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英国国鉄124形ディーゼル多目的車両は、1960年に英国国鉄スウィンドン工場で製造された。
クラス124は、当初6両編成のディーゼル多目的車両で、ペンナイン山脈を越える路線専用に製造・運用されました。1970年代後半、このクラスはウェスタン・リージョンのリーディング路線から転用されたクラス123と統合され、末期には4両編成のハイブリッド編成として運行されました。1984年に全編成が廃車となり、その役割はクラス31/4ディーゼル電気機関車牽引の4両編成編成に引き継がれました。
クラス141「ペーサー」車両の導入が遅れた場合に備えて、クラス123 DMBSLとクラス124 DMCで構成された2両編成の車両が9編成、1984年にハルで編成されたが、実際に営業運転に使用されることはなかった。
ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道は、運転室の窓からパノラマビューが楽しめることから、少なくとも1両の運転台を保存するという構想を持っていたが、車両からアスベストを除去する費用が莫大であることが判明したため、その計画は中止された。
このクラスは特異なものではなかった。クラス124のディーゼル気動車は、西部地域で運行されている姉妹クラスのクラス123やクラス126と機械部品を共有していた。
「ラップアラウンド」式のフロントガラスは、「グラスゴー・ブルー・トレイン」の303形および311形電気機関車にも見られた特徴であり、 GEMLの309形やWCMLの310形にも見られたが、これらは後に交換コスト削減のために改造された。
後年、4両編成で運行されるようになった際、MBSLはメンテナンスの手間を軽減するため、エンジンが取り外された。これは、自動車2両で十分と判断されたためである。この変更を示すため、エンジンを取り外した残りのMBSLは番号が変更された。
当初は緑色の塗装で導入されたが、当時の多くのディーゼル気動車に見られた一般的な「ひげ」マークは付いていなかった。後に運転台前面に小さな黄色のパネルが追加された。
彼らは当時の標準的なBR（英国国鉄）の青と灰色の塗装のままその生涯を終えた。
連結コードについては、British United Traction を参照してください。