1億1,000万ドルに相当[21]）をかけて、ハモンドからミシシッピ州境までのI-55号線全線を全面的に改修するプロジェクトが実施された。[54] [55]これは、既存のコンクリート表面を砕石で砕いて、新しいアスファルト表面の土台として活用することで達成された。 [56] [57]この方法は高速道路の寿命を縮めるが、コンクリートパネルを交換するよりも早く、費用対効果が高く、長期的にはメンテナンスの必要性も少なくなるという利点がある。さらに、I-55はハリケーン避難経路に指定されているため、必要に応じて48時間以内に工事中の高速道路を全面開通させることもできる。[56] [58]
終了リスト
参照
米国道路ポータル
注記
- ^ 連邦政府の目的のため、連邦道路局はI-55のルイジアナ州部分の長さを65.81マイル（105.91 km）と記載している。[2]
- ^ I-55 のポンチャトゥーラ・ハモンドバイパスは、LA 3023 の暫定名称で建設され、完成後は I-55 および US 51 として標識されました。両町を通る US 51 の旧ルートは、US 51 バスとして保持されました。
- ^ ルイジアナ州の公式高速道路地図では、US51号線が地上ルート（現在はI-55号線側道）に2、3年留まり、その後I-55号線と高架ルートで連接されることが示されている。[45] [46]
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/ルイジアナ州の州間高速道路 55 号線
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、ルイジアナ州の州間高速道路55号線に関連するメディアがあります。
- 地図 / GIS データ ホームページ、ルイジアナ州運輸開発局
- ルイジアナ シーニック バイウェイズのサザン スワンプス バイウェイ