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.svg/500px-Louisiana_25_(2008).svg.png) ルイジアナ州道25号線 | ||||
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 LA 25のルートは赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ルイジアナ州DOTDによって管理されています | ||||
| 長さ | 38.720 マイル[1] (62.314 km) | |||
| 存在した | 1955年改番～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  コビントンのUS 190 | |||
| 北端 |  ワーナートンの北、ミシシッピ州境にあるMS 27 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ルイジアナ州 | |||
| 教区 | ワシントン州セントタマニー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ルイジアナ州道25号線（LA 25）は、ルイジアナ州南東部に位置する州道です。コビントンのアメリカ国道190号線（US 190）からワーナートンの北にあるミシシッピ州境まで、南北方向に38.72マイル（62.31 km）走っています。
このルートはコビントン市境からニューオーリンズ都市圏の向こうの田園地帯の丘陵地帯を通り、セントタマニー教区北部を通り、隣接するワシントン教区を横断して、コビントンとフランクリントンの両教区庁所在地を結びます。ルート沿いにある唯一の他の法人地域はフォルサムという小さな村です。
LA 25 は、一般的にボーグ・ファラヤ川とボーグ・チト川と並行して走り、フランクリントンでチェス・リチャードソン橋を経由してチト川を渡ります。この橋はLA 10とLA 16と共有されています。これらのルートに加えて、LA 25 は、フォルサムのLA 40やクリフトンのLA 38など、フロリダ教区を横断するいくつかの東西の田舎の州道と交差しています。フランクリントンの北で、LA 25 は州境を越え、ミシシッピ州道 27 号線(MS 27)としてタイラータウンに向かいます。
LA 25 は、1955 年のルイジアナ州道の再番号付けで、以前の州道 34 号線に代わるものとして作られました。この指定は当初、マンデビルの現在の US 190/ LA 22インターチェンジ近くの別の終点まで南に延長されていました。しかし、US 190 の再配置により、このルートは 2 度短縮されました。最初は 1956 年に US 190 がコビントンを通る元のルートに戻されたとき、もう 1 回は 1969 年にコビントン バイパスが完成したときです。
ルートの説明
南から見ると、LA 25 はセントタマニー教区の都市コビントンの北端でUS 190との T 字路から始まります。この交差点で、US 190 はロナルド レーガン ハイウェイから南東に曲がり、ダウンタウンを迂回してコリンズ ブールバードに入ります。LA 25 は商業道路であるコリンズ ブールバードを北西に向かい、すぐに 4 車線から 2 車線に狭くなります。市境を越えると、周囲はほとんど開発されていない森林地帯に変わります。ハイウェイはその後、歴史あるセント ジョセフ修道院と神学校があるセント ベネディクトのすぐ西を通過します。最初の 10 マイル (16 km) は、LA 25 はボーグ ファラヤ川とほぼ平行して西に走り、フォルサム村に向かって一直線になります。フォルサムに入ると、ルートは町の主要道路であるオレンジ ストリートに沿って進みます。 LA 25 は、東西に走るLA 40と 2 ブロックにわたって重なり合っており、LA 40 はガーフィールド通りとクリーブランド通りの間をジグザグに走り、町中を走っている。LA 40 沿いには、隣接するタンジパホア教区のすぐ内側にあるグローバル ワイルドライフ センターなど、近くの観光スポットへの案内標識が設置されている。フォルサムの北では、LA 450 がLA 25 から北西に分岐し、ワシントン教区へと曲がりくねって進んでいく。[2] [3] [4]
北へ進むと、LA 25 はボーグ・チト川と並行し始め、ボーグ・チト州立公園のすぐ西を通過する。LA 16 は西から T 字路で高速道路に合流し、北東に曲がった直後に、LA 10 は2 番目の T 字路で同じことを行う。その後、3 つのルートはチェス・リチャードソン橋で同時にボーグ・チト川を渡り、同時にフランクリントンの町に入る。ワシントン通りに沿ってダウンタウンに少し曲がった後、3 つのルートは四つ角の交差点で異なる方向に分岐する。LA 10 がワシントン通りをボガルーサに向かって進み続ける間、LA 16 と LA 25 はそれぞれ南東と北西に曲がり、メインストリートに入る。住宅街を 7 ブロック進んだ後、LA 25 はワシントン教区フェアグラウンドの向かいにあるLA 430との交差点で西に曲がり、ベネストリートに入る。[2] [4] [5]
LA 25 号線は北西にカーブしてフランクリントンを出て、ボーグ・チト川の東岸に沿ってルイジアナ州を進む残りの道のりで田園地帯に戻る。LA 25 号線には東西の州道とのジャンクションがさらに 2 つあり、最初のジャンクションはフランクリントンの北 5.4 マイル (8.7 km)にあるクリフトンのLA 38 号線である。この地点から 4.6 マイル (7.4 km) 先にLA 438 号線とのジャンクションがあり、LA 38 号線と同様に西のマウント・ハーモンと東のハックリーという小さなコミュニティとつながっている。LA 25 号線は北に少し進んでミシシッピ州境に達し、そこからタイラータウンに向かってミシシッピ州道 27 号線(MS 27)として続く。[2] [4] [5]
ルート分類とデータ
LA 25 は、ほぼ全長にわたって分離されていない 2 車線の高速道路です。[2] この高速道路は、ルイジアナ州運輸開発局(La DOTD) によって田舎のマイナー幹線道路に分類されています。2013 年の 1 日の交通量は、コビントンで 19,100 台、フランクリントンで 13,000 台、フォルサムで 10,700 台に達しました。ルートの残りの部分では、1 日あたり平均 2,600 台から 5,500 台の車両が通行していました。[6] 制限速度は、田舎では時速 55 マイル (90 km/h) ですが、フォルサムでは時速 35 マイル (55 km/h)、フランクリントンでは時速 25 マイル (40 km/h) に引き下げられています。[2]
フランクリントンのボーグ・チト川に架かる橋は、LA 10、LA 16、LA 25が共有しており、フランクリントン出身でフランクリントンの郵便局長、ワシントン教区の保安官、第22地区の州上院議員、ルイジアナ州東部地区の連邦保安官を歴任したハーディ・チェスリー・「チェス」・リチャードソン（1869年 - 1952年）に敬意を表して、公式にはチェス・リチャードソン橋と名付けられている。 [ 7]
LA 25 は、ポンチャートレイン湖北岸のハリケーン避難ルートとしても機能しており、州間高速道路 55 号線と59 号線の間をミシシッピ州に向かう数少ない南北貫通ルートの 1 つです。
歴史
1955年以前の路線指定
1955年以前に使用されていたオリジナルのルイジアナ州ハイウェイシステムでは、現在のLA25は州道34号線の一部でした。[8] 1921年にオリジナルの98の州道の1つに指定された州道34号線は、コビントンからスライデルまでの現在の米国190号線の回廊にも沿っていました。[8] [9]米国190号線は、1926年に米国ハイウェイシステムが作成されたときに、 このルートの一部に割り当てられました。 [10] [11] 1955年のルイジアナ州ハイウェイの再番号付け でこの慣行がほぼ廃止されるまで、2つのハイウェイは共有ルートで共同標識のままでした。[8]
最初のルーティングとその後の切り捨て
LA 25 は 1955 年の再番号付けで作成され、US 190 から独立した旧 Route 34 の部分を置き換えました。
La 25 - チンチュバまたはその付近のLa-US 190とのジャンクションからコビントン、フォルサム、フランクリントンまたはその付近を通り、ワーナートン付近のミシシッピ州境まで。[12]
— 1955年の立法ルートの説明[12]
開業初年度、LA 25 はコビントンの南に延び、現在はマンデビルにあるLA 22の終点となっている。これは、US 190 が一時的にマディソンビルとポンチャトゥーラを通るルートに変更された際に番号変更が行われたためである。 [8] LA 25 の正確な南端は、現在の US 190 とLA 3228 (アズベリー ドライブ) の交差点であった。当時、マンデビルとコビントンの間の幹線道路は、インターチェンジやアクセス コントロールのない 2 車線道路であった。当初の路床は、現在の I-12 の南側の南行き車線と I-12 の北側の北行き車線に沿っていた。また、コビントンの US 190 バイパスはまだ存在していなかった。町を通る当初のルートは、現在のUS 190 バスに沿っていた。北に進んでLA 21号線に至り、西に進んでボストン通りに入り、北に進んでコロンビア通りに入り、LA 25号線の現在の南端に至ります。1956年にUS 190号線がコビントンを通る通常のルートに戻されたとき、LA 25号線の南端はボストン通りとコロンビア通りの交差点まで短縮されました。[13]
1958年、コビントンバイパスの南北部分が開通した。これは、ボーグファラヤ川にかかる新しい橋と、現在コリンズブールバードとして知られる大通りで構成されていた。[14] [15]これらの改良により、レイクポンチャートレインコーズウェイを中心とする グレーターニューオーリンズエクスプレスウェイの北端が形成されました。LA 25は当初バイパス上に移動され、コビントンダウンタウンから出ていました。（コロンビアストリートに沿った古いルートは、2015年に州の高速道路システムから削除されるまで、延長されたLA 437と新しく指定されたLA 437スパーの一部になりました。）[1] [16] 1969年、現在ロナルドレーガンハイウェイとして知られる東西部分で構成されるコビントンバイパスが完成しました。現在、両端でUS190に接続しているこのルートはバイパス上に移され、ダウンタウンエリアを通る古いルートはUS190バスとなり、LA25は現在の南端まで再び短縮されました。[17]
その後の改良
コビントンの外では、LA 25 はわずかな変更しか受けていません。最初は、1955 年の再番号付けの直後にフランクリントンを通るルートがわずかに変更されたことです。LA 25 はもともとワシントン ストリートから北に曲がってクリーブランド ストリートに入り、その後メイン ストリートに続いていました。この変更により、高速道路は直接メイン ストリートに曲がるようになり、フランクリントンの高速道路のジャンクションが簡素化され、LA 10、LA 16、LA 25 が同じ四つ角の交差点で交差するようになりました。[18] [19]
1960年にフランクリントン以北のLA 25号線全体が拡幅され再舗装された際、いくつかの小さなカーブが直線化された。[20] 最初のカーブはクリフトンのLA 38号線との交差点で、元のルートは2つの地方道路、フレッド・トーマス・ロードとウィニフレッド・ベイトマン・ロードとして残っている。2番目はワーナートンのすぐ南で、古いルートはサンフォード・ロードとして残っている。3番目はLA 438号線の交差点のすぐ北で、古いルートは廃止されている。[5] [19] 1963年にフランクリントン以南の高速道路の拡幅と再舗装の一環としてモーガン・ブランチに新しい橋が架けられた際、フォルサム以南の別のカーブが直線化された。[3] [21] [22]
フランクリントンのボーグ・チト川橋にかかる新しい820万ドルのコンクリート梁橋は、1995年2月6日に着工され、1935年に建てられたポニートラス橋に代わって1998年3月18日に開通した。[23] [24] この橋は、1998年に州議会の法令により正式にチェス・リチャードソン橋と命名された。[25]
主要交差点
参照
米国ポータル
米国道路ポータル
参考文献
- ^ abc ルイジアナ州運輸開発省、高速道路インベントリユニット (2016)。「LRS変換ツール」。ルイジアナ州運輸開発省。 2017年8月13日閲覧。
- ^ abcde 「LA 25の全体図」（地図）。Googleマップ。 2017年8月13日閲覧。
- ^ ab ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。セントタマニー教区（西地区）（PDF）（地図）。縮尺未記載。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2017年8月13日閲覧。
- ^ abc ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。第62地区：公式管理区域地図、建設および保守（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2017年8月13日閲覧。
- ^ abc ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。ワシントン教区（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2017年8月13日閲覧。
- ^ 「La DOTD GIS」ルイジアナ州運輸開発局。2013年。2013年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月30日閲覧。
- ^ 「ハーディ・リチャードソンが83歳で死去、葬儀は木曜日」。ニューオーリンズ・ステイツ。ニューオーリンズ。1952年1月30日。4ページ。
- ^ abcd ルイジアナ州高速道路局(1955 年 7 月 1 日)。ルイジアナ州高速道路: 暫定道路地図(地図)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州高速道路局。
- ^ 「Act No. 95、House Bill No. 206」。State -Times。バトンルージュ。1921年11月29日。9ページ。
- ^ アメリカ合衆国の番号付き高速道路、アメリカ州間高速道路当局協会が選定し、米国農務省が承認。アメリカ州間高速道路当局協会。1927年。22～23ページ。
- ^ Clason Map Company (1927)。ルイジアナ州の優良道路の距離地図（地図）。Clason Map Company。
- ^ ab 「Act No. 40、House Bill No. 311」。State -Times。バトンルージュ。1955年6月18日。3Bページ。
- ^ ルイジアナ州道路局 (1956 年 7 月 1 日)。ルイジアナ州道路(地図)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ 「ルイジアナ州最大規模の 7,240 万ドルの債券発行による資金調達期間」。ニューオーリンズ ステイツ アイテム。ニューオーリンズ。1969 年 5 月 9 日。16 ページ。
- ^ 「全国橋梁目録データ: US190 が US190B を上回る」Ugly Bridges 2015 年. 2017 年8 月 16 日閲覧。
- ^ ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2017年3月2日）。州高速道路システムの適正化：セントタマニー教区（西セクション）（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2017年6月9日閲覧。
- ^ 米国道路番号小委員会 (1969 年 6 月 24 日)。「米国道路番号小委員会の議題と執行委員会の活動」(報告書)。ワシントン DC: 米国州間高速道路当局者協会。3 ページ。2017年8 月 16 日に取得– Wikisource経由。
- ^ ルイジアナ州道路交通計画課 (1953)。ワシントン教区(地図) (1955 年 1 月 1 日版)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路交通計画課。
- ^ ab ルイジアナ州道路交通計画課 (1953)。ワシントン教区(地図) (1958 年 1 月 1 日版)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路交通計画課。
- ^ 「高速道路の入札が開始される」。タイムズ・ピカユーン。ニューオーリンズ。1960年2月19日。21ページ。
- ^ ルイジアナ州道路交通計画課 (1953)。セントタマニー教区 (北部) (地図) (1958 年 1 月 1 日版)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路交通計画課。
- ^ 「National Bridge Inventory Data: LA0025 Over Morgan Branch」Ugly Bridges 2015年。 2017年8月16日閲覧。
- ^ 「橋のリボンカット式典が開催」。The Advocate。バトンルージュ。1998年3月7日。p. 4B。
- ^ 「Bogue Chitto River Bridge」。Bridgehunter.com : 米国の歴史的かつ注目すべき橋。2012年。 2017年8月15日閲覧。
- ^ 「立法ダイジェスト」。The Advocate。バトンルージュ。1998年4月10日。10Aページ。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ルイジアナ州道 25 号線
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- 地図 / GIS データ ホームページ、ルイジアナ州運輸開発局