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スバルの6気筒エンジンは、スバルが製造した水平対向6気筒エンジンのシリーズで、3つの異なる世代があります。スバルEA第1世代水平対向4気筒エンジンから派生したER27は、1988年から1991年までの高級モデル、スバルアルシオーネVX（米国ではXT6）の唯一のエンジンオプションとして使用されました。スバルEJ第2世代水平対向4気筒エンジンから派生したEG33は、後継モデルであるスバルアルシオーネSVXにのみ使用され、1991年から1996年まで販売された唯一のエンジンオプションとして使用されました。EZシリーズは、EZ30とEZ36モデルで構成され、EJ25水平対向4気筒エンジンとほぼ同じくらいコンパクトになるように設計されました。 EZ30/36は、スバル初のスポーツクーペ以外の車種に搭載された6気筒エンジンであり、スバル・レガシィ（2002～2019年）とアウトバック/ランカスター（2001～2019年）の上位グレードのオプションとして、またスバル・トライベッカ（2006～2014年）の唯一のオプションとして採用された。
| スバル ER27 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | スバル |
| 生産 | 1988年～ 1991年 |
| レイアウト | |
| 構成 | 水平対向6気筒ガソリンエンジン |
| 変位 | 2.7L ：2,672cc （163.1 立方インチ ） |
| シリンダーボア | 92 mm |
| ピストンストローク | 67 mm |
| シリンダーブロックの材質 | アルミニウム |
| シリンダーヘッドの材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | SOHC |
| 圧縮比 | 9.5:1 |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 出力 | |
| 出力 | 112 kW (150 hp; 152 PS) @5200 RPM [ 1 ] |
| トルク出力 | 211 N⋅m (156 lb⋅ft) @4000 RPM [ 1 ] |
| 年表 | |
| 後継 | EG33 |
EA82Tよりもパワーが向上した洗練された高級エンジンとして開発されたER27エンジンは、1985年11月に東京モーターショーで発表され、「近未来のコンセプトカー」と銘打たれたスバルACX-IIコンセプトカーに搭載されました。[ 2 ]このコンセプトカーは、1987年8月にスバルアルシオーネVX（北米ではスバルXT6）として生産が開始され、 ER27エンジンの唯一の用途となりました。[ 3 ]
ER27が導入された当時、それは市場で唯一の水冷式水平対向6気筒自動車エンジンでした。[ 4 ] ER27という名称は、スバルがエンジンの排気量をエンジン名に組み込んだ最初の例であり、それ以降のすべてのエンジンコードはこの命名法を維持しています。
EAシリーズエンジンと同様に、ER27エンジンはシリンダーヘッドあたり2バルブ（シリンダーヘッドあたり6バルブ）で油圧ラッシュアジャスターを備えており、ER27エンジンとEAエンジンは同じボア、ストローク、間隔を共有していました。スバルEA82エンジンと多くの類似点があると認識されていますが、2つのエンジンの設計には多くの違いがあり、部品の大部分はER27専用です。たとえば、オイルポンプとウォーターポンプはER27専用で、[ 5 ] [ 6 ]ボルトパターンと設計はEA82と似ていますが、[ 7 ] [ 8 ]どちらの場合も流量が大きくなっています。[ 9 ]
インテークマニホールドは2ピース構造で、下部セクションは冷却ブリッジ、インジェクター、各種真空ラインを含むヘッドにボルトで固定されます。[ 10 ]上部インテークマニホールドは下部セクションにボルトで固定され、中央プレナムチャンバーがない点でEA82やEJ22の「スパイダー」マニホールド設計とは異なります。[ 11 ]
バルブタイミングシステムは2本の独立したタイミングベルトを使用したベルト駆動式で、興味深いことに、一方のベルトはスプリングテンショナー（EA82と同様）を使用し、もう一方のベルトは油圧テンショナー（EJ22と同様）を使用している。[ 12 ]
ER27のJDMバージョンとUSDMバージョンはどちらもマルチポイント電子燃料噴射を採用していた。北米では、ER27の出力は5,200 RPMで145 hp (108 kW; 147 PS) 、トルクは4,000 RPMで156 ft⋅lb (212 N⋅m)に若干抑えられていた。[ 4 ]
| スバル EG33 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | スバル |
| 生産 | 1991年～ 1996年 |
| レイアウト | |
| 構成 | 水平対向6気筒ガソリンエンジン |
| 変位 | 3.3L ：3,318cc （202.5 立方インチ ） |
| シリンダーボア | 96.9 mm |
| ピストンストローク | 75mm |
| シリンダーブロックの材質 | アルミニウム、鋳鉄製シリンダーライナー |
| シリンダーヘッドの材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC |
| 圧縮比 | 10.0:1 |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 出力 | |
| 出力 | 179 kW (240 hp; 243 PS) @6000 RPM [ 1 ] |
| トルク出力 | 309 N⋅m (228 lb⋅ft) @4000 RPM [ 1 ] |
| 年表 | |
| 後継 |
|
6気筒のER27が以前の4気筒のEA82と関連しているのと同様に、EG33は同時代の4気筒のEJ22とボアとストロークの寸法を共有していた。[ 1 ] EG33はアルシオーネSVX専用に搭載され、前輪駆動と四輪駆動の両方の構成で4EATオートマチックトランスミッションと組み合わされていた。 [ 13 ]
SVXの生産終了後、スバルはEZ30が開発され、スバル・アウトバック向けに発売されるまで、6気筒エンジンを提供していなかった。
寸法の一部を共有するSOHC EJ22とは異なり、EG33はデュアルオーバーヘッドカムを採用しており、どちらのエンジンもシリンダーあたり4バルブを使用していた。[ 14 ] EG33はシングル歯付きタイミングベルトを使用しており、各バンクの排気カムシャフトとウォーターポンプ（右バンクに搭載）を駆動していた。各シリンダーバンクの吸気カムシャフトは、ベルト駆動の排気カムシャフトを介してヘリカルギアのセットによって駆動されていた。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
当時、EG33はスバルが量産用に製造した最大の自然吸気エンジンでした。[ 1 ] [ 18 ] 1990年代には、スバルはカルロ・キティとモトーリ・モデルニが設計した3.5L水平対向12気筒エンジンをスバル1235と名付け、フォーミュラ1レース向けに開発しましたが、クリスチャン・フォン・ケーニグセグが後に自身のスーパーカーにこのエンジンを使用することに興味を示したと伝えられています。[ 19 ]
2026年のスーパーGTシーズンに向けて、スバルは大幅に改良されたEG33エンジンをBRZ GT300レースカーに搭載する。このバージョンのエンジンは排気量が3.0リットルに縮小されているが、ツインターボチャージャーを搭載している。[ 20 ]
| スバルEZエンジン | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | スバル |
| 生産 |
|
| レイアウト | |
| 構成 | 水平対向6気筒ガソリンエンジン |
| 変位 |
|
| シリンダーボア |
|
| ピストンストローク |
|
| シリンダーブロックの材質 | アルミニウム |
| シリンダーヘッドの材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC |
| 圧縮比 |
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| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 出力 | |
| 出力 | |
| Torque output | |
| Chronology | |
| Predecessor | EG33 |
| Successor | FA24F |
In the United States, the EZ30 was introduced in the Outback H6-3.0 in November 2000 for the 2001 model year.[26][27] In Japan, the EZ30 was introduced in the equivalent Lancaster 6 wagon in May 2000.[28] A twin-turbo version of the EZ30 was produced for the Subaru B11S concept car, unveiled at Geneva in 2003.[29] The EZ30 was refreshed in 2003, and when the Tribeca was introduced for the 2006 model year in January 2005, the EZ30 II was the sole engine option.[30]
The EZ36 was introduced with the restyled Tribeca for the 2008 model year,[31] and replaced the 3.0 L EZ30 in the Legacy and Outback starting in 2009 for the 2010 model year.[32][33]
Starting with the 2020 model year, the six-cylinder EZ36 was dropped as the uplevel engine option for Subaru Legacy and Outback automobiles and instead the premium engine offered was the turbocharged four-cylinder FA24F, which was previously introduced for the 2019 model year as the sole engine option for the Subaru Ascent, the successor to the Tribeca.
EZ30 の設計は関根憲明氏によるものとされています。[ 36 ]以前のスバル水平対向6気筒エンジンとは異なり、EZ30 は、同時代の水平対向4気筒 EJ シリーズよりもボア ピッチ (エンジン ブロックの各バンクの隣接するシリンダー中心線間の距離) が大幅に小さくなっています。EZ30 のボア ピッチは98.4 mm (3.87インチ)で、[ 37 ] EJ シリーズのボア ピッチは113 mm (4.4インチ)です。 [ 38 ] [ 39 ]また、EZ30 はカム シャフトの駆動にタイミング チェーンを使用していますが、以前の水平対向4気筒 EJ シリーズはタイミング ベルトを使用しています。これらの変更により、ブロックがよりコンパクトになりました。EZ30 の外形寸法は EJ25 4 気筒エンジンと似ており、長さは1 インチ (2.5 cm)未満しか増加していません。[ 36 ]これにより、既存の車両への取り付けが容易になりました。[ 40 ] [ 41 ]
吸気マニホールド内のバタフライバルブはエンジン回転数が高くなると開き、吸気長を短縮し、共鳴による受動的な過給効果をもたらす。[ 21 ]排気側にも背圧が高くなると開くバルブが装備されており、マフラーの有効容積を増加させる。[ 26 ]
北米では、EZ30は出力が158kW 、215PS （212hp ）、トルクが280N⋅m （210lb⋅ft）に若干低下した。[ 42 ]
2004 年モデルでは、EZ30 は、吸気カムにスバルのアクティブ バルブ リフト システムを追加するように改良されました。これはポルシェのVarioCamに似たシステムで、吸気バルブの可変バルブタイミングとリフトの両方を提供し、その結果、出力、トルク、および燃費が向上しました。[ 34 ] [ 43 ] EZ30D mk II のシリンダー ヘッドも改良され、各シリンダー バンクからの排気を 1 つのポートに集めていたオリジナルの EZ30D mk I で使用されていた単一の排気ポートの代わりに、ヘッドごと に 3 つの排気ポートが含まれるようになりました。[ 44 ] [45 ] [ 42 ]その他の細かい改良には、新しいブロック鋳造と、中空ジャーナル カム シャフトの使用、タイミング チェーン カバーのボルト数を減らすこと、およびプラスチック製吸気マニホールドへの変更によって達成された8.91 kg (19.6 lb)の全体重量の削減が含まれます。[ 42 ]
EZ30と比較すると、EZ36はボアとストロークが大きくなっています。EZ36はボアを大きくするためにわずかに薄い鉄製のシリンダースリーブを使用し、ストロークを長くするために非対称のコンロッドを使用しています。カム駆動の変更により、エンジンは以前のEZ30よりも0.83インチ（21 mm）長くなりましたが、幅は同じままでした。[ 46 ]改良された冷却システムと可変バルブタイミング（AVCSが吸気バルブと排気バルブの両方に取り付けられました）により、EZ36はEZ30が必要としていたプレミアム無鉛ガソリンではなく、レギュラー無鉛ガソリンで動作できるようになりました。[ 43 ] [ 46 ]
底面図（4枚目の写真）を参照。
底面図（4枚目の写真）を参照。
