リーズ・モアカム線

リーズ・モアカム線
2018年、ウェニントンでモアカム行きの列車が運行される
概要
所有者	ネットワークレール
ロケール	ウェストヨークシャー ノースヨークシャー ランカシャー
サービス
オペレーター	北部
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ （クリックして拡大）

リーズ・モアカム線（リーズ・モアカムせん、別名ベンサム線） ^[1]は、イングランド北部のリーズ、スキップトン、ランカスター、モアカムを結ぶ鉄道路線である。この路線はノーザン鉄道によって運営されている。この路線の路線は歴史的にはミッドランド鉄道の一部であった。この路線はリーズ・シティとスキップトンの間で25kV交流架空電化されており、この区間はエアデール線として知られている。

最初の区間であるリーズ・シティとシップリーの間は、1846年7月1日にリーズ・アンド・ブラッドフォード鉄道によって開通し、リーズ・アンド・ブラッドフォード延長鉄道によってスキップトンまで延長されました。

ここから始まる路線は「リトル」ノースウェスタン鉄道として知られ、 1849年7月30日にクラパムまで開通し^[2]、 1850年6月1日にランカスターまで開通した。ここには以下の路線の分岐点があった。

• ヨークシャー・デールズ鉄道は1902年7月30日に開通し、1930年9月22日に廃止され、スキップトン・イルクリー線と接続していた。
• リーズ・アンド・ブラッドフォード延長鉄道をコルンまで延長し、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（L&YR）と接続してプレストンまで行く

メインラインは次のように続きます:

• ガーグレイブ
• ベル・バスク、マルハム（1959年閉鎖）
  • ここはブラックバーン行きのL&YR線の分岐点です
• ヘリフィールド：ここには機関車庫があった
• ロングプレストン
  • セトルジャンクション– ここには、 1875 年に貨物用に、1876 年 5 月 1 日に旅客用に開通したセトル - カーライル線が続いています。

ランカスターへの当初の幹線には以下の駅がありました。

• ギグルスウィック
• クラップハム– ここはイングルトンへの分岐点であり、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNW)の西海岸本線(WCML) のセドバーグ経由でロー・ギルまで続くイングルトン支線との終点分岐点でした。この路線は、セトル・カーライル本線が通行止めになったときに、代替直通ルートとして頻繁に使用されました。この路線は、 1861 年にランカスター・アンド・カーライル鉄道によってイングルトンから開通しました。この路線は、1954 年 2 月 1 日に旅客輸送が​​停止され、1966 年には完全に閉鎖されました。
• ベンサム
• ウェニントン– ここで路線が分岐し、ファーネス・アンド・ミッドランド・ジョイント鉄道が元の NWR/ミッドランド線と接続しました。後者は次のように続けました。
  • ホーンビー（1957年閉鎖）
  • ケイトン（1961年閉鎖）
  • ハルトン（1966年閉鎖）
  • ランカスター グリーン エア
  • スケール・ホール（1957–66）
  • モアカムでは、線路は分岐し、次の線路が三角形に分岐します。
    • モアカム港は1848年6月12日に開通しました（後にモアカムノーサンバーランドストリートとモアカムプロムナードに置き換えられました）–そして
    • ヘイシャム港、ミドルトン ロードヘイシャムの駅を含む。
  • この路線は1908年に英国初の架空高圧交流電化として電化されました。

列車は現在、カーンフォース経由で運行しており、駅は以下のとおりです。

• メリング（1952年閉鎖）
• アーコルム（1960年に閉鎖）
• ボリック（1960年に閉鎖）
• カーンフォース– ここで路線はファーネス線と合流し、その後WCML と合流します。
• ランカスター
• ベアレーン
• モアカム

この路線が現在の形で存在したのは 1966 年 1 月からです。それ以前は、リーズからモアカムへのサービスはランカスター経由の「リトル」ノースウェスタン鉄道ルートを使用していました。カーンフォースへのファーネス & ミッドランド ジョイント線は、ウェニントンで本線列車から切り離されたり接続された直通客車によって主に運行されていました (ただし、少数のローカル列車はウェニントンとカーンフォースの間だけを運行していました)。

1963年のビーチング報告書では、このサービスパターンは不十分であるとされ、サービスの「修正」が提案され、ウェニントンからランカスターおよびモアカムへの元のルートは最終的に1966年1月3日にF&MJ線に取って代わられて廃止された。^[3]その日以降、すべての列車は目的地までカーンフォース、WCML、ヘストバンク北ジャンクション、旧LNWR モアカム支線を走るようになった。このルートには大きな欠点が1つあり、旅行者はもはやランカスターに直接到着できず、カーンフォースでファーネス線のサービスに乗り換える必要があり、この状況は1980年代初頭まで変わらなかった。この頃には、このサービスはリーズからスキップトンへの通勤ルートの延長としてDMUによって運営されており、ほとんどの日で2時間ごとに列車が運行されていた（1975年のBR時刻表では、平日は1日7本、日曜日は時期に応じて3本または4本の列車が各方向に運行されていた）。 1970 年 10 月、「有料列車」の運行が導入されると、スキップトンとカーンフォース間のすべての駅 (ヘリフィールドを除く) は無人駅になりました。この路線は、ティーズサイドからヘイシャムのICI工場へ向かうアンモニアや、スタンローからスキップトンの配給工場へ向かうビチューメンなど、毎日数本の貨物列車も運行していました。1970 年代半ば以降、蒸気機関車で牽引される貸切特別列車もこの路線に時々登場し、カーンフォースのスチームタウン博物館まで往復していました。

しかし、1982年からは路線の時刻表が変更され、いくつかのサービスがスピードアップされ（スキップトン以北の中間駅への停車が省略されることにより）、カーライルとグラスゴーを行き来するWCML列車への接続を提供するためにランカスター経由に転用されました。これは、BRの進行中の計画の一環として、ノッティンガム-グラスゴー間の列車をセトル-カーライル線から別のルートに変更するという物議を醸した決定によるものでした。これらの計画が実現していれば、このルートはWCML経由の1日2回の代替リーズ-カーライルサービスにも使用され、カーンフォース駅のすぐ南のループで逆方向に進んでいました（詳細は、1983年の廃止案に反対するすべての人にBRが発行した「Heads of Information」文書に記載されていました）。この新しい時刻表により、15年以上ぶりにランカスターとリーズ間の直通が復活し、ハル・マンチェスター・トランスペナインサービスで以前使用されていたクラス123とクラス124のDMUという形でアップグレードされた車両もこの路線に導入されました。しかし、導入された状況（ほとんどの鉄道利用者は、新しいサービスは、置き換えられたリーズからグラスゴーへの直通列車の貧弱な代替であるとみなしました）^[4]と、ランカスターの再ルート（および80年代半ばに機関車牽引の車両が短期間引き継いだときにそこでの短縮）によって引き起こされたモアカムへの往復移動時間の増加のために、その利点は主に見過ごされました。

1990年にヘイシャム化学工場が閉鎖され、スタンロー・スキップトン間のアスファルト輸送が道路化されたことを受けて、この路線の貨物サービスは終了し、リーズからランカスター/モアカムへの旅客サービスがこの路線の唯一の利用者となった（時折の蒸気機関車による遠出と空の客車の移動を除く）が、この状況は今日まで変わっていない。 近年、時刻表もさらに変更されており、1987年5月には準急列車が廃止され、すべてのサービスがランカスター経由になった。 しかし、最大の変更は1990年から1991年にかけて行われ、DMU不足によりBRはサービス頻度をほぼ半分に削減し、1日片道7本の列車からわずか4本にまで削減し、そのうちランカスターより先を走るのは1本のみとなった。^[5] これをきっかけに、同年後半にはランカスター＆スキップトン鉄道ユーザーズグループが結成され、路線の宣伝とサービス改善のキャンペーンを行った。^[6] その後、1995年5月に平日の各方向への列車の追加運行が開始され（合計5本になった）、モアカムへの直通運転が復活したが、利用者グループや沿線のさまざまな地方自治体（2006年に独自のコミュニティ鉄道パートナーシップが設立され、2012年10月に正式にコミュニティ鉄道線に指定された^[7]）の努力にもかかわらず、現在の運行頻度は理想的とは言えず、列車の運行間隔は最大4時間となっている。

2019年12月のダイヤ変更以降、この路線のほとんどのサービスはクラス158 DMUによって運行されており、以前はクラス144および142 Pacerユニットが使用されていました。

2008年のネットワークレールの路線計画には、新しい信号（現在、セトルジャンクションとカーンフォースの間には中間信号がなく、24マイルを超える閉塞区間は国内最長であり、その結果容量が制限されている）と、スキップトン以降の路線のその他の改善が含まれていた。カーライルのサービスは、日中のピーク時に「ギャップを埋める」追加サービスを含む基本的な2時間パターンに増加され、1時間に1本の列車の頻度になる予定だった。^[8]

現在の午前中のリーズからモアカムへの列車（および午後の対応する帰りの列車）は、2008年12月の時刻表変更からヘイシャム港まで延長されました。^[9]これにより、30年以上前に最後に運行されていたリーズ/スキップトンとヘイシャム間の直通サービスが復活しました。この路線の日曜サービスも、2011年5月の新しい時刻表の開始時に強化され、以前は夏季のみに運行されていた2本の列車が、12月の時刻表期間の終了まで運行するように延長されました。^[10]

2016年4月に開始された、アリーヴァ・レール・ノースが獲得した新しいノーザン鉄道フランチャイズでは、リーズとランカスター間のサービスが、現在の西行き4本と東行き5本から、平日/土曜日は各方向7本、日曜日は5本に増加する。これらの列車はすべての中間駅に停車し、リーズとランカスターの両方で働く通勤者に適した時間の列車が含まれる。平日はリーズからの最終列車も遅くなる。^[11] 新しいサービスは、2018年5月のダイヤ改正で導入される。ノーザン鉄道は、今後数年間で路線上のさまざまな駅の設備をアップグレードする意向も表明しており、これには各所での顧客情報スクリーン、LED照明、ビデオヘルプポイント、セルフサービス式券売機の提供が含まれる。^[12]これらの改善作業は2019年を通じて継続されており、2020年初頭までに完了する予定。

改善された時刻表は2018年5月20日から発効した。全体的な運行頻度は向上したものの、ランカスター以遠の直通列車の数は実際にはわずかに減少し（4本から3本に）、ヘイシャム直通列車は廃止された（乗客はランカスターで乗り換えが必要になった）。^[13] 2019年5月の時刻表では、この問題に対処するため、モアカム発着の直通列車を2本追加し、午前中のピーク時にリーズから出発して午前中にモアカムから帰る列車を追加した。^[14]

モダン・レイルウェイズの最近の報告によると、ロング・プレストンまでの1時間ごとの安定した列車が運行されるが、カーライルとランカスターへの列車は交互に運行される予定だという。また、ウェスト・コースト本線の輸送力を向上させる貨物輸送の動脈となる可能性もある。

• この路線の線路を部分的に共有する他のサービス:
  • エアデール線 （リーズ-スキップトン）
  • セトル・カーライル線 （リーズ・セトル）
  • ウェストコースト本線 （カーンフォース-ランカスター）
  • モアカム支線 （ランカスター-モアカム）
• 元の鉄道会社:
  • リーズ・アンド・ブラッドフォード鉄道 （リーズ-シップリー）
  • リーズ・アンド・ブラッドフォード延長鉄道 （シップリー-スキップトン）
  • 「リトル」ノース・ウェスタン鉄道 （スキップトン・ウェニントン線および廃止されたルネスデール線）
  • ファーネス・アンド・ミッドランド・ジョイント鉄道 （ウェニントン-カーンフォース）
  • ランカスター・アンド・カーライル鉄道 （カーンフォース-モアカム）

ウィキメディア・コモンズには、リーズ・モアカム線に関連するメディアがあります。

• コミュニティ鉄道ランカシャー – ベンサム線