モアカムプロムナード駅

モアカム プロムナード
一般情報
位置	モアカム、ランカスター市 、イングランド
座標	54°04′16″N 2°52′29″W / 54.0712°N 2.8747°W / 54.0712; -2.8747
グリッド参照	SD428642
プラットフォーム	4
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
事前グループ化	ミッドランド鉄道
グループ化後	LMSR ロンドンミッドランド地域 (イギリス鉄道)
重要な日付
1907年3月24日	モアカムとしてオープン
1924年6月2日	モアカムプロムナードに改名
1968年5月6日	モアカムに改名
1994年2月7日[1]	閉鎖
指定建造物– グレード II
特徴	モアカム駅本館
指定された	1979年4月6日
参照番号	1207224 [2]
位置 モアカム プロムナード モアカムの場所 モアカムの地図を表示 モアカム プロムナード ランカスター市地区内の場所 ランカスター市の地区の地図を表示 モアカム プロムナード ランカシャーの場所 Show map of Lancashire

モアカム プロムナード駅は、イギリスのランカシャー州モアカムにあった鉄道駅です。1907 年 3 月 24 日にミッドランド鉄道によって開業し、1994 年 2 月に閉鎖されました。線路工事と信号設備の見直しのため 12 週間の旅客サービス休止の後、町の中心部に近い場所に 新しいモアカム駅が開業しました。

この駅はモアカム駅として開業し、 1924年にモアカム プロムナード駅に改名されました。1968年に モアカム駅に戻り、閉鎖されるまでその名前のままでした。

ミッドランド鉄道会社によって、かつての「小さな」ノース・ウェスタン鉄道の終着駅として建設されたプロムナード駅は、当初単に「モアカム」と名付けられ、1907年に初めて旅客に開放されました。^{[3]この駅は、}ノーサンバーランド・ストリートの不十分な駅（皮肉なことに、1994年に2つのプラットフォームを持つモアカム駅の跡地にあった）の代わりとして機能しました。^[4]

プロムナード駅は、大量の乗客の流入に対応するために建設されました。このため、駅は4つの主要なプラットフォームと貨物側線で構成されていました。^[3]駅が開業したとき、乗客を1等と2等の待合室に分けることについて議論がありました。多くの乗客はこれに不満を持ち、駅のコンコースで待つことを選択しました。^{[5]ミッドランド鉄道は、}モアカム、ヘイシャム、ランカスターの間で行楽客を移動させる可能性を活用し、当時最新鋭だった1905年の港で働く人々に迅速かつ効率的なサービスを提供しようとしました。^[6]そのため、駅は古いミッドランドホテルの向かいに建設され、鉄道で夜通し到着する観光客はホテルに宿泊してから、ストーンジェッティからマン島やバロー行きの船に乗ることができました。この施設を利用する乗客は、リーズ、ブラッドフォード、スコットランド西海岸から来ていました。^[7]

ミッドランド鉄道は、1908年4月13日にヘイシャム港からモアカム・プロムナードまでの開通したばかりの支線を電化し、その後すぐにランカスターまでの本線も電化した。 ^[3]架空線への電力は、ヘイシャム港にある同社の発電所から供給された。このサービスを運営するために、ミッドランド鉄道はダービーで3両編成の新型電車3両を特別に製造し、LNWRの主要駅であるランカスター城とヘイシャムの間を終日30分間隔で運行し、途中こことランカスター・グリーン・エアで折り返し運転を行った。新型列車は一般客に好評で、信頼性も非常に高かった（運行開始から15か月で99%を超える稼働率）。^[3]これらは駅で保守された。

高速で頻繁な電車によるローカルサービスと、ウェスト・ライディング・オブ・ヨークシャーとの定期的な接続により、この駅がすぐに非常に混雑し（特に夏季）、近くのモアカム・ユーストン・ロードにあるライバルのLNWR駅よりもはるかに多くの交通量を処理するようになったのは当然のことでした。この傾向は第一次世界大戦後も続き、1923年の統合により、リゾート地に向かう両方の路線がロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の所有になりました。LMSの管理下で、この駅は1924年6月2日から正式に「モアカム・プロムナード」と命名され、ヘスト・バンクからの旧LNWR支線を経由して町に向かういくつかのサービスも再び取り扱い始めました。特にロンドン・ユーストンからヘイシャムへ毎日運行される北アイルランドのボートトレイン（1928年に開業^{[8] ）や、}マンチェスター・ヴィクトリア、プレストン、リバプール・エクスチェンジ、グラスゴー・セント・エノックなどの駅からのさまざまな長距離夏季旅行の列車が有名です。しかし、リゾート地への夏の交通量は非常に多かったため（LMS 社が休暇の目的地としてモアカムを継続的に宣伝していたおかげで）、プロムナードではすべての交通量を処理できず、多くの列車が依然としてユーストン ロードを使わなければなりませんでした。

1948年の英国鉄道網の国有化により、英国鉄道が駅の管理を引き継ぎ、大きな変化の時代が到来した。最初の変化は1951年2月、40年以上の運行を経てEMUセットが撤去され、廃棄されたときだった。蒸気機関車のプッシュプルセットがこれに取って代わったが、1953年に電気運転が復活し、電圧は依然として6600 V ACで同じインフラストラクチャを使用したが、今度は周波数が50 Hzになった。1914年に製造され、以前はロンドンのウィルズデンジャンクションからアールズコートまでのルートで使用されていた3つのEMUセットがこのサービスを運営するために持ち込まれ、4つ目が1957年に追加された。^[3] もう一つの注目すべき変化は1958年9月、ユーストンロードにある旧LNWRターミナルが夏のダイヤ終了時に定期旅客輸送に閉鎖されたときだった。^{[9]それ以降、ランカスターとカーン}フォースからベアレーン 経由で運行されるローカル列車は、アイリッシュボート列車がプロムナードに入るのと同じルートをたどり、ユーストンロードは1962年まで6月から9月の夏のピークシーズンのみ運行されました。この頃には夏の交通量は徐々に減少していましたが（自家用車の所有率の増加と海外のパッケージツアーの増加により）、1959年にはモアカムを訪れる人がまだ多く、ユーストンロード発着の定期列車と観光列車が20本以上、プロムナード発着の列車も同数必要でした。

しかし 1963 年までにユーストン ロードは完全に閉鎖され、すべてのサービスは恒久的にプロムナード駅に迂回され、ビーチング報告書の発表後、将来はますます不確実になっていました。報告書の著者である英国運輸委員会の委員長リチャード ビーチングは、車の所有者は電車に乗る前に幹線駅まで車で行き、そこに駐車すると考え、支線は都市間鉄道ネットワークの全体的な運用とは無関係であると考えました。彼の報告書の推奨事項の 1 つは、モアカムへのサービス提供を「変更」する必要があり、東に向かう 2 つのルートの 1 つを閉鎖し、残りの交通をもう 1 つに集中させるというものでした。当初、これは旧ミッドランド線になると予想されていましたが、1964 年の春、旧ミッドランド ルートが電化され、より頻繁に使用されるようになったにもかかわらず、旧 LNWR 支線が保持されることが発表されました。これらの計画の一環として、プロムナードはヘイシャムへの支線とともに（少なくとも短期的には）維持されるが、グリーン・エアーおよびウェニントンまでの旧本線は廃止される。リーズ行きの列車はカーンフォースとヘスト・バンク経由に変更され、その埋め合わせとして、ベア・レーン経由のランカスター行きの既存のDMUローカルサービスの運行頻度が増加する。翌年、BRは、閉鎖される予定だったプロムナードでの折り返しを必要とせずにベア・レーンからヘイシャムへ直通できる、トリスホルムに南から東への新しいカーブを建設することを提案し、ユーストン・ロードはランカスターとリーズからの支線の終点として再開通する予定だった。^[9] しかし、新しいカーブ（ルート沿いの建物の取り壊しが必要）に対する地元の反対により、計画は取り下げられ、当初の計画が進められた。

グリーン・エアを通る旧ミッドランド線の旅客サービスは、ヘイシャム発着のほとんどのローカル列車とともに1966年1月3日以降廃止され（マンチェスターとロンドンからのボートトレインは継続されたが）、架線は切断された。その後、ベア・レーン経由でランカスターに向かうDMU運行のローカルシャトルと、カーンフォース経由でリーズ発着のルート変更されたサービス、および数少ない残っていた夏の遠足のみがこの駅に停車した。貨物輸送はミッドランドルートでさらに1年間継続されたが、1967年6月にモアカムとウェニントンの間で完全に廃止され、その後解体された。同時にヘイシャム支線の架線も撤去された。皮肉なことに、解体が行われたわずか7年後に、現在ウェストコースト本線として知られている、クルーからランカスター城駅を経てグラスゴーまでの路線が電化された。^[10] 1968年までにプロムナード駅はモアカム中心部に残る唯一の旅客駅となり、駅名は「モアカム」に短縮された。

プロムナード駅はビーチング・アックスの廃止を生き延びたが、1980年代後半までにモアカムの観光業は急速に衰退した。^[11] 30年前のピーク時と比べて輸送量は大幅に減少したが、4つのプラットホームを持ち、完全に信号機が設置されたレイアウトはほとんど変更されず、当時運行されていた控えめなサービス（1時間に1～2本の列車）には大きすぎた。地方自治体は、駅と隣接するミッドランド・ホテル周辺の海岸沿いのエリアを再開発することに熱心だったため、1993年にプロムナード駅を閉鎖し、少し内陸の町の中心部に近い場所に新しい駅を建設することを決定した。1994年2月7日の公式閉鎖前夜には、最後の記念鉄道ツアーが駅を訪れた。

駅舎はそのままの状態で残っている。1997年にパブ兼レストラン「ザ・プラットフォーム」がオープンして娯楽施設となり、^[16]プラットフォーム・アーツ・センター^[17]やモアカム観光案内所が1992年から駅舎内にあり、駅舎は娯楽施設となった。^{[5] [18]}駅舎はミッドランド鉄道時代の状態に丁寧に修復され、2つのデザイン賞を受賞した。1999年には「イアン・アラン国立鉄道遺産賞」（高く評価された）を、1998年には「アクセス・フォー・オール・デザイン賞」を受賞した。^[7] 2007年3月24日には駅舎の100周年を祝う特別コンサートが開催され、ランカスター市長のジャニー・カークマン議員がスピーチを行い、続いてブライアン・ランカスターがコンサートを行った。^[7] 再開発計画の一環として、閉鎖後すぐに古いプラットホーム、側線、進入線の線路敷が撤去された。現在、町の屋内マーケットホールはモリソンズスーパーマーケットとともに敷地の一部を占めており、残りの部分は新駅へのアクセス道路や駐車場として使用されている。

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  1976年の駅
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  1987 年の駅の進入路と線路の配置図
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  1988年の駅
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  1994 年に閉鎖された後の駅の裏側。すべての線路と側線がなくなり、プラットホームが 1 つだけ残っています。
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  2009年の駅
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  プロムナード駅に関連した、モアカムの現在の線路図

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