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| ヨークシャー・デールズ鉄道 | |
|---|---|
 60083ジェームズ・マレーは2008年に石の列車でリルストーンを通過し、レッドカーへ向かいます。 | |
| 概要 | |
| その他の名前 | グラッシントン支店 |
| 状態 | 開ける |
| テルミニ | |
| サービス | |
| タイプ | ヘビーレール |
| 歴史 | |
| 開始 | 1900年6月7日 |
| オープン | 1902年7月2日 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 11マイル（18 km） |
| トラック数 | 1 (旧エンブセイジャンクションとの二重接続) |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
ヨークシャー・デールズ鉄道は、イングランド北ヨークシャー州のスキップトンの町と、ライルストーン、スレッシュフィールド、グラッシントンの各村を結ぶ支線でした。この路線にはグラッシントン＆スレッシュフィールドとライルストーンの 2 つの駅があり、スキップトンからイルクリー線を経由してスキップトンに接続していました。
この路線は 1930 年に旅客輸送が廃止されましたが、スウィンデン採石場までの骨材輸送に現在も使用されています。グラッシントン支線としても知られています。
歴史
| ヨークシャー・デールズ鉄道（スキップトンからグラッシントンまで）法 1897 | |
|---|---|
| 議会法 | |
.svg/500px-Coat_of_Arms_of_the_United_Kingdom_(1837).svg.png) | |
| 引用 | 60 & 61 ヴィクトリア朝 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1897年8月6日 |
| 制定当初の法令文 | |
鉄道会社は議会の法律によって認可され、ヨークシャー・デールズ鉄道（スキップトンからグラッシントンまで）法1897年（60＆61ヴィクトリアガーグレイブから東に向かうものもあった。当初からミッドランド鉄道が運営していた[1]
グラッシントン・アンド・スレッシュフィールド駅はグラッシントンから0.8 km手前に建設されたため、ワーフ川を渡る費用を節約できた。[2]この駅は路線の終点であるにもかかわらず通過駅として建設されたが、これは路線を北のホーズまで延長し、そこでウェンズリーデール鉄道と接続する計画があったためである。この計画は実現しなかった。[3]この路線には重要な土木構造物が1つだけある。ホー・バンク・トンネル（A65道路の下にあり、長さ220ヤード（200メートル））はスキップトンからイルクリーまでの路線の一部として建設された。
この路線はエンブセイ・ジャンクションからずっと単線であったが、スキップトンからエンブセイ・ジャンクションまでの区間は、1888年に開通した既存のスキップトンからイルクリーへの線路のおかげで複線であった。 [4]スウィンデンとスキアソーンズの採石場（後者はスレッシュフィールドの2マイル（3.2 km）の路面電車経由）からの交通量が増加したため、ライルストーンに待避線が設置された。[5]待避線は実際には駅のプラットホームの北西にあったため、列車は他のサービスが通過するのを駅の外で待たなければならなかった。待避線は1937年に撤去されたが、これは数年後の旅客運行停止の結果としてであった。[6]この路線の旅客サービスは、通常、各方向とも1日7本で、南行きの1本はエンブセイ・ジャンクションで分割されていた。列車の先頭部分はスキップトンまで進み、後部は別の機関車に連結され、イルクリーを経由して東のブラッドフォード・フォースター・スクエアまで走る予定だった。[7]
スキアソーンズ採石場はジョン・デラニーが経営し、グラッシントン駅から北西に1マイル（2km）のところにあった。[8] YDRの終点への接続は、小さな交換側線と2フィート6インチ（0.76m）ゲージのロープ牽引式路面電車で行われていた。[9]交換側線はスレッシュフィールドを通る幹線道路の東側にあり、路面電車はグラッシントン道路とケトルウェル道路の下を通ってスキアソーンズまで延びていた。交通はシェフィールドの製鉄所に運ばれる石灰で構成されており、1966年に採石場が別の会社に引き継がれた時点で停止していた。[10]
定期旅客サービスは1930年9月22日に廃止されたが、貨物列車と臨時観光列車は1969年8月11日まで運行された。[11]この路線はイギリス国鉄システムで最後の蒸気機関車による支線であり、1968年夏にようやく蒸気機関車は廃止された。 [12] 1969年8月以降、この路線はスウィンデン採石場（9マイル13チェーン（14.7km））まで短縮され、 [13]石灰岩の出荷のみに焦点が当てられた。1970年に、新しい所有者は鉄道輸送の急増を推進し、石炭ではなくガスで窯を動かすパイプラインを敷設する必要があった。B6265（スキップトンからグラッシントンへの道路）は採石場と鉄道の間を走っていたため、道路を横切る移動は危険となり、会社は道路を鉄道線路の東側に移設する費用を支払った。これは1973年に完成した。[14]
YDRは現在も貨物専用線として利用されており、採石場からリーズ、ハル、バーミンガム、ウェリングバラのターミナルまで大量の石灰岩骨材を輸送するために使用されている。[15]
「ヨークシャー・デールズ鉄道」の名称は、エンブセイ・アンド・ボルトン・アビー蒸気鉄道を運営するトラストの名称として存続しています。
この路線の全面的な旅客再開、あるいは現在のエンブセイ・アンド・ボルトン・アビー蒸気鉄道をスキップトンまで延伸するという案は、この路線の旅客営業が停止されて以来、持ち上がっている。[16]
2019年1月、Campaign for Better Transportは再開の優先順位2に挙げられた路線を特定する報告書を発表しました。優先順位2は、さらなる開発や状況の変化（住宅開発など）を必要とする路線向けです。[17]
参考文献
- ^ ベアストウ2004、84ページ。
- ^ サギット 2005、17ページ。
- ^ 「廃駅：グラッシントン＆スレッシュフィールド駅」www.disused-stations.org.uk . 2015年10月9日閲覧。
- ^ 「スキップトンからイルクリーまでの鉄道路線が125周年を祝う」クレイブン・ヘラルド。2013年10月3日。 2017年9月13日閲覧。
- ^ サギット 2005、20ページ。
- ^ ビンズ1990、11ページ。
- ^ ベアストウ2004、85ページ。
- ^ 「OL2」（地図）。ヨークシャー・デールズ - 南部および西部地域。1:25,000。エクスプローラー。陸地測量部。2016年。ISBN 9780319263310。
- ^ ビンズ1990、10ページ。
- ^ ビンズ1990、10、15ページ。
- ^ ブレイクモア、マイケル (2005)。「ワーフデール」。ヨークシャー・デイルズの鉄道。イルクリー：グレート・ノーザン・ブックス。p. 6。ISBN 1-905080-03-4。
- ^ ベアストウ2004、88ページ。
- ^ ブレイルスフォード、マーティン（2016年）。鉄道線路図2：東部（第4版）。フロム：トラックマップ。p.42。ISBN 978-0-9549866-8-1。
- ^ ビンズ1990、34ページ。
- ^ ローリンソン、マーク（2015）。Freightmaster 78。スウィンドン：Freightmaster Publishing。pp.103、110、113、143。ISSN 1357-4841。
- ^ 「鉄道路線の再開」bettertransort.org.uk . 2017年9月13日閲覧。
- ^ 「鉄道網拡大のケース」（PDF）。より良い交通のためのキャンペーン。p.42 。 2019年4月22日閲覧。
出典
- Awdry, C. (1990)、「英国鉄道会社百科事典」、Patrick Stephens Ltd、ウェリングバラ、ISBN 1-85260-049-7
- ベアストウ、マーティン (2004)。エアデールおよびワーフデールを通る鉄道。ファーズリー: ベアストウ。ISBN 1-871944-28-7。
- ビンズ、ドナルド (1990)。ヨークシャー・デールズ鉄道、グラッシントン支線。スキップトン: ノーザン・ヘリテージ。ISBN 0-907941-35-4。
- サギット、ゴードン（2005年）。『北ヨークシャーと東ヨークシャーの失われた鉄道』ニューベリー：カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-85306-918-5。
外部リンク
- スキップトン鉄道とその周辺地域の歴史
- グラッシントン鉄道の歴史
- エンブセイ＆ボルトン・アビー蒸気鉄道からの情報と写真
- 廃線跡のグラッシントン＆スレッシュフィールド駅
- グラッシントン駅とスレッシュフィールド路面電車の航空写真