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| スバルENエンジン | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | スバル |
| 別名 | クローバー4エンジン |
| 生産 | 1989–2012 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 ガソリンエンジン |
| 変位 |
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| シリンダーボア | 56 mm (2.20 インチ) |
| ピストンストローク |
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| バルブトレイン | |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 年表 | |
| 後継 | ダイハツKFエンジン |
ENシリーズエンジンは、日本でスバルが販売する軽自動車に使用されている4気筒4ストロークエンジンであり、1958年から1989年までスバルの軽自動車に使用されていた2気筒エンジンのEKファミリーの後継です。ENファミリーは1989年に導入され（EN05として）、2012年に製造中止になりました。
概要
これは、スバル レックスで使用されていた 2 気筒 EK23 の代替品でした。他のメーカーが 3 気筒エンジンを採用したのに対し、スバル EN は 547 cc の 4 気筒です。スバルは、スバル ジャスティで使用されたスバル EF エンジンと呼ばれる 3 気筒エンジンも製造しましたが、より大型の EF エンジン (小型の EK23 をベースとしたもの) は同時に近代化されませんでした。
翌1989年、日本の運輸省は軽自動車の規格を改正した。その結果、660ccクラスの4気筒エンジンが新たに登場し、EN05のストロークが延長されてEN07が作られた。変更を最小限に抑えるため、ボアピッチは62.5mm（2.46インチ）のままであった。[1]ストロークが延長されたことで、他の4気筒660ccエンジンの弱点である低速トルクの不足を補うことができた。軽自動車では4気筒エンジンは一般的ではないが、スバルは2012年に軽自動車の製造を中止するまでこのレイアウトを使い続けた。3気筒エンジンはスバルの4気筒設計と同等であることが証明されており、滑らかさは劣るものの、摩擦損失が少ないため軽量で経済的である傾向がある。それにもかかわらず、ENエンジンの開発がピークを迎えていた2009年には、EN07は燃費効率の最も優れた軽乗用車5台のうち3台に搭載され（3年連続でトップ）、その年にはENエンジンが開発されてきました。[2]
先代のEK23にはターボチャージャー付きバージョンがあり、ダイハツ・ミラやスズキ・アルトと競合するスバル・レックスで使用されていました。これはENシリーズではスーパーチャージャーに置き換えられました。4気筒ENエンジンはもともとクローバー4として販売され、スバルは3気筒バージョンと区別するためにクローバーの葉のマークをヘッドに鋳造しました。スバルは軽自動車用エンジンの製造をやめるまでENシリーズに忠実であり続けました。[1]スバルは2012年2月28日からサンバートラック（現在はダイハツ・ハイゼットに改名） にダイハツの3気筒ユニットを使用しています。
EN05
EN05はENシリーズの最初のエンジンです。バリエーションには、キャブレター付きの自然吸気モデルと、スーパーチャージャーを備えたEMPiがあります。シリンダー寸法はわずかにオーバースクエアです。
すべてのEN05バリアントに共通:
- SOHC 8バルブ
- 排気量: 547 cc (33.4 立方インチ)
- ボア×ストローク: 56.0 mm × 55.6 mm (2.20 in × 2.19 in) [1]
EN05A（自然吸気キャブレター）
- 圧縮比: 10.0
- 出力: 7500 rpmで38 PS (28 kW)、4500 rpmで4.5 kg⋅m (44 N⋅m) (KH2 1986スバル レックス)
EN05Z（スーパーチャージャー付き）
- 圧縮比: 8.5
- 出力: 6400 rpmで61 PS (45 kW)、4400 rpmで7.6 kg⋅m (75 N⋅m) (KH2 1986スバル レックス)
EN07
EN05は、1990年3月に日本政府が軽自動車に設定した新しい660ccの制限に達するようにストロークが延長され、明らかにロングストロークのユニットになりました。
すべてのEN07バリアントに共通:
- 排気量: 658 cc (40.2 立方インチ)
- ボア×ストローク: 56.0 mm × 66.8 mm (2.20 in × 2.63 in)
EN07A（自然吸気キャブレター）
Vivio Vanに搭載されています。
- SOHC 8バルブ
- 圧縮比: 10.0
- 仕様参考：42 PS（31 kW）@7000 rpm、5.3 kg⋅m（52 N⋅m）@4500 rpm（KW系スバルヴィヴィオ）
EN07C（自然吸気キャブレター）
このエンジンは初期のサンバーバンとトラックに搭載されました。圧縮比は若干下がり、低回転トルクを重視したチューニングが施されました。
- SOHC 8バルブ
- 圧縮比: 9.8
- 仕様参考：6500rpmで40PS（29kW）、3500rpmで5.5kg⋅m（54N⋅m）（KV3系サンバー）
EN07L（LPGキャブレターバージョン）
- SOHC 8バルブ
- 圧縮比: 9.8
使用場所:
- スバル サンバー
- スバル サンバー ディアス
EN07E（自然吸気EMPi）
EN07Aエンジン（キャブレター付き）はEMPi搭載でEN07Eになりました。
- SOHC 8バルブ
- 圧縮比: 10.0
- 仕様参考: 7200 rpmで53 PS (39 kW)、5600 rpmで5.5 kg⋅m (54 N⋅m) (KK3 VIVIO MTバージョン)
使用場所:
EN07F（自然吸気EMPi）
EN07Cエンジン（キャブレター付き）はEMPi搭載のEN07Fになりました。宅配便仕様のロッカーカバーには深紅のセラミックコーティングが施されていました。
- SOHC 8バルブ
- 圧縮比: 9.8
- 仕様参考：6400rpmで48PS（35kW）、3200rpmで5.8kg⋅m（57N⋅m）（TV1系サンバー）
EN07S（自然吸気SPI）
Pleo Van EGI SPI（シングルポイントインジェクション）エンジン設計に搭載されました。
- SOHC 8バルブ
- 圧縮比: 10.0
- 仕様参照: 6400 rpmで45 PS (33 kW)、4000 rpmで5.7 kg⋅m (56 N⋅m)
使用場所:
- スバル プレオ
EN07V（自然吸気SPI）
EMPi搭載のEN07FがSPI搭載のEN07Vになりました。宅配便バージョンのロッカーカバーにも深紅のセラミックコーティングが施されています。
- SOHC 8バルブ
- 圧縮比: 10.1
- 仕様参考：6400rpmで46PS（34kW）、4000rpmで5.9kg⋅m（58N⋅m）（TV1/2およびTT1/2シリーズサンバー）
EN07Y（スーパーチャージャーEMPi）
サンバーに搭載された当初のリヤエンジン・リヤドライブ仕様はディストリビュータ式であったが、1996年以降はディストリビュータレス点火を採用。デリバリー仕様の高耐久仕様はEN07F同様、ロッカーカバーに深紅のセラミックコーティングを施している。
- SOHC 8バルブ
- スーパーチャージャー
- 圧縮比: 8.3
- 仕様参考：6200rpmで55PS（40kW）、3800rpmで7.1kg⋅m（70N⋅m）（KV4系サンバーツーリング）
- 6000rpmで58PS（43kW）、4400rpmで7.5kgm（74Nm）（TV1シリーズ サンバー ディアス）
EN07W（マイルドチャージSPI）
プレオ用CVTを搭載。旧称「マイルドチャージ」。パワーと燃費を両立したエンジンで、インタークーラーなしのSPIと低圧スーパーチャージャーを装備。
- SOHC 8バルブスーパーチャージャー
- 圧縮比: 8.9
- 仕様参照: 6400 rpmで58 PS (43 kW)、4000 rpmで7.3 kg⋅m (72 N⋅m)
スバル プレオL（CVTトランスミッション）
EN07U（マイルドチャージEMPi）
EN07WエンジンはEMPiと小型インタークーラーを装備してEN07Uになりました。後期型のL型スバルプレオ。
- SOHC 8バルブスーパーチャージャーインタークーラー（軽微な変更）
- 圧縮比: 8.9
- 仕様参照: 6400 rpmで60 PS (44 kW)、4000 rpmで7.6 kg⋅m (75 N⋅m)
スバル プレオL（CVTトランスミッション）
EN07Z（EMPi搭載ICスーパーチャージャー）
Rex のホット モデルおよび Pleo RM 用の EN バリアント。MPFI 燃料噴射 (EMPi) は、より低いエンジン速度でパワーを発揮するようにリセットされました。
- SOHC 8バルブスーパーチャージャーおよびインタークーラー
- 圧縮比: 8:5.1
- 仕様参考：64 PS（47 kW）@6400 rpm、8.6 kg⋅m（84 N⋅m）@4400 rpm（スバル レックス VX / スバル ヴィヴィオ GX）
- 6000 rpmで64 PS (47 kW)、3600 rpmで9.1 kg⋅m (89 N⋅m) (スバル プレオ RM)
使用場所:
EN07D (DOHC AVCS)
スバルR2はデビュー当初からこのバージョンを採用しており、可変バルブタイミングDOHCヘッドとダイレクトイグニッションを備えています。
- DOHC 16バルブAVCS
- 仕様: 6400 rpmで54 PS (40 kW)、4400 rpmで6.4 kg⋅m (63 N⋅m) (R1、R2、ステラ)
使用場所:
EN07X（スーパーチャージャー付きDOHC IC）
ヴィヴィオRX-Rは、DOHCヘッドデザインが登場した時期に開発された。トヨタのような直押し、ハイリフトカムを採用しているが、タイミングベルトは排気カムシャフトのみを駆動し、そこから吸気カムを駆動する方式は同期式となっている。この660ccDOHCは、コンパクトな燃焼室を目指してバルブ角度を若干狭めている。発売当初と最新型はレギュラーガソリンだが、ハイオクガソリン仕様もある。スバルプレオでは、ラジエーターから最も遠いシリンダーに熱によるダメージが出たため、シリンダーヘッドのチャンネルを変更した。
- DOHC 16バルブ付きスーパーチャージャーインタークーラー
- 圧縮比: 9.0
- 仕様参考：7200rpmで64PS（47kW）、4000rpmで10.8kg⋅m（106N⋅m）（スバル ヴィヴィオ RX-R）
- 6000 rpmで64 PS (47 kW)、3200 rpmで10.5 kg⋅m (103 N⋅m) (スバル プレオ RS)
使用場所:
EN08
輸出モデルには、スバルの 758 cc キャブレター付き 4 気筒 EN08 エンジンの大型バージョンが搭載されることが多かった。オーストラリアではスバル フィオーリとして販売されたこのモデルは、他の輸出市場では M80 やミニ ジャンボとしても販売された。オリジナルのボアとシリンダー間隔を維持しながら、エンジンのストロークを 77.0 mm (3.03 インチ) にすることで、より大きな排気量を実現した。
- SOHC 8バルブ、キャブレター
- 排気量: 758 cc
- ボア×ストローク：56.0×77.0mm
- 圧縮比: —
- 仕様参考: 6000 rpmで42 PS (31 kW)、3600 rpmで59 N⋅m (44 lb⋅ft) (欧州仕様 M80/ミニジャンボ)
参考文献
- ^ abc "スバルの軽自動車用エンジン" [スバルの軽自動車用エンジン]. a-design-for-life（日本語） 2014-09-27 。2015 年 6 月 4 日に取得。
- ^ 北島友和 (北島友和) (2009-04-01). 「【e燃費アワード09】ユーザーの燃費志向があった1年…スバル」 [スバルが2009年e燃費賞を受賞]。レスポンス.jp。 IID, Inc. 2009 年 12 月 23 日のオリジナルよりアーカイブ。