B67番とB69番のバス

B67 ルートは、ニューヨーク市地下鉄IND カルバー線のディトマス アベニュー駅( F 線と< F >線)近くのケンジントンのマクドナルド アベニューとコーテリョー ロードから始まり、この終点はB69と共通です。両ルートはマクドナルド アベニューを北上し、チャーチアベニュー駅 ( F 線とG線) を通過し、B35 に接続します。アルバマール ロードの北で、カルバー線はマクドナルド アベニューから離れ、20 丁目まで走り、20 丁目を北西に進んで 7 丁目まで行きます。ここでバスは通路を北上し、パーク スロープの商業通りを通ります。9 丁目でカルバー線の7 丁目駅( F 線とG線)に乗り換えます。両ルートは 7 丁目を北上し、BMT ブライトン線の7 丁目駅で 7 丁目がフラットブッシュ アベニューと交わるまで続きます。この地点で、B69はグランド アーミー プラザ方面へ南下し、B67 は B41 と共にフラットブッシュ アベニューを北上します。その後、路線はダウンタウン ブルックリンに向かい、アトランティック ターミナルモールと隣接する LIRR 駅のそばにあるアトランティック アベニュー^–バークレイズ センター駅 ( 2、3、4、5、B、D、N、Q、R、W線) でB45と乗り換えます。[ ^{2 ]}

すべてのルートはバークレイズ・センターを通り過ぎ、停車せずにリビングストン・ストリートに到着し、バスはリビングストン・ストリートに曲がってダウンタウン・ブルックリンに向かいます。B67はジェイ・ストリートでB41とB45から分岐し、ジェイ・ストリート・メトロテック駅（A、C、F、<F>、N、R、W線）に停車します。この停留所は、ティラリー・ストリートでジェイ・ストリートから分岐するB57とB62バスと共有されています。B67はその後、INDシックス・アベニュー線（Fと<F>線）と並行してジェイ・ストリートを進み、ヨーク・ストリート駅でダンボに入ります。ダンボに入ると、B67バスはいくつかの通りを曲がりくねりながら進み、ゴールド・ストリートを南に曲がり、サンズ・ストリートを東に進みます。その後、路線はサンズ・ストリートを通ってブルックリン・ネイビー・ヤードに到着し、バスはサンズ・ストリートのゲートから入ります。バスは車庫に入ると、いくつかの通りを経由して2回停車し、ウィリアムズバーグのクライマー通りとケント通りの交差点で車庫を出て、そこから北に向かって終点のディビジョン通りとワイス通りまで走ります。^{[ 2 ]}

平日は、バスはケンジントンからウィリアムズバーグまで全ルートを運行し、ブルックリン・ネイビー・ヤードを経由してダンボとビネガー・ヒルに停車します。週末は、路線の北側の終点はジェイ・ストリートとサンズ・ストリートで、ウィリアムズバーグには乗り入れません。深夜運行はありません。^{[ 3 ]}

学校が授業を行っている間は、午後2時42分から2時47分の間に、PS K053の外にある18番通りから4台のバスが出発します。4台とも南に向かってコーテリョウ通りを通ります。^{[ 4 ]}

B69系統のバスは、ケンジントンのマクドナルド・アベニューとコーテリョー・ロードの交差点から出発します。この終点はB67系統と共有です。その後、両系統はマクドナルド・アベニューを北上し、20番街まで進みます。ここで、バスは北に向かう場合は19番街、南に向かう場合は20番街を通り、7番街で両系統は7番街に沿って方向転換します。そこから、両系統はこの回廊に沿って走り、企業にサービスを提供し、複数のバス路線や地下鉄路線に接続してフラットブッシュ・アベニューまで進みます。フラットブッシュ・アベニューで、B67系統はフラットブッシュ・アベニューを北上します。一方、B69系統はフラットブッシュ・アベニューを南下し、グランド・アーミー・プラザを回り、ヴァンダービルト・アベニューを北上します。そこで、バスは通りの全長に沿って走り、フラッシング・アベニューに合流し、フラッシング・アベニューを西に進みます。この区間はB57系統と共有です。ネイビー・ストリートで、B69系統はサンズ・ストリートに曲がり、ヨーク・ストリート駅のすぐ南にあるパール・ストリートの終点まで通りに沿って走ります。^{[ 5 ]}

学校が開校している日は、ベンジャミン・バネカー・アカデミー近くのパーク・アベニューから、それぞれ午後2時42分と午後2時45分に2本のバスが出発します。最初のバスは学校のすぐ外のクリントン・アベニューを出発し、パーク・アベニューを経由してヴァンダービルトに向かいます。どちらの便も南下してコーテリョー・ロードに向かいます。^{[ 6 ]}

マートル・アベニューから南のプロスペクト・パークまでのヴァンダービルト・アベニュー沿いの路線は、1869年にブルックリン、ハンターズ・ポイント、プロスペクト・パーク鉄道によってクロスタウン線の支線として建設され、ウィリアムズバーグと公園を結んでいた。^{[ 7 ]}この支線は収益性がなく、パーク・アベニュー鉄道によって（パーク・アベニューの南側で）買収され、その後、 1871年5月3日に開通したフルトン・フェリーへの路線となった。路線はプロスペクト・パーク・ウェストを南にグリーンウッド墓地まで延伸され、9番街と15番街の間の線路はコニー・アイランド・アンド・ブルックリン鉄道のものであった。^{[ 8 ]} INDカルバー線がコニー・アイランドまで南に延びる路線名の由来となったアンドリュー・R・カルバーは、1872年までに同社の社長になっていた。^{[ 9 ]}

パークアベニュー鉄道は、1874 年 10 月 9 日にグリーンウッド・アンド・コニーアイランド鉄道と合併し、プロスペクトパーク・アンド・コニーアイランド鉄道 (PP&CI) となりました。^{[ 10 ]} 1883 年 6 月、ブルックリン橋が開通して間もなく、PP&CI は利益を増やすために路線を変更しました。ブリッジ ストリートから西のワシントン ストリートまでコンコード ストリートに線路が敷設され、PP&CI は橋を越えてフロント ストリートとウォーター ストリートに至るワシントン ストリートのデカルブ アベニュー線の新しいルートを使用し、PP&CI が主に使用していたゴールド ストリートとブリッジ ストリートを経由する古いルートは廃止されました。^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

1885 年 12 月 10 日に締結された契約に基づき、^{[ 15 ]}アトランティック アベニュー鉄道の社長ウィリアム リチャードソンは、1886 年 1 月 1 日にヴァンダービルト アベニュー線を年間 21,000 ドルで永久にリースし、1895 年 1 月 1 日に 420,000 ドルで同路線の所有権を取得する権利を得た。^{[ 16 ]}このリースには、グリーンウッド墓地に隣接するナインス アベニュー駅の南からコニー アイランドまでの蒸気鉄道を維持していた PP&CI の馬車鉄道の全資産が含まれていた。また、ゴールド ストリートとブリッジ ストリートを経由する旧ルートの建設と運営、ハミルトン フェリーから駅までの提案された 15 番街線、サウス フェリーから駅までのヒックス ストリート線、ダウンタウン ブルックリンから東のブッシュウィックまでのパーク アベニュー線の建設と運営のフランチャイズも含まれていた。さらに、アトランティック アベニュー鉄道はナインス アベニュー駅のリースも取得した。^{[ 17 ]}カルバーは長い間、馬車路線を廃止し、蒸気機関車路線のみを運営することを望んでいた。^{[ 18 ]}

ブルックリン・ユニオン紙の記事によると、ブルックリンの他の鉄道会社の責任者たちは、リチャードソンが自社が運営する他の路線で利用できる接続を考慮すると、ヴァンダービルト・アベニュー線の価値はリチャードソンが支払うことに同意した金額よりもはるかに高いと考えていたと報じられた。彼らはまた、ヴァンダービルト・アベニュー線、提案されている延伸、および路線間の乗り換えにより、より多くの人が1回の運賃でカルバーの路線にアクセスできるようになるため、カルバーの蒸気鉄道の価値が増加するとも述べた。1885年12月21日、ブルックリン市会議員はアトランティック・アベニュー鉄道に対し、ヴァンダービルト・アベニュー線をパーク・アベニューに沿って東に延伸し、ブロードウェイを横断し、セントラル・アベニューを経由してエバーグリーン墓地の市境まで延伸することを承認した。この延伸は春に完了する予定だった。^{[ 19 ] [ 20 ]}

1886 年 5 月、アトランティック・アベニュー鉄道の社長ウィリアム・リチャードソンは、ヴァンダービルト・アベニュー沿いの不動産所有者の大多数から、馬車鉄道をケーブルカーに置き換える許可を得た。^{[ 21 ]} 1886 年 10 月 4 日、ブルックリン市議会は、アトランティック・アベニュー鉄道にケーブルカーを路線で使用するフランチャイズを付与した。^{[ 22 ]} 1889 年 5 月、ブルックリン・デイリー・イーグル紙は、ヴァンダービルト・アベニュー線は平日は乗客数が比較的少ないが、日曜日の午後 1 時から 7 時までは、カルバー駅との接続により車両が満員になり、ブルックリンで最も混雑する路線だった可能性があると報じた。この路線へのケーブルの設置はまだ実施されていなかった。^{[ 23 ]}

セブンスアベニューの馬車鉄道は、 1893年7月17日に路面電車に置き換えられた。^{[ 24 ]}ヴァンダービルトアベニュー線での電気運行は、1893年12月に始まった。^{[ 25 ]}ナッソー電気鉄道は、1896年4月5日に（アトランティックアベニュー鉄道の）リースによりヴァンダービルトアベニュー線の運行を開始し、^{[ 26 ]}ブルックリンハイツ鉄道は1899年12月31日にナッソー電気鉄道をリースした。^{[ 27 ]}

1900年から1929年8月28日までの夏の間、ヴァンダービルト・アベニュー線はグレイブセンド・アベニュー線（後にマクドナルド・アベニュー線として知られる）と直通運転され、コニーアイランドへの直通アクセスを提供した。^{[ 28 ]}ブルックリン橋を越えるヴァンダービルト・アベニュー線の運行は1928年2月17日に廃止された。^{[ 29 ]}

ヴァンダービルト・アベニュー線は、コスト削減のため、1936年7月15日にマクドナルド・アベニュー線と恒久的に直通運転されるようになった。^{[ 30 ]}直通ルートは、コニーアイランドから私有地を通ってアベニューXまで、マクドナルド・アベニュー、20番街、プロスペクト・パーク・ウェスト、ヴァンダービルト・アベニュー、パーク・アベニュー、ネイビー・ストリート、サンズ・ストリート、アダムズ・ストリート、ハイ・ストリート、ワシントン・アベニューを通ってサンズ・ストリートの終点までを結んでいた。南行きの車両は、サンズ・ストリート、ハドソン・ストリート、ナッソー・ストリートを経由して戻り、ネイビー・ストリートで同じルートに戻ることになっていた。^{[ 31 ]} PCC路面電車は、 1936年12月14日にこのルートで運行を開始した。 ^{[ 32 ]}

1940 年 5 月 6 日、路面電車はベルト パークウェイの建設のため、私有地を通る代わりにシェル ロードとネプチューン アベニューを経由するルートに変更されました。1942 年 3 月、ブルックリン クイーンズ高速道路の建設のためパーク アベニューで工事が行われ、ヴァンダービルト アベニューとネイビー ストリートの間でフラッシング アベニューを経由するルートに変更する必要がありました。このルート変更により、パーク アベニューとフラッシング アベニューの間のヴァンダービルト アベニューに新しい線路を建設する必要がありました。これはブルックリンで最後に建設された新しい路面電車の線路です。^{[ 32 ]} 1942 年 4 月、ルートはブルックリン橋を越えてマンハッタンのパーク ロウまで延長され、路面電車は両方向ともサンズ ストリートを走るようになりました。1944 年 5 月 24 日、南行きの運行はワシントン ストリート、ハイ ストリート、ジェイ ストリートを経由するルートに変更され、1944 年 9 月 22 日にはワシントン ストリートからキャドマン プラザにルートが変更されました。^{[ 31 ]}

1949 年 5 月 2 日、コニー アイランドのネプチューン アベニューでの下水道工事のため、路線が分割され、ヴァンダービルト アベニューの路面電車は 20 番街とプロスペクト パーク ウェストの車庫で終点となり、マクドナルド アベニューの路面電車は車庫からアベニュー X まで運行するようになった。^{[ 33 ] [ 34 ]} 1949 年 8 月 2 日、直通運転が再開された。1950 年 3 月 6 日、ブルックリン橋での路面電車の運行が中止されたため、ルートはサンズ ストリート、アダムス ストリート、プロスペクト ストリート、ジェイ ストリートの路面電車ループに短縮された。^{[ 31 ]}

ヴァンダービルト・アベニュー線の路面電車がバスに置き換えられたことにより、直通運転は1950年8月19日に完全に終了した。^{[ 31 ]}この変更は、ファラガット・ハウスの建設の一環として、ナッソー・ストリートとサンズ・ストリート間の路線で使用されていたハドソン・アベニューの2ブロックが閉鎖されたことがきっかけとなった。この置き換えは、ニューヨーク市予算委員会の承認を必要とする緊急措置として行われた。新しいバス路線はB69番で、ラッシュアワーには6分間隔で13台のバスが運行され、それ以外の時間帯には10台のバスが8分間隔で運行される。^{[ 35 ]}

この新しいルートは、ほぼ同じルートとなるが、バスはハドソン通りではなくゴールド通りを走り、北行きのバスは当初、プロスペクト パーク ウェスト、15 番街、8 番街、ユニオン通りからヴァンダービルト通りまでを走ることになる。これは、プロスペクト パーク ウェストが線路以外の車両に対して北行き一方通行だったためである。^{[ 31 ]}運輸委員会は、ユニオン通りと 15 番街の間のプロスペクト パーク ウェストを双方向通行にするよう交通局に要請し、北行きのサービスがその幹線道路に戻れるようにすると予想されていた。また、プロスペクト パーク ウェスト沿いでヴァンダービルト通り線と線路を共有しているスミス通り線で路面電車をバスに置き換える許可を求めることも予想されていた。 ^{[ 35 ]}

マクドナルド通り沿いの路面電車サービスは、1956年10月30日に廃止されるまで運行を続けました。B69系統は、このルートの一部をカバーするためにコーテリョー通りまで延伸されましたが、残りの部分は地下鉄システムのカルバー線高架の真下にあったため、バスサービスに置き換えられませんでした。 ^{[ 31 ]}

セブンスアベニューの路面電車路線は、1951年2月11日にB67バス路線に置き換えられた。^{[ 36 ] [ 37 ]}

2010 年 6 月 27 日以降、B69 はフラットブッシュ アベニューの南側にルート変更されました。^{[ 38 ]}以前は、南行きのバスはプロスペクト パーク ウェストを南下し、19 番街を東に進んでターミナルに到着し、北行きのバスは 19 番街を東に進み、10 番街を南下し、20 番街を西に進み、プロスペクト パーク ウェストを北上し、15 番街を西に進み、8 番街を北上し、ユニオン ストリートを西に進んでいました。プロスペクト パーク ウェスト (南行き) と 8 番街 (北行き)。この区間は廃止され、フラットブッシュ アベニューを北上した後、B67 の経路に沿って、7 番街、19 番街、10 番街 (南行きのバス) または 20 番街 (北行きのバス) を南下し、マクドナルド アベニューを南下して、コーテリョー ロードにある新しいターミナルに到着しました。 B67とB69の両方の運行時間が短縮され、共有区間の運行頻度が以前のB67の運行頻度と一致するようにした。さらに、B67の深夜運行が廃止され、B69の平日の運行時間が短縮され、B69の週末運行が中止された。^{[ 39 ] [ 40 ]} 2011年9月には、バスの集中運行を減らすために、両路線のラッシュアワー時の運行が調整された。^{[ 41 ]}

2013年1月6日、2012年7月に発表されたMTAのサービス強化計画の一環として、B69の週末運行が再開されました。^{[ 42 ]}この計画の一環として、2013年9月9日、B67ルートがブルックリン・ネイビー・ヤードとビネガー・ヒルを経由して平日の午前5時から午後7時までサウス・ウィリアムズバーグまで延長され、新たな経済活動に対応できるようになりました。ダウンタウン・ブルックリンとともに、ダンボとブルックリン・ネイビー・ヤードは、ブルックリンで発生している経済活動の集積地であるブルックリン・テック・トライアングルの一部です。^{[ 43 ]}

2022 年 12 月 1 日、MTA はブルックリンのバスネットワークの再設計案を発表しました。^{[ 44 ] [ 45 ]}この再設計の一環として、B62バスがブルックリン海軍工廠へのサービスを提供するため、ヨーク ストリートより東の B67 サービスは廃止されます。また、間隔の狭い停留所も廃止されます。^{[ 46 ]}プロスペクト パーク ウェストより南の B69 サービスは廃止されますが、B67 はその区間へのサービスを継続します。^{[ 47 ]}フラッシング アベニューより北の B69 サービスは、グリーンポイントへの B48 のルートを引き継ぎ、フラッシング アベニューより北の B48 は B69 のルートを引き継ぎます。^{[ 47 ] [ 48 ]}また、間隔の狭い停留所も廃止されます。^{[ 44 ] [ 45 ]}