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| スバルCBエンジン | |
|---|---|
 レヴォーグのCB18（2020年10月） | |
| 概要 | |
| メーカー | スバル |
| 生産 | 2020年現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | フラット4 |
| 変位 |
|
| シリンダーボア |
|
| ピストンストローク | 88 mm (3.46 インチ) |
| バルブトレイン | DOHC 4バルブx 気筒AVCS付き |
| 圧縮比 | 10.4:1 |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | はい |
| 燃料システム | 燃料噴射 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 177 PS (130 kW; 175 馬力) |
| トルク出力 | 300 N·m (221 ポンド·フィート; 31 kg·m) |
| 年表 | |
| 前任者 | FB、FA（斜めに分割） |
スバルCB エンジンは、スバル自動車に搭載されているガソリン ボクサー 4 エンジンです。第 1 世代 ( EA、1966–94)、第 2 世代 ( EJ、1989–2021)、第 3 世代 ( FB / FA、2010/2012–現在) に続く、スバル ボクサー エンジンの第 4 世代です。
概要
CBエンジンは、2020年8月に第2世代レヴォーグで初めて導入されました。[1] [2]スバルによると、CBはコンセントレーション/コンパクトボクサーの略です。[3]これはスバルの第4世代ボクサーエンジンファミリーです。[4]以前のFBシリーズと比較すると、CBは短く、ボアピッチ（隣接するシリンダー間の中心線から中心線の間隔）は113.0mmから98.6mm（4.45インチから3.88インチ）に減少し、クランク全長は350.5mmから315.9mm（13.80インチから12.44インチ）に減少しました。[5]
スバルエンジンでは初めて、シリンダーボアの中心線がクランクシャフトの軸と交差せず、代わりに8 mm（0.31インチ）のクランクオフセットが設けられています。このオフセットにより、ピストンの下降ストローク中の摩擦が低減されます。過剰空気比（λ） 2のリーンバーン燃焼の採用により、全体的な熱効率は40％です。 [5]インジェクターは、リーン混合気が確実に点火するように、燃焼室の中央のスパークプラグの隣に配置されています。小型のシングルスクロールターボチャージャーが装備され、充電空気量を維持し、スロットルレスポンスを向上させました。[5]
CBエンジンのコネクティングロッドは、第2世代のEJエンジンと同様に水平に分割されています[3] 。 [5] [6]第3世代FB / FAコネクティングロッドは、エンジンの幅を広げずにピストンストロークを長くするために斜めに分割されています[7]（オフセットコネクティングロッドまたは非対称コネクティングロッドとも呼ばれます）[8]が、水平に分割されたコネクティングロッドの方が強度があります。[3]
CB18
このシリーズの最初のエンジンはCB18と命名され、1.8リッターデュアルオーバーヘッドカム16バルブエンジンで、ガソリン直噴とターボチャージャーを備えたデュアルAVCSを備えています。 [9]前世代のレヴォーグで使用されていたFB16と比較して、CB18は燃費（CB18では16.6 km/L（39 mpg‑ US ）、FB16では16.0 km/L（38 mpg ‑US、ともにJC08モード））とトルク（CB18では300 N⋅m（31 kg⋅m; 220 lb⋅ft）、FB16では250 N⋅m（25 kg⋅m; 180 lb⋅ft））が向上しています。さらに、CB18はより低いエンジン回転数で最大トルクを達成します。[5] CB18のエンジン重量はFB16に比べて14.6kg（32ポンド）軽量化された。[5]
2020年10月、スバルはCB18を日本市場向けの第5世代スバルフォレスターの最上級グレード「スポーツ」にも搭載すると発表しました。フォレスターの他のモデルにはマイルドハイブリッドのFB20D e-BOXERが搭載されています。[10]
CB18エンジンは日本市場向けのスバルレガシィアウトバックにも搭載されている。[11] [12]
2022年4月、スバルはCB18エンジンのセンサーに不具合があることが発覚し、フォレスター、アウトバック、レヴォーグの生産を中止せざるを得なくなった。[13]
- CB18仕様
- 排気量: 1,795 cc (1.8 L) DOHC、ターボチャージャー付き
- ボア×ストローク: 80.6 mm × 88 mm (3.17 インチ × 3.46 インチ)
- 圧縮比: 10.4:1
- 出力: 177 PS (130 kW; 175 hp)、5,200～5,600 RPM
- トルク: 1,600～3,600 RPMで300 N⋅m (31 kg⋅m; 221 lb⋅ft)
- CB18アプリケーション
- 2021年現在 JDMスバル レヴォーグ(VN5)
- 2021年現在 JDMスバル フォレスター(SK5)
- 2021年現在 JDMスバル レガシィ アウトバック(BT5)
参考文献
- ^ Stocksdale, Joel (2020年8月20日). 「WRXのワゴン版としても知られるスバル・レヴォーグが量産型で公開」Autoblog . 2020年9月2日閲覧。
- ^ Lye, Gerard (2020年8月21日). 「2020年スバル レヴォーグが日本で公式デビュー – SGPプラットフォーム、新型1.8Lターボボクサーエンジン、アイサイトX」paultan.org . 2020年9月2日閲覧。
- ^ abc 谷川清志 (2020年8月28日). 「スバル、新開発水平対向エンジン「CB18型」の疑問点を確認 「EJ20時代の強度剛性思想を採用」」 【スバル、新開発水平対向エンジン「CB18型」の疑問点に答える。 EJ20時代』]。カーウォッチ（日本語）。2021 年4 月 6 日に取得。
- ^ “テクノロジー：DRIVING | 水平対向エンジン” [テクノロジー：ドライビング | 水平対向エンジン]水平対向エンジン』。日本のスバル。2021 年4 月 6 日に取得。
- ^ abcdef 谷川清志 (2020年8月27日). 「スバル、新型レヴォーグのCB18エンジンは熱効率40％ λ＝2のリーン燃焼やオフセットシリンダー採用」 [スバルの新型レヴォーグCB18エンジンは熱効率40％のリーン燃焼、λ＝2、オフセットシリンダーを採用]。カーウォッチ（日本語）。2021 年4 月 6 日に取得。
- ^ 「コネクティングロッド - スバル（12100AA201）[EJ22]」。スバル部品。 2021年4月6日閲覧。
- ^ 「コネクティングロッド - スバル（12100AA470）[FB25]」。スバル部品。 2021年4月6日閲覧。
- ^ Colwell, KC (2011 年 1 月)。「スバルの新型 FB シリーズ フラット フォーを検証」。Car and Driver。Hearst Corporation。2011年4月 15 日閲覧。
- ^ 「スペック」 [仕様書] (PDF) .日本のスバル。2020 年9 月 2 日に取得。
- ^ “スバル「フォレスター」改良モデルを発表” [スバル『フォレスター』改良モデルを発表】（プレスリリース）。スバルグローバルメディアです。 2020年10月22日。2021 年4 月 6 日に取得。
- ^ “SUBARU 新型「レガシィ アウトバック」を発表” 【SUBARU、新型『レガシィ アウトバック』を発表】（プレスリリース）スバルグローバルメディアです。 2021年10月7日。2021 年11 月 8 日に取得。
- ^ 「スバル レガシィ アウトバック 主要装備一覧」 . 2021年9月9日閲覧。
- ^ 「スバル、エンジンセンサー不具合で一部車種の出荷停止＝メディア」ロイター。2022年4月14日。 2022年4月15日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スバル CB エンジンに関連するメディアがあります。
（日本語：スバルCBエンジン）
- 谷川清安田 剛（写真家）（2020年8月20日）。 「スバルの技術を極めた、新型「レヴォーグ」。SGPボディやCB18エンジンのカットモデル展示」 【スバルの新型『レヴォーグ』の技術。 SGPボディとCB18エンジンのカットモデル】。カーウォッチ（日本語）。
- 椿山和夫（2020年8月24日）。 「スバル新型「レヴォーグ」のデジタルコクピットや1.8リッターの採用理由が分かる YouTubeLive「NEW LEVORG徹底解剖」レポート」 ' 報告]。カーウォッチ（日本語）。