リンカーン コスモポリタン

リンカーン コスモポリタン
1949 リンカーン コスモポリタン コンバーチブル
概要
メーカー	リンカーン（フォード）[1]
生産	1948–1954
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズの 高級車
レイアウト	FRレイアウト[1]
年表
前任者	リンカーン ELシリーズ
後継	リンカーン プレミア（セダン） リンカーン カプリ（クーペ）

リンカーンコスモポリタンは、1949年から1954年モデルまでリンカーンが販売していたフルサイズの 高級車です。 ^{[1]リンカーンはすべて}ミシガン州ディアボーンのリンカーン組立工場で製造されましたが、一部は「ノックダウンキット」でカリフォルニア州メイウッドのメイウッド組立工場やミズーリ州セントルイスのセントルイス組立工場に送られ、現地で組み立てられました。

第一世代
1949 リンカーン コスモポリタン スポーツ セダン
概要
モデル年	1949–1951
組み立て	リンカーン自動車工場、ミシガン州デトロイト[2] (支社組立) メイウッド組立、カリフォルニア州メイウッド[2]
デザイナー	ユージン・T・「ボブ」・グレゴリー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ[ 1] 2ドアカプリ クーペ[1] 2ドアコンバーチブル[1] 4ドアセダン[ 1]
パワートレイン
エンジン	337 cu in (5.5 L)フラットヘッド V8 [1] [2]
伝染 ; 感染	3速マニュアル[1] 4速ハイドラマティック オートマチック[1]
寸法
ホイールベース	125.0インチ（3,175 mm）[1] [2] [3]
長さ	1949年: 220.5インチ (5,601 mm) [1] [2] 1950年: 221.2インチ (5,618 mm) [1] 1951年: 222.5インチ (5,652 mm) [1]
幅	1949–50年: 77.8インチ (1,976 mm) 1950–51年: 78.2インチ (1,986 mm) [4]
身長	1949～50年: 62.7インチ (1,593 mm) 1951年: 62.6インチ (1,590 mm)
車両重量	4,400～4,800ポンド（1,996～2,177kg）

1949 年、リンカーンは戦後初のボディ (リンカーンとマーキュリーの統合部門の最初の製品ライン) を発表しました。マーキュリー エイトをベースとした標準リンカーンと、専用のボディとホイールベースを使用した大型の「シニア」リンカーン コスモポリタンです。この 2 台のリンカーンは、小型 (フォード)、中型 (フォード ベースのマーキュリー)、大型 (リンカーン) の車種に対するフォードの当初の戦後計画を土壇場で改訂した結果です。1949 年のフォードが完全に新しい小型車になると決定されたとき、当初計画されていたフォードは新しいマーキュリーになり、当初計画されていたやや長めのマーキュリーは「ジュニア」リンカーンになり、当初計画されていたリンカーンは「シニア」リンカーン コスモポリタンになりました。

以前のリンカーン車とは異なり、車体にはランニングボードがなく、フェンダーとドアが一体化していました。リンカーンでは、車体に埋め込まれた（「フレンチ」）ヘッドライトとテールライトが特徴でした。当時、このスタイルはポンツーン デザインと呼ばれていました。後のリンカーン コンチネンタルセダンに採用される機能を使用して、すべてのリンカーン マーキュリー 4 ドア セダンには、後部ヒンジのスーサイド ドアが装備されていました。4 ドアのほかに、コスモポリタンは 2 ドア（標準およびカプリ トリム）と 2 ドア コンバーチブルとして販売されました。 4ドアのファストバックセダンのボディスタイルもあった（コスモポリタンタウンセダンとして販売された）が、ファストバックは第二次世界大戦後に急速に廃れ、タウンセダンはわずか7,302台しか注文されず、1950年にはモデルは復活しなかった。リンカーンは1949年モデルで合計73,507台を販売したが、1950年の生産台数はわずか28,150台で、ほぼ60%の減少となった。^[5]コンバーチブルの小売価格は3,948ドルだった。^[2]

リンカーンとリンカーン コスモポリタンは、フォードの大型トラックラインとエンジンを共有し、337立方インチのフォード フラットヘッド V8を搭載していた。^[6]フォードはまだフルオートマチックトランスミッションを持っていなかったが、リクアマチックとして知られる実験的なオートマチックが1941年にテストされていた。パッカードのウルトラマチックトランスミッションを購入しようとしたが、パッカードが十分な量を供給できなかったため失敗に終わり、フォードは代わりにGMのハイドラマティックを購入した。フォードとマーキュリーは1951年にオートマチックを採用したが、リンカーンは1955年までハイドラマティックを使い続けた。1951年モデルは、2000年のリンカーン LSまで、リンカーンにマニュアルトランスミッションが搭載された最後のモデルとなった。^[6] サスペンションは、シャーシの前部にコイルスプリングが装備された。^[7]

リンカーン コスモポリタンのすべてのバージョンには、標準装備として電動油圧式窓とフロントシートが付いていましたが、同じものは標準のリンカーンでは追加料金のオプションとしてのみ入手できました。生産技術の改善により、リンカーンは顧客にツートンカラーを含む幅広い色の選択肢を提供し、メタリック選択を含む23の単色と24のツートンの組み合わせを提供しました。オプション装備は、ヒーター、フロントガラスデフロスター、ラジオなど短いリストでしたが、フルホイールカバー、リアフェンダースカート、ホワイトウォールタイヤは標準でした。^[2]

マーキュリー エイトと並んで、1949 ～ 1951 年のリンカーン コスモポリタンは、「リード スレッド」を作成するカスタマイズ ユーザーの間で人気を博しました。

• 
  1949 リンカーン コスモポリタン コンバーチブル
• 
  1950 リンカーン コスモポリタン スポーツ セダン
• 
  1951 リンカーン コスモポリタン コンバーチブル

第二世代
1954 リンカーン コスモポリタン カスタム スポーツ クーペ
概要
モデル年	1952–1954
組み立て	リンカーン自動車工場、ミシガン州デトロイト[2] ウェインスタンピング＆アセンブリ、ミシガン州ウェイン[2] (ブランチアセンブリ) メイウッドアセンブリ、カリフォルニア州メイウッド[2] セントルイス組立工場、ミズーリ州セントルイス[2]
デザイナー	ビル・シュミット
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ[ 1] 4ドアセダン[ 1]
関連している	リンカーン カプリ マーキュリー モントレー マーキュリー カスタム
パワートレイン
エンジン	317 立方インチ (5.2 L)リンカーン Y ブロック V8 [1]
伝染 ; 感染	4速ハイドラマティック オートマチック[1]
寸法
ホイールベース	123.0インチ（3,124 mm）[1] [2]
長さ	1952年: 214.0インチ (5,436 mm) [1] 1953年: 214.1インチ (5,438 mm) [1] 1954年: 215.0インチ (5,461 mm) [1]
幅	77.5インチ（1,968 mm）
身長	62.6インチ（1,590 mm）
車両重量	4,300～4,400ポンド（1,950～1,996kg）

1952年、リンカーン・マーキュリーのモデルラインは再設計されました。リンカーンとマーキュリーは単一の基本ボディデザインを共有しましたが、リンカーンはより大きく、より重厚な外観を与えるためにいくつかの要素を取り入れました。コスモポリタンは独特のボディとホイールベースを失っただけでなく、新しいリンカーン・カプリに最上位の地位を譲りました。リンカーンの両方のモデルは、独自の延長された後部クォーター、リンカーン固有のグリル、バンパー、外部ランプ、計器盤、その他のさまざまなトリムと装備でマーキュリー（現在のマーキュリーモントレー）とは異なっていました。大きな変更として、4ドアのリンカーン・マーキュリー車に前ヒンジ式の後部ドアが導入されました。コンバーチブルはカプリシリーズに限定され、コスモポリタンは2ドアハードトップと4ドアセダンのボディタイプに限定されました。^[2]

新しいボディとともに、リンカーンはボールジョイント式フロントサスペンションと、高圧縮オーバーヘッドバルブ式317立方インチのリンカーンYブロックV8エンジンを導入し、4速ハイドラマティックが唯一のトランスミッションとして採用されました。

リンカーンは1952年と1953年の両方でパンアメリカンロードレースのストックカー部門で上位4位を獲得し、1954年には1位と2位を獲得しました。^[1]

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  1952 リンカーン コスモポリタン カスタム 4ドア セダン

1950年、ハリー・S・トルーマン大統領の時代、伝説によれば、トルーマンは1948年の大統領選挙の際、ゼネラルモーターズが彼に車の使用を許可しなかったため同社に恨みを抱いていた。そのため、彼はリンカーンを大統領専用車に選んだ。^[8]

ホワイトハウスはリンカーン・コスモポリタンを10台リースした。これはリンカーンのためにヘニー・モーター・カンパニーが製造し、ヘス・アンド・アイゼンハート・カンパニーが改造したものである。この車は当時流行していた背の高いシルクハットを被れるようにヘッドルームを広くし、黒く塗装されていた。9台は車体を閉じたタイプで、10台目はトルーマン大統領専用の装甲オープンカーだった。10台目のコスモポリタンは全長20フィート（6.1メートル）、全幅6.5フィート（2.0メートル）、重量6,500ポンド（2,900キログラム）で、標準のコスモポリタンより1,700ポンド（770キログラム）重かった。10台すべてに152馬力（113kW）のV8エンジンと「ヘビーデューティー・ハイドラマティック・ トランスミッション」が搭載されていた。^[9]

1954年、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領はコスモポリタン コンバーチブルにプレキシガラスの屋根を取り付けました。この屋根は「バブルトップ」と呼ばれ、1965年まで大統領専用車として使われました。

• Israelmotorindustry.org. 「イスラエル参謀総長のためのリンカーン コスモポリタン 1949」

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