42番街-ポートオーソリティバスターミナル駅

42番街 –  ポートオーソリティバスターミナル  ​​
ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道）
南東階段
ステーション統計
住所	西42番街と8番街 ニューヨーク、ニューヨーク
分割	B (インド) [1]
ライン	IND 8番街線
サービス	あ （全回 ）   Ｃ （深夜を除く ）   え （全回）
システム転送	タイムズスクエア42丁目：    1 （全回 ）   2 （全回 ）   3 （全回）​    7 （全回）<7>  （午後9時30分までのラッシュアワー、ピーク方向）​​    いいえ （全回 ）   質問 （全回 ）   R （深夜を除く ）   わ （平日のみ）    S （深夜を除く）
交通	NYCT バス: M7、M20、M34A SBS、M42、M104、SIM8、SIM8X、SIM22、SIM25、SIM26、SIM30 MTA バス: BxM2 ポート オーソリティバスターミナルニュージャージートランジットバス：101、102、105、107、108、109、111、112、113、114、115、116、117、119、121、122、123、124、125、126、127、128、129、130、131、132、133、135、136、137、138、139、144、145、148、151、153、154、155​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​、156、157、158、159、160、161、162、163、164、165、166、167、168、177、190、191、192、193、194、​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​195、196、197、198、199、319、320、321、324、355
構造	地下
レベル	2（下層階は放棄）
プラットフォーム	島式 ホーム2面（上層）側線ホーム 1面（下層）
トラック	4（上段） 1（下段）
その他の情報
オープン	1932年9月10日; 92年前[2] (上層階) 1952年8月25日; 72年前[3] (下層階) ( 1932-09-10 )  ( 1952-08-25 )
閉鎖	1981年（下層階）
アクセス可能	ADA 対応 (タイムズ スクエア - 42 番街への通路は利用不可)
逆 方向 転送	はい
渋滞
2023	54,266,441 [a] [4]   20.5%
ランク	423人中1人[ 4]
サービス 前駅 ニューヨーク市地下鉄 次の駅 59番街-コロンバスサークル あ  インウッド-207丁目方面 急行 34番街-ペン駅 あ C E  南行き 50番街 あ C E  サービス分割 地元
トラックレイアウト 伝説 上層階 59番街-コロンバスサークル 50番街の下層階へ 50番街上層階へ 以前の下層階へ 以前の下層階から 34丁目-ペン駅まで 旧下層階 南行きの中間線から 壁で遮断されたプラットフォーム トラック
駅のサービス凡例 シンボル 説明 いつでも駅に停車します 深夜以外はいつでも停車します 深夜のみ停車 深夜と週末のみ停車します 平日の日中は停車します 週末は日中に停車します ピーク方向のラッシュアワー以外は全時間帯停車 平日以外のピーク時間帯は停車します 夜間およびラッシュアワーを除くピーク方向の全時間帯に停車します ラッシュアワーのみ停車 ラッシュアワーはピーク方向のみ停車 駅は閉鎖されています （期間についての詳細）

42丁目-ポート オーソリティ バス ターミナル駅は、ニューヨーク市地下鉄IND 8番街線の急行駅です。マンハッタンの42丁目と8番街の交差点に位置し、 A線とE線が終日運行しており、 C線は深夜を除いて終日運行しています。この駅は、近くのタイムズ スクエア-42丁目駅と連絡通路で結ばれており、乗り換えは無料です。また、ポート オーソリティ バス ターミナルにも連絡通路があります。

42 番街駅は、インディペンデント サブウェイ システム(IND) の 8 番街線の急行駅として建設されました。この駅は 1932 年 9 月 9 日に、8 番街線の最初の区間の一部として開業しました。ポート オーソリティ バス ターミナルへの接続は 1950 年に開設され、下層のプラットフォームは 1952 年から 1981 年まで断続的に運行されていました。タイムズ スクエア駅への無料乗り換えは 1988 年に開始されました。

駅には島式ホーム2面と4線があり、40丁目から42丁目へ続く中二階もある。元々はクイーンズ・ブルバード線からの南行きの列車が停車する1面1線の下層階があった。駅は1990年のアメリカ障害者法に準拠しているが、タイムズスクエア-42丁目複合施設への通路はバリアフリーではない。タイムズスクエア/ポートオーソリティ駅はシステム内で最も利用者数の多い駅で、2019年には65,020,294人の乗客が利用した。^[5]

1918年3月、ブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）のブロードウェイ線がタイムズスクエア-42丁目まで開通した直後には、 57丁目-7番街の分岐を越えてセントラルパーク西（8番街）を経由してアッパーウエストサイドとワシントンハイツまで同線を延伸する計画が検討されていた。^[6] 1923年8月3日、ニューヨーク市予算委員会はブロードウェイ線をワシントンハイツまで延伸するワシントンハイツ線を承認した。この路線はセントラルパーク西の64丁目からセントラルパーク西、8番街、セントニコラスアベニュー、私有地の下の173丁目まで4線、フォートワシントンアベニューの下から193丁目まで2線となる予定であった。 64番街の南では、1本の2線路線が57番街のブロードウェイ線の分岐に接続し、もう1本は8番街の下を通ってペンシルバニア駅の30番街まで続き、ダウンタウンまで続く予定である。^{[7] [8]}

ジョン・ハイラン市長は、代わりに市が運営する独立した地下鉄システムを建設することを望んだ。ニューヨーク市交通局(NYCBOT) は、1924年12月9日に、8番街の路線を含むマンハッタンのいくつかの路線の暫定承認を与えた。既に承認されていたワシントンハイツ線の主要部分 (64丁目以北のほぼ4線路の路線) も含まれていたが、193丁目から207丁目まで北に延びることになっていた。64丁目以南では、8番街、グリニッジアベニュー、計画中の6番街の延長、チャーチストリートに4線路を敷く計画だった。2本の線路は、フルトンストリートまたはウォールストリートの下を東に曲がり、イーストリバーの下をくぐってブルックリンのダウンタウンに向かう予定だった。^{[9] [10]}交通局は1928年2月に新路線の駅のリストを発表し、40丁目に急行駅を設けた。^[11]

1925年3月14日、セントニコラスアベニューと123丁目の交差点で起工式が行われた。[ 12 ^{] 8番街線の大部分は、上部の道路を掘削する安価な}開削工法で掘削された。それでも、複数の地下鉄路線の下や上を通過する必要があったため、路線の建設は困難を極めた。42丁目駅は、全長1,115フィート (340 m) で、路線最長の駅であり、大きなプラットホームを備えた主要急行駅となることが予想されたため、敷地境界線の下をくぐらないようにプラットホームを互い違いに配置した。^[13]駅の建設には、4,000ショートトン (3,600 t) を超える構造用鋼と、約15,000立方フィート (420 m ³ ) のコンクリートが必要であった。駅は両側の敷地境界線まで伸びていたため、タイムズスクエアホテルや42番街のフランクリン貯蓄銀行などの近隣の建物は補強する必要があった。 ^[14]建設中に数人の労働者が陥没で亡くなった。^[13]この路線の駅は600フィート（180メートル）のプラットホームで建設されたが、11両編成の列車を収容するために660フィート（200メートル）まで延長する計画があった。^{[15] : 70}

INDの42番街駅は、内装の一部を除いて、1930年12月までにほぼ完成しました。^{[ 16]}改札口の設置を除き、路線全体は1931年9月までに完成しました。 [17] 8番街線の駅は、市営のインディペンデント地下鉄システム（IND）の最初の区間の一部として、チェンバーズストリートと207番街の間で1932年9月10日に開業しました。^{[2] [18]} IND8番街線の完成当時、ニューヨーク・ヘラルド・トリビューンは、この路線の42番街駅を「世界最大のプラットフォーム」と呼んでいました。^[19]この路線の開業により、42番街と8番街の交差点周辺の開発が促進されると予想されていました。^[20] 8番街線の建設により、8番街沿いの不動産価値は400％も上昇しました。^{[21] [22]}

41丁目の地下に歩行者通路が開通し、42丁目のIND駅とタイムズスクエアのIRT駅およびBMT駅がつながった。この通路には7番街と8番街の間の41丁目に入口があった。^[23]乗客はINDとの乗り換えに追加料金を支払わなければならなかった。^[24]

1950年9月、ポート・オーソリティー・バスターミナルの建設に伴い、運輸委員会は8番街線の駅とバスターミナルの間に幅30フィート（9.1メートル）のスロープを10万ドルで建設することを承認した。^[25] INDの下層階は上層階のプラットフォームと一緒に建設されたが、未完成の外殻として存在していた。^{[26] : 484  [27]}市は1952年6月に下層階の30万ドルの改修を承認し、^[27]下層階は1952年8月25日に開業し、ラッシュアワーのEトレインの運行に使用された。^[3]存在期間の大半において、下層階のプラットホームは、1958年に始まったロッカウェイズ・プレイランドのビーチ98番街行きの夏季「ロッカウェイ特別」列車、1959年から1981年までのアケダクト競馬場特別料金列車、1970年3月23日から始まった1970年代のラッシュアワーE列車など、臨時の特別列車にのみ使用されていました。^{[28] [29] [30]}

1970年代までに、市当局はタイムズスクエア駅複合施設の改修資金を調達する計画を立て、ニューヨーク・マリオット・マーキス・ホテルの建設に使用された資材からの売上税収入を使用した。^[31]ニューヨーク市地下鉄システムにおける犯罪率の高い削減を目的とした試験プログラムの一環として、1981年5月、MTAはコロンバスサークル駅に50万ドルを費やしてCCTVスクリーンを設置した。MTAは1983年にタイムズスクエア-42丁目駅に実験を拡大した。 ^[32]カメラは、さらなるテストで犯罪削減に役立たないことが判明した後、1985年に停止された。^[33] MTAは、これらの駅から220台のCCTVカメラを、犯罪が最も多い駅の切符売り場へ移すことを検討した。^[34] 1988年8月1日、IND 8番街線駅とIRT/BMT複合施設間の通路が最終的に運賃管理下に置かれました。^[35]以前は別々だった2つの警察署は、当時、警察署管内で最も犯罪率が高かった。^[36]

ニューヨーク州政府の機関であるエンパイア・ステート・デベロップメント・コーポレーション（ESDC）は、1981年に西42丁目の周辺の再開発を提案していた。[ ^37]再開発の一環として、1988年に州とNYCTAはタイムズスクエア地下鉄複合施設の改修に1億2500万ドルを費やすと発表した。^[36]このプロジェクトには、いくつかのオフィスビルを結ぶ店舗のある地下円形ホール、これらのビル内の新しい地下鉄入口、エレベーターが含まれていた。^{[36] [38]}このプロジェクトでは、41丁目の下のプラットフォームや通路の改修は除外されていた。^[38]再開発で4つのビルを開発することを約束していたパークタワー不動産は、プロジェクト費用の60パーセントを支払い、ニューヨーク市交通局が4500万ドル、市が1000万ドルを提供する予定だった。^[36]プルデンシャル保険とパークタワー不動産がこれらの建物の建設を延期する許可を得た後、1992年8月にプロジェクトは中止されました。 ^{[39] [40]}

駅は1994年から3段階に分けて全面改築された。^[41] 8番街線のプラットフォームはプロジェクトの第2段階の一環として改修され、2006年に完了した。^[41]

2000年代後半、MTAはIRTフラッシング線を34丁目まで延伸する工事を開始したが、それにはIND8番街の下層階プラットフォームの解体が必要だった。^[42] 2010年1月までに、下層階プラットフォームはフラッシング線延伸の一部として解体され、古い下層階プラットフォームがあった場所を通って下り坂になった。^[43] 2015年9月13日、フラッシング線はタイムズスクエアから西に1駅、34丁目-ハドソンヤードまで延伸された。^{[44] [45]}メトロポリタン交通局は2024年に、駅の腰の高さの既存の回転式改札口を、より高くて通路の広い回転式改札口に交換すると発表した。^[46]

42丁目–ポートオーソリティ・バスターミナル駅はポートオーソリティ・バスターミナルに隣接する急行停車場である。A線とE線は終日停車し、^{[47] [48]} C線は深夜を除いて終日停車する。^[49]この駅には1つの運用プラットフォーム、2つのオフセット島式ホーム、および長い中二階がある。以前は、 INDクイーンズ・ブールバード線からの南行きの列車が停車する単面ホームのある下層階もあった。^[50] 42丁目–ポートオーソリティ・バスターミナル駅は完全に車椅子でアクセス可能である。タイムズスクエア–42丁目駅とはスロープでつながっているが、アクセスはできない。^[51]

駅舎は道路の下50フィート（15メートル）まで伸びており、8番街の下をほぼ南北方向に走っており、タイムズスクエア-42丁目駅の西1ブロックに位置している。^[14]島式ホームは両方とも元々600フィート（180メートル）の長さであったが^{[50] 、駅は1953年[52]}から1958年までEルートで長さ660フィート（200メートル）、11両編成の列車が運行されていた。^[53]北行きホームは42丁目から44丁目まで伸びており^[13]、幅は30フィート（9.1メートル）である。^[50]南行き島式ホームは40丁目から42丁目まで伸びており^[13]、幅は36フィート（11メートル）である。以前は、中二階から下層階の南行き側ホームへエスカレーターが通じており、南行き島式ホームを分けていた。^[50] 41番街では、駅はIRTフラッシング線のトンネルを横切っており、この高架には217,000ポンド（98,000kg）の鋼材が必要でした。^[14]

各各停線の横の壁には、黒枠の青いタイルの帯がある。42丁目駅は急行駅なので、各停駅よりも幅の広いタイルの帯がある。タイルの色は、乗客が自分の駅をより簡単に識別できるようにすることを目的としており、独立地下鉄システム全体の色分けされたタイルシステムの一部である。^{[54]タイルの色は、}ロウアー・マンハッタンから離れる旅行者のナビゲーションを容易にするために設計された。8番街線では、タイルは北の次の急行駅で色が変わる。そのため、42丁目駅には当初紫色のタイルが使用されており、これは北のローカル駅である50丁目駅でも使用されていた。次の急行駅である59丁目駅では、異なる色のタイルが使用されていた。^{[55] [56]}

42番街・ポート・オーソリティ・バスターミナル駅は以前は下層プラットホームがあり、南行き各駅停車線の下に1本の線路、南行き島式ホームの下に1本の側線プラットホームがあった。下層には中二階への高速エスカレーターが2つ、南行き島式ホームへの階段が3つあった。^[27]壁には1950年代のクリーム色のタイル、紫と黒のタイルの帯、黒で「42ND ST」と書かれた白いモザイクのネームプレートが飾られていた。^{[3] [28]}

下層階のプラットホームが建設された理由については諸説ある。このプラットホームにはクイーンズ発のINDクイーンズ・ブールバード線と53丁目（現在のEサービス）経由の列車しか到着できず、1930年のニューヨーク・タイムズ紙の記事では、このプラットホームはクイーンズ・ブールバード線用に計画されていたとされている。^[50]伝えられるところによると、これによりE列車は上層階の2本の線路の1本が空くのを待たずに乗客を乗降させることができたという。^{[3] [27]}駅の建設中、42丁目地主商人協会は、2階建ての駅ではフラッシング線の西への延伸が妨げられるのではないかと懸念を表明した。^[57]ニューヨーク・ヘラルド・トリビューンは1928年に「この建設により、技術者は必要に応じてクイーンズボロ地下鉄を8番街の下やその先、42丁目フェリーの方向に延伸することができる」と書いている。^[58]

映画プロデューサーは下層階のプラットフォームをいくつかの映画の撮影に使用しており、最も有名なのはパトリック・スウェイジとデミ・ムーア主演の『ゴースト』（1990年）である。2010年代までに、下層階のプラットフォームはフラッシング線の延伸によって分断された。^[28]

INDの中二階は、8番街の下、40丁目から44丁目までプラットフォームの上に伸びています。面積は130,000平方フィート（12,000 m ²）です。^[14]これは、8番街線の急行駅にある4つの大きな中二階の1つで、乗客は中二階の全長を運賃を支払うことなく歩くことができました。これら4つの駅の中二階を店舗で開発し、小売通路にする計画がありました。^[13]駅の中二階は、40丁目から44丁目までの4ブ​​ロックに渡って伸びています。^[59]当初、中二階からINDの島式ホームのいずれかへは6つの階段がありました。中二階の中央には、当初、運賃検査場の外に幅18フィート（5.5メートル）の公共通路がありました。 44丁目と42丁目の間では、通路の西側には店舗が並び、東側には北行きホームへの階段があった。42丁目と40丁目の間では、南行き島式ホームへの階段は西側にあり、東側には店舗があった。^[50]

41番街の下には600フィートの通路があり^[23]、IND駅とタイムズスクエア複合施設を結んでいる。^[59]通路は両端の中二階の上に位置している。^[60]階段はないが、両端に急な傾斜路があり、ADAに準拠していない。^{[51] [60]}通路の東端では、IRTフラッシングラインのプラットフォームの真上にあるタイムズスクエア駅の中二階に通路がつながっている。^{[61] : 7, 18}

ポートオーソリティ駅とタイムズスクエア駅には、 MTAアート＆デザインプログラムの一環として委託されたいくつかのアート作品がある。1991年、ノーマン・B・コルプは、古典的なバーマシェーブの広告に触発されて、7番街と8番街の間の41丁目の通路の屋根に取り付けられた一連の看板「通勤者の嘆き」または「危機一髪」を制作した。^[62]看板には、順番に「寝坊/とても疲れた/遅刻したら/解雇/なぜわざわざ？/なぜ痛みを感じるの？/家に帰るだけ/もう一度やり直し」と書かれている。^{[62] [63] [64]}最後のパネルはベッドの写真である。^[63]これらのパネルは、1年間だけ続くはずだったが、結局取り除かれることはなかったアートプロジェクトの一部であった。^{[62]中二階には、}ジェーン・ディクソンによるモザイクアート作品「Revelers」もある。モザイクには、グループで動き回る約70人の等身大の人々が描かれている。^[65]

42丁目-ポートオーソリティバスターミナル駅には、リサ・ディンホファーが制作し、2003年に設置されたモザイクアート作品「Losing My Marbles 」がある。 ^{[66] [67]}アート作品の主要部分は幅32フィート（9.8メートル）の壁の部分にあり、金色のフレームが付いた白黒の「床」の上にビー玉が重ねられている様子が描かれており、ビー玉は見る人の方向に転がっているように見える。アート作品は2つの追加壁まで広がっている。^[67]

8番街と40丁目の北西、北東、南東の角にはそれぞれ階段が1つずつある。ポートオーソリティバスターミナルへの地下通路は2つあり、1つは40丁目と41丁目の間に、もう1つは41丁目と42丁目の間に車椅子で通れる通路である。8番街と42丁目の交差点には、北西の角に階段が1つ、北東の角の建物内に階段が1つ、南東の角の建物内にエスカレーターが1つある。階段の1つは8番街と43丁目の南西の角につながっている。最後に、8番街と44丁目の北西、南西、南東の角にはそれぞれ階段が1つずつある。南西角の入口には車椅子用リフトがあり、エレベーターに通じている。これらの出口はすべて、A、C、E、7系統が通っていると表示されている。^[68]

• ストゥーキー、リー (1994)。地下鉄陶器：ニューヨーク市地下鉄システムのモザイクと浅浮き彫りの標識と銘板の歴史と図像学。バーモント州ブラトルボロ：L. ストゥーキー。ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC  31901471.

ウィキメディア・コモンズには、 42 番街 - ポート・オーソリティ・バスターミナル (IND 8 番街線)に関連するメディアがあります。

• nycsubway.org – IND 8番街線: 42丁目/ポートオーソリティバスターミナル
• MTA の Arts For Transit – 42 番街 – ポート オーソリティ バス ターミナル (IND 8 番街線)