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ニューヨーク市地下鉄にはいくつかの種類の乗り換え駅があります。
- 駅舎群とは、2 つ以上の駅が改札内の通路でつながっている場所です。ニューヨーク市地下鉄には、各駅を個別に数えると472 の駅があります。駅舎群をそれぞれ 1 つの駅として数えると、駅の数は 423 になります。
- 2 つ以上の路線を扱う駅。複数階建てまたは隣接プラットフォームの駅の場合もあり、MTAの分類では 1 つの駅と見なされます。通常、駅内の各線路は特定の路線に属します。
- 2つ以上の路線を運行する駅。異なる路線が線路を共有することもある。これらの駅はこの記事には含まれていない。ニューヨーク市地下鉄駅の一覧を参照のこと。[1]
乗り換えは、屋内通路に限られません。ニューヨーク市地下鉄を管理するニューヨーク市交通局(NYCTA) は、乗客がシステムの運賃管理に再び入ることができる地下鉄路線間の無料乗り換えも限定的に提供しています。これは、メトロカードに置き換えられる前は、紙のチケットシステムで行われていました。現在、メトロカードによる地下鉄間の恒久的な乗り換えは、マンハッタンのレキシントンアベニュー/59丁目複合施設 (4、5、6、<6>、N 、 R 、およびW線)とレキシントンアベニュー–63丁目駅( F、<F>、N、Q、およびR線) の間、およびブルックリンのジュニウスストリート (2、3、4、および5線)とリヴォニアアベニュー( L線)駅の間のみです。 2019年から2020年にかけて導入された非接触型OMNY運賃支払いシステムは、メトロカードと同じ無料乗り換えをサポートしています。
1997 年 7 月 4 日以前には、特定の地下鉄駅とバス路線の間で紙の乗り換え券も存在していました。この日、メトロカードにより、システム全体で地下鉄とバスの乗り換えが制限なしで無料でできるようになりました。BMTカナーシー線( Lトレイン)のロックアウェイ パークウェイ駅では、駅の料金管理内でB42バスへの乗り換えが可能です。これは、NYCTA 内では唯一の乗り換えです。
コンテクスト
このシステムは、1940年に合併した3つの別々の会社、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）、ブルックリン・マンハッタン・トランジット・コーポレーション（BMT）、およびインディペンデント・サブウェイ・システム（IND）の統合によって作成された。最も初期の乗換駅は、同じシステムのIRT、BMT、またはINDのいずれかの路線間にあった。現在も存在する路線間の最古の無料接続は、1915年6月22日に開業したグランド・セントラル–42丁目のIRTフラッシング線と元のIRT地下鉄（現在はIRT42丁目シャトルが運行）の間である。 [2]元のIRT地下鉄（現在のIRTレキシントン・アベニュー線）のブルックリン・ブリッジ駅とBMTセンター・ストリート・ループ地下鉄（現在のBMTナッソー・ストリート線）のチェンバーズ・ストリート駅のように、いくつかの駅は異なるシステムを接続する通路を備えて建設された。[3] 1948年7月1日、統一後、運賃が5セントから10セントに倍増したことに伴い、旧システム間の無料乗り換えが数多く実施されました。[4]
最も最近に作られた駅施設は、ブルックリンのINDカルバー線、INDフルトンストリート線、BMTフォースアベニュー線のジェイストリート–メトロテック駅施設で、2010年12月8日に開業しました。[5]クイーンズのコートスクエア駅施設は、 INDクイーンズブールバード線とINDクロスタウン線の接続として1988年に開業し、 2011年6月3日にIRTフラッシング線への連絡通路を追加することで拡張されました。[6] [7]ブロードウェイ–ラファイエットストリートからブリーカーストリートのアップタウンプラットフォームへの無料乗り換えは、2012年9月25日に開設されました。 [8]ダウンタウンプラットフォームへの乗り換えは、1957年5月19日から存在しています。 [9] [10]コートランドストリートとワールドトレードセンター間の連絡通路は、ワールドトレードセンター交通ハブへの接続とともに、2017年12月29日に開業しました。[11]タイムズスクエア–42丁目とポートオーソリティバスターミナル駅複合施設とブライアントパーク駅複合施設間の通路は、シャトルステーションの新しいプラットフォームとともに2021年に建設されました（プラットフォームと通路は両方とも深夜には閉鎖されます）。[12]
マンハッタン
ローワーマンハッタン（14番街以下）
以前の移籍
1950 年 12 月 22 日にチャタム スクエアからサウス フェリーまでの高架IRT サードアベニュー線が廃止されたとき、 M15バス路線への譲渡証書が交付されました。サードアベニュー線は 1955 年 5 月 12 日にマンハッタンで廃止され、この譲渡証書は廃止されました。[引用が必要]
1918年8月1日に新しい「H」システムが導入されたとき、公共サービス委員会は42番街シャトルの混雑に備えていなかった。シャトルは8月3日の終わりに再建のために閉鎖され、IRTブロードウェイ-7番街線のレクターストリートとIRTレキシントンアベニュー線（当時ブルックリンに行く2つの路線のうち唯一のもの）のウォールストリートの間に紙の乗り換えが追加されました。 [21]シャトルサービスは1918年9月28日に再開されましたが、乗り換えはそのまま残り、一時的に終了したブロードウェイ-7番街線のブルックリン支線のウォールストリートからの乗り換えを可能にするために拡張されました。[22]ブルックリン支線が1919年4月15日に完成した後、乗り換えは不要になりました。[23]
サウスフェリーでは、 IRTブロードウェイ・セブンスアベニュー線（外回り）とIRTレキシントンアベニュー線（内回り）のホーム間で無料乗り換えは一度もなかった。しかし、1960年までに、夜間および週末のレキシントンアベニュー線（5番線と6番線）の運行は外回りのホームに停車するようになった。この非告知の乗り換えは、レキシントンアベニュー線の列車がサウスフェリーへの運行を停止した1977年まで存在した。[24]
ミッドタウンとアッパーマンハッタン
以前の移籍
1940年6月12日、 IRT9番街線が155丁目以南で廃止された直後、ポロ・グラウンズ（155丁目）でのINDコンコース線とポロ・グラウンズ・シャトル間の紙による乗り換え[4]が作られた。これは、 161丁目–ヤンキースタジアムでの新しい乗り換えとともに、ブロンクスのIRTジェローム・アベニュー線から9番街線に乗った乗客がINDコンコース線とIND8番街線を利用できるようにした。[41]ポロ・グラウンズ・シャトルと乗り換えは1958年8月31日に廃止された。[42]
ブロンクス
以前の移籍
IRTホワイトプレーンズロード線の最初の部分は、1904年11月26日に、高架のIRTサードアベニュー線から149丁目以北の180丁目-ブロンクスパークのウェストファームズまでの支線として開業した。[43]この路線は1905年7月10日に元のIRT地下鉄に接続され、サードアベニューのサービスは終了した。[44]サードアベニューへの乗り換えを希望する乗客のために149丁目で乗り換えが行われ、その地点での「混雑と混乱」のため、7月13日にマンハッタン行きの地下鉄とサードアベニュー線以北の乗り換えが追加された。これらの乗り換えは当初、同じ方向に進む列車にのみ適用されていた。[45] [46] 1920年代までに、この乗り換え地点は非常に混雑するようになった。1927年6月1日、148丁目、サードアベニュー、ウィリスアベニューで囲まれた三角形の料金所内の通路が開通した。 [47] [48]サードアベニュー線は1973年4月28日に廃止され、移管は終了した。[49]
IRTダイア・アベニュー線は1941年5月15日に開業した。当初はIRTホワイト・プレインズ・ロード線とは直結しておらず、運賃管理所内に乗り換え通路（ダイア・アベニュー線の線路がニューヨーク・ウエストチェスター・アンド・ボストン鉄道の営業の一部であったときに使用されていた）が設置されていた。[50]駅の北側のホワイト・プレインズ・ロード線との直結は1957年5月6日に開業し、[51]旧NYW&B駅は閉鎖された。[要出典]
ブルックリン
以前の移籍
1954年10月30日、 INDブルックリン線とBMTカルバー線の接続が開通し、カルバー線はBMTからINDの管理下に移管された。新しい接続によるサービスが開始され、BMTカルバーシャトルがディトマスアベニューと9番街の間に設置され、ディトマスアベニューは部門間の乗換駅となった。BMTカルバーシャトルが1975年5月11日に廃止されると、この駅はINDカルバー線のみが運行することになった。
1944年3月5日、高架のBMTマートルアベニュー線がブルックリン橋高架線から撤去され、パーク・ロウからブリッジ・ジェイ・ストリートまで短縮されたとき、ブリッジ・ジェイ・ストリートでブルックリン橋のトロリー線、具体的にはスミス・ストリート線、ディカルブ・アベニュー線、および7番街線への紙の乗り換え券が追加された。[62]橋のトロリーは1950年3月6日に廃止され、乗り換え券はIND6番街線への乗り換え券に置き換えられた。マンハッタン行きの乗客はブロードウェイの西でマートルアベニュー線に乗車する際に乗り換え券を受け取りましたが、ブルックリン行きの乗客はパーク・ロウ近くのブロードウェイ-ナッソー・ストリートから入場する場合のみ乗り換え券を受け取ることができました。[63]さらに、同様のトロリー乗り換えが橋のブルックリン側にあるハイストリート-ブルックリン橋でも提供されていました。[64]ブロードウェイ以西のマートルアベニュー線は1969年10月3日に廃止され、[65]路線の下を走るB54バス路線への乗り換えに置き換えられました。ハイストリート-ブルックリンブリッジ間の乗り換えはある時点で廃止されましたが、B54乗り換えは長い間残っていました。[要出典]
1916 年 7 月 2 日にブロードウェイ高架線からブロードウェイ フェリーへの支線が廃止されると、ブロードウェイ フェリー シャトルストリートカー ラインに紙の乗り換えが追加されました。1924年 6 月 30 日にBMT カナーシー ラインがウィリアムズバーグまで開通すると、シャトルはブロードウェイ フェリーからロリマー ストリートに移動され、ブロードウェイ ラインストリートカーはフェリーにルート変更されました。その後、この乗り換えはミーカー アベニュー ライン(現在はB24バス ルートの一部)に行われました。[要出典]
1940年6月1日にBMTフルトンストリート線がロックアウェイアベニューの西側で閉鎖された直後、地下INDフルトンストリート線の仮東端と高架BMTフルトンストリート線の新しい西端の間で、ロックアウェイアベニューに紙の乗り換え[4]が追加されました。 [54] BMTフルトンストリート線が1956年4月27日にロックアウェイアベニューの東側で閉鎖されると、これらの乗り換えは廃止されました。[66]
ジャマイカ線が通る下層階は 1888 年に開業しました。上層階のマートル アベニュー高架プラットフォームが 1889 年に開業すると、この駅は乗り換え駅になりました。この駅の西側でのマートル アベニュー線の運行が 1969 年に終了すると、上層階は廃止され、東側から来るマートル アベニュー線の列車はすべてジャマイカ線の線路に統合されました。
クイーンズ
参照
- ニューヨーク市地下鉄駅
- ニューヨーク市地下鉄駅一覧
- ニューヨーク市地下鉄ターミナル一覧
- 閉鎖されたニューヨーク市地下鉄駅のリスト
- スタテンアイランド鉄道駅の一覧
- メトロポリタン交通局のアクセシビリティ
参考文献
- ^ たとえば、145 番街 (IND 8 番街線)駅は、2 つのレベルが 2 つの異なる路線の一部であると見なされるため含まれますが、同じ一連のサービスを提供する125 番街 (IND 8 番街線)駅は、すべての線路が 1 つの路線に属しているため含まれません。
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