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.svg/500px-Louisiana_29_(2008).svg.png) ルイジアナ州道29号線 | ||||
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 LA 29のルートは赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ルイジアナ州DOTDによって管理されています | ||||
| 長さ | 54.087 マイル[1] (87.045 km) | |||
| 存在した | 1955年改番～現在 | |||
| 観光 ルート |
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| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | .svg/500px-Louisiana_13_(2008).svg.png){kind=small} ユーニスの北のLA13 | |||
| 北端 | .svg/500px-Louisiana_114_(2008).svg.png){kind=small} モローヴィルの西にあるLA114 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ルイジアナ州 | |||
| 教区 | セント・ランドリー、エヴァンジェリン、アヴォイエル | |||
| 高速道路システム | ||||
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ルイジアナ州道29号線（LA 29）は、ルイジアナ州南部に位置する州道です。ユーニスの北にあるLA 13号線からモロービルの西にあるLA 114号線まで、南北方向に54.09マイル（87.05 km）走っています。
この路線は、セントランドリー教区西部の都市ユーニスと、隣接するエヴァンジェリン教区の郡庁所在地であるヴィル プラットを結んでいます。ここで、LA 29 号線は、町の中心部を通る米国ハイウェイ 167 号線(US 167) およびLA 10 号線と一時的に重なります。ヴィル プラットの北で、LA 29 号線は州間高速道路 49 号線(I-49) を横断し、そのハイウェイと並行してバンキーに向かいます。その後、エバーグリーンやコットンポートなどの一連の小さな田舎町を通過し、アボイエル教区の米国ハイウェイ 71号線とLA 1号線を結びます。
LA 29 は、1955 年のルイジアナ州高速道路の再番号付けで指定され、以前の 4 つのルートの一部を置き換えました。これには、州道 119 号線、州道 224 号線、州道 5 号線、州道 30 号線が含まれます。コットンポートとロング ブリッジの間の LA 29 の部分は、ルイジアナ州運輸開発局(La DOTD) の道路移転プログラムの一環として、将来的に州の高速道路システムから削除される予定です。
ルートの説明
ユーニスからヴィル・プラット
南からは、LA 29 はセントランドリー教区の西端にあるユーニス市境のすぐ北でLA 13との交差点から始まります。分離されていない 2 車線の高速道路として北東に向かい、周囲は住宅地から田舎の農地へと急速に変化します。エヴァンジェリン教区を横切った後、LA 29 はシャテニエ村を東に曲がり、ヴァイン ストリート沿いで LA 95と重なります。LA 29 は、LA 95 が南に曲がってセントジュリアン ロードに入ると北進を再開します。LA 1165 は高速道路から分岐し、近くのオペルーサス市に向かうようドライバーを誘導する標識があります。ポイント ブルーと呼ばれる地域の近くを通過すると、LA 29 は西のマムーと東のオペルーサスの間を走るLA 104と短時間交差します。 [2] [3] [4] [5]
LA 29 は、 LA 1161 (パイン ポイント ロード)のすぐ北で、教区庁所在地であるヴィル プラットの市域に入ります。ルートはサウス シャテニエ ストリートに沿って、ビジネス地区の端にあるUS 167 / LA 10とのジャンクションまで続きます。US 167 と LA 10 は、町を通る一方通行のメイン ストリートとラサール ストリートに沿っています。LA 29 は、上記の高速道路と重なりながら 2 ブロック東に東に曲がり、一時的に 4 車線の分離道路になります。この区間では、LA 29 の南行き交通はイースト ラサール ストリートとノース シャテニエ ストリートに沿っています。[2] [4] [5]
ヴィル・プラットからアヴォイエル教区
LA 29 は、北に曲がってテイト コーブ ロードに入った後、ヴィル プラットから出発します。市境を少し越えると、ルートはテイト コーブの東を走る平行道路にジグザグに曲がり、約 5 マイル (8.0 km) 後にセント ランドリー教区に戻ります。教区の境界線を越えるとすぐに、LA 29 は出口 40 でI-49とのダイヤモンド インターチェンジを通過し、オペルーサスとアレクサンドリアに接続します。高速道路はホワイトビル近くのLA 182との T 字路で北西に曲がり、アボイエル教区に進みます。[2] [3] [4] [5]
LA 29 は、バンキー市に入る前に数マイル北に州間高速道路と並行している。この区間で、高速道路は蛇行するバイユー・ブーフを数回横断し、I-49 への接続であるLA 106と交差する。バンキーに入ると、LA 29 はパーシング・アベニューに沿って町の中心部まで進み、 US 71 (サウスウェスト・メイン・ストリート) とのジャンクションに到着する。LA 29 は北西に曲がり、US 71 を 3 ブロック進んだ後、北東に少し曲がってイースト・チャーチ・ストリートに入り、LA 115と並行するユニオン・パシフィック鉄道(UP) の線路を横切る。この合流ルートはその後、東に分岐してエバーグリーン・ストリートに入り、バンキーを出る途中で地元の病院や高校の複合施設を通過する。LA 115 が北に分岐してヘスマーとマークスビルに向かうと、LA 29 はエバーグリーンという小さな町を通り抜ける。[2] [6] [7]
この高速道路は、残りの行程でいくつかのバイユーに沿った曲がりくねった道を進む。フロント ストリートに沿ってコットンポートの町を進むと、LA 29 はバイユー ルージュの急カーブに沿って進むため、景色の美しい道路の特徴を帯びる。コットンポート アベニューから始まるこのルートは、マークスビルや近くのマンスーラへの別の接続であるLA 107とも重なる。LA 107 から東に分岐した後、LA 29 は法人化されたコミュニティであるロング ブリッジに進み、モロービルの西にあるLA 114とのジャンクションで北端に達する。LA 114 は、この地域を通る主要高速道路であるLA 1に接続している。 [2] [6] [7]
ルート分類とデータ
ルイジアナ州運輸開発局(La DOTD)の決定により、LA 29 はルートの途中でいくつかの異なる分類に分けられています。ユーニスとバンキーの間のルートの大部分は、地方の主要集散道路に分類され、残りの部分は重要性が下がり、地方のマイナー幹線道路から地方のマイナー集散道路へと変化しています。ビル プラットの US 167/LA 10 との短い交差部分は、都市部の主要幹線道路に分類されています。[8] 2013 年の 1 日の交通量は、ビル プラットで 17,100 台、バンキーで 8,400 台に達しました。ルートの大部分は 1 日あたり平均 5,000 台未満で、バンキーの南では最低 880 台と報告されています。[8] 掲示されている制限速度は通常 55 mph (90 km/h) ですが、2 つの都市内では 30 または 35 mph (50 または 55 km/h) まで引き下げられます。[2]
LA 29の3つの部分は、ルイジアナ・シーニック・バイウェイとして知られる州指定の観光ルートシステムに含まれています。最初の2つは、シャテニエとバンキーの南にある短い区間で、それぞれザディコ・ケイジャン・プレーリー・バイウェイとノーサップ・トレイルの一部です。[9] [10] 3つ目はバンキーからモロービル近くの北端まで伸びており、ルイジアナ・コロニアル・トレイル・バイウェイの一部です。[11]
歴史
1921年から1955年まで使用されていたルイジアナ州高速道路システムでは、現在のLA29は4つの異なるルートの一部でした。ユーニスからヴィルプラットまでの州道119号線、[12] [13]ホワイトビルまでの州道224号線、[12] [13]バンキーまでの州道5号線、[12] [14]ロングブリッジまでの州道30号線です。[14]これらの高速道路は、1955年にルイジアナ州高速道路局が州の高速道路システムの番号を変更した ときに、LA29という単一の指定の下に統合されました。[15]
クラス「A」: La 29 - ユーニスまたはその付近の La 13 とのジャンクションから、シャテニエまたはその付近を通り、ヴィル プラットまたはその付近の La-US 167 とのジャンクションまで。
クラス「B」: La 29 - ヴィル プラットまたはその付近の La-US 167 とのジャンクションから、ホワイトビル、バンキー、コットンポートまたはその付近を通り、ロング ブリッジまたはその付近の La 1 とのジャンクションまで。— 1955年の立法ルートの説明[15]
1955年の再番号付けでは、州高速道路局は当初、すべてのルートを「A」（主要）、「B」（二次）、「C」（農場から市場まで）の3つのクラスに分類しました。[16]このシステムはその後更新され、より具体的な機能分類システム に置き換えられました。
上記の説明が示すように、ロングブリッジの北端はもともとLA 1とのジャンクションでした。しかし1960年代半ばに、LA 1は、その地域を通る新しい、より直線的な線形に移され、LA 114は古いルート上に延長されました。[17] [18] LA 29の線形も長年にわたり小さな改良が加えられてきました。1960年代初頭、テキサス・アンド・パシフィック鉄道（現在のアカディアナ鉄道）にぴったり沿う高速道路の短い区間が迂回されました。これにより、鉄道線路を横切る急カーブがなくなり、高速道路がより安全な角度で横断できるようになりました。[6] [19] 1970年代初頭、LA 13とLA 29の両方がユーニスから北に向かって直線化されました。[20] [21] 2つのルートのジャンクションは、もともと2nd StreetとCamelia Avenueの交差点にありました。 LA 29 は 2nd Street を北上し、Dean Avenue を東上し、Threatt Street を北上して現在のルートに合流しました。[a] 最終的に、この高速道路は 1988 年頃にヴィル プラットの北にルート変更されました。元のルートは、現在のLA 1171 を北上して Tate Cove まで行き、 LA 3247で南東に曲がりました。LA 29 は、当時のLA 363東とLA 1170北をたどるように単純に標識が変更され、やや直接的なルートが作成されました。[22] [23] [b]
未来
ルイジアナ州運輸省は現在、今後数年間で州所有の道路約5,000マイル（8,000 km）を地方自治体に移管することを目的としたプログラムに取り組んでいる。[24] この州高速道路システムの「適正規模化」計画では、コットンポートとロングブリッジ間のLA 29号線は、もはや重要な都市間移動機能を果たしていないため、削除することが提案されている。[25]
主要交差点
支線ルート
 ルイジアナ州道29号線支線 | |
|---|---|
| 位置 | ヴィル・プラット |
| 長さ | 0.197マイル[1] (317メートル) |
| 存在した | 1982年頃～現在 |
ルイジアナ州道29号線支線（LA 29号線）は、エヴァンジェリン教区の郡庁所在地であるヴィル・プラットのノース・シャテニエ・ストリートに沿って南北方向に0.20マイル（0.32 km）走っている。これは、町を通る一方通行のメインストリートとラサールストリートに沿って走る、並行するUS 167 / LA 10の走行車線間の短い接続路である。[4] [5] [26]
このルートはLA 29本線の一部として標識が設置されており、LA 29とUS 167/LA 10の最西端の交差点で特定の交通の流れを規制する役割を果たしている。 [26] このルートの存在は、一方通行のペアが施行され、US 167/LA 10にヴィルプラットを通る4車線の通路が与えられた1982年頃にまで遡る。[27] [28]
主要な交差点
高速道路全体はエヴァンジェリン教区のヴィル・プラットにあります。
参照
米国ポータル
米国道路ポータル
注記
- ^ 当時、2番街はユーニスの南北を結ぶ主要道路でした。通り道は1ブロック東の1番街に移され、その後CCデュソンストリートと改名されました。
- ^ この小さな変更により、LA 363 と LA 1171 が短縮され、LA 1170 が廃止され、LA 3247 が作成されました。2016 年現在、以前のルートには I-49 と管理都市であるヴィル プラットとバンキーへの交通を誘導する標識がまだ残っています。
参考文献
- ^ abcd 「La DOTD GIS データ」。ルイジアナ州運輸開発局。2015 年 9 月。2016 年6 月 17 日閲覧。
- ^ abcdef 「LA 29の全体図」（地図）。Googleマップ。 2016年6月17日閲覧。
- ^ ab ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。セントランドリー教区（西地区）（PDF）（地図）。縮尺未記載。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2016年6月17日閲覧。
- ^ abcd ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。エヴァンジェリン教区（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。2016年6月17日閲覧。
- ^ abcd ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。地区03：公式管理区域地図、建設および保守（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2016年6月17日閲覧。
- ^ abc ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。アボイエル教区（南部）（PDF）（地図）。縮尺未記載。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2016年6月17日閲覧。
- ^ ab ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。地区08：公式管理区域地図、建設および保守（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2016年6月17日閲覧。
- ^ ab "La DOTD GIS". ルイジアナ州運輸開発局。2013年。2013年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月30日閲覧。
- ^ 「Zydeco Cajun Prairie Byway」。ルイジアナ・シーニック・バイウェイズ。2016年。 2017年5月16日閲覧。
- ^ 「Northup Trail」。ルイジアナ・シーニック・バイウェイズ。2016年。 2017年5月16日閲覧。
- ^ 「ルイジアナ コロニアル トレイルズ」。ルイジアナ シーニック バイウェイズ。2016 年。2017 年5 月 16 日閲覧。
- ^ abc ルイジアナ州道路局、交通計画課 (1953)。セントランドリー教区(地図) (1955 年 1 月 1 日版)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ ab ルイジアナ州道路交通計画課 (1950)。エヴァンジェリン教区(地図) (1955 年 1 月 1 日版)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路交通計画課。
- ^ ab ルイジアナ州道路交通計画課 (1947)。アボイエル教区(地図) (1955 年 1 月 1 日版)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路交通計画課。
- ^ ab 「Act No. 40、House Bill No. 311」。State -Times。バトンルージュ。1955年6月18日。3Bページ。
- ^ 「エンジニアリング指令および基準：州高速道路システムの認可と定義」ルイジアナ州運輸開発局。2011年1月18日。 2013年8月15日閲覧。
- ^ ルイジアナ州道路局 (1963 年 6 月 1 日)。ルイジアナ(地図)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ ルイジアナ州道路局 (1966)。ルイジアナ州(地図)。縮尺未記載。バトンルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ ルイジアナ州道路交通計画課 (1955)。アボイエル教区(地図) (1958 年 1 月 1 日版)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路交通計画課。
- ^ ルイジアナ州道路局 (1971)。ルイジアナ 1971 (地図)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ ルイジアナ州道路局 (1975)。ルイジアナ 1975 (地図)。縮尺未記載。バトンルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ ルイジアナ州運輸開発局 (1988)。ルイジアナ州: 公式高速道路地図(地図)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州運輸開発局。
- ^ ルイジアナ州運輸開発局 (1991 年 4 月)。ルイジアナ州: 公式高速道路地図(地図)。縮尺は不明。バトン ルージュ: ルイジアナ州運輸開発局。
- ^ 「州高速道路システムの適正化」（PDF）。ルイジアナ州運輸開発局。2013年4月。3ページ。 2013年7月25日閲覧。
- ^ ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2017年3月2日）。州高速道路システムの適正化：アボイエル教区（南部）（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2017年6月13日閲覧。
- ^ ab 「LA 29 Spur の概略図」（地図） 。Googleマップ。2016 年6 月 17 日閲覧。
- ^ ルイジアナ州運輸開発局 (1981)。ルイジアナ州(地図)。縮尺未記載。バトンルージュ: ルイジアナ州運輸開発局。
- ^ ルイジアナ州運輸開発局 (1983)。ルイジアナ: 夢の州(地図)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州運輸開発局。
外部リンク
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- 地図 / GIS データ ホームページ、ルイジアナ州運輸開発局
- ルイジアナ シーニックバイウェイズ ホームページ