ランザンテリミテッド

ランザンテリミテッド

会社種別	有限会社
業界	自動車
創設者	ポール・ランザンテ[1]
本部	ピーターズフィールド 、 イギリス
主要人物	ディーン・ランザンテ ポール・ランザンテ
従業員数	12 [1]  (2018)
Webサイト	公式サイト

Lanzante Limited は、ユニークな車両のサービス、修復、開発を専門とする英国の自動車会社であり、また、Lanzante Motorsportという名称で現代および歴史的な自動車レースにも参加しています。

ランザンテ・モータースポーツは、国際開発レーシングの名でマクラーレン・オートモーティブのマクラーレンF1 GTRで1995年のル・マン24時間レースに優勝し、ランザンテはロードおよびレース用マクラーレンのサービスセンターとなった。 ^[2]

ランザンテは1970年代にポール・ランザンテによって設立され、当初はヒストリックカーの修復と整備に重点を置いていました。ランザンテのロゴはヒンズー教の神ガネーシャの図像で、ビートルズのジョージ・ハリスンがポールに勧めたものです。^[3] 2人は親しく、ポールはジャッキー・スチュワートと共にハリスンの同名アルバムのインナースリーブに登場しています。^[4] 1980年代、ランザンテはアーティストのフィル・レモンによって再塗装されたハリスンの象徴的なラドフォード・ミニの修復を支援しました。^[5]

1993年、創業者ポールの息子であるディーン・ランザンテが事業に加わり、2年後にはモーターレースに進出しました。ランザンテはエリートマクラーレン車の主要なサービスおよびメンテナンスセンターとして認められており、2022年にはマクラーレンF1だけで25台のサービスを行いました。^[3]ランザンテの拠点には、マクラーレン車ネットワーク内の英国ディーラーの1つであるマクラーレンピーターズフィールドもあります。^[6]

2018年、ランザンテは英国女王企業賞を受賞しました。同年、ランザンテはカール・フォガティと共同開発した未発表のペトロナスFP1バイクを数台購入し、細心の注意を払って修復した後、一般市場に販売しました。^{[7] [8]}近年、ランザンテは、パガーニ・ゾンダRやマクラーレンP1 GTRなど、さまざまなレースカーの公道バージョンを含む、さまざまなスーパーカーの特注の限定版を制作しています。さらに、ランザンテは、1980年代のフォーミュラ1エンジンを搭載したポルシェのロードカーであるユニークなポルシェ930 TAGターボを開発しました。 2024年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに先立ち、ランザンテはイベントで発売されるチャンピオンシップ・エディションと呼ばれる特別版TAGターボのレンダリングを公開しました。^[9]同イベントで、ランザンテは公道走行可能な改造ポルシェ935を2台展示したほか、マイク・ウィデットのためにドリフト仕様に調整されたロータリーエンジン搭載の1000馬力マクラーレンP1 GTRも展示した。^{[10] [11] 2024年7月、ランザンテは}エイドリアン・ニューウェイがデザインした近日発売予定のレッドブルRB17の公道走行可能バージョンについて顧客からの問い合わせを検討中であることを確認した。改造には当初、車両購入価格500万ポンドに加えて約50万ポンドの費用がかかると予想されていた。^{[12] [13]}ランザンテのチームはまた、自動車コレクターでインフルエンサーのペトフレッドのために、2025年に完成予定の世界初の公道走行可能なパガーニ・ウアイラRを作るプロジェクトにも関わっている。^[14]

ランザンテモータースポーツ

チーム代表	ポール＆ディーン・ランザンテ
以前のシリーズ	BPR グローバル GT シリーズ 英国 GT 選手権 国際スポーツ レーシング シリーズ ブリットカー
ドライバーズ チャンピオンシップ	1 (1996 ブリティッシュ GT GT1)

ランザンテはヒストリックモータースポーツに何年も参加した後、1995年にBPRグローバルGTシリーズにポルシェ911ターボで参戦し、ドライバーのポール・バーデル、ウィド・ロスラー、ソームズ・ラングトンとともにGT3カテゴリーで競い、モダンレースに進出した。チームはシーズン8ラウンドに出場し、最高位は第10ラウンドのブリティッシュ・エンパイア・トロフィー・レースのシルバーストーンで6位だった。ポルシェは3回のリタイアを喫しており、パリ1000kmのリナ・モンレリー・オートドロームでは84周を走ったところで、ドニントン・パークでは62周を走ったところでギアボックスが故障し、最後にモンツァでは37周を走ったところでエンジンが故障した。^{[15] [16] [17]}チームは88ポイントを獲得し、総合15位でチャンピオンシップを終えた。^[18]

同年、マクラーレンF1 GTRがBPRでデビューし、ル・マン24時間レースにも参戦した。マクラーレンの開発車両はスポンサーの国際開発UKが支援するエントリーに貸し出され、ランザンテは少数のマクラーレン従業員、他のマクラーレン関係者、経験豊富な耐久エンジニアで構成されるチームの組織と運営に選ばれた。^[19]この取り組みのドライバーはJJ・レート、関谷正徳、ヤニック・ダルマスであった。ランザンテのマクラーレンは予選でメーカー最速となり、他のマクラーレンが苦戦した後、レースでリードを引き継いだ。国際開発マクラーレンはル・マン24時間レースで1周差で優勝し、^[20]マクラーレンはル・マンでのデビューで優勝した最初の車となり、ランザンテは最初のチームとなった。さらに、レートと関谷の参加により、フィンランド人ドライバーと日本人ドライバーにとって初のル・マン優勝となった。^[19]ランザンテのル・マン優勝後、彼らのマクラーレンは返却され、チームは1995年の残りの期間ポルシェに残った。

1996年、ランザンテは英国GT選手権で使用するために独自のマクラーレンGTRを購入したほか、BPR用にポルシェ911GT2を購入した。ポルシェはル・マンにも出場したが、レースへの参加の招待は受けなかった。 ^[21]ラングトンとバーデルはポルシェに残り、スタンリー・ディケンズも加わってシーズン中に何度か表彰台を獲得し、モンツァとニュルブルクリンクで2位が最高位だった。シーズン最終戦はランザンテポルシェにとって厳しいものとなり、スパではバーデルが必要な周回数を走行しなかったためチームは3位でフィニッシュしたものの失格となった。最後から2番目のノガロでは、ドライバーのソームズ・ラングトンがランザンテポルシェの運転中に大事故に巻き込まれ、昏睡状態に陥り、最終的には閉じ込め症候群を患うことになった。^{[22] [23]}チームは1996年シーズンの最終戦として珠海ではレースに出場しなかった。

1996年のイギリスGTでは、チームのマクラーレンはイアン・フラックスとジェームス・ウルリッヒによって運転され、ドニントン・パークでのレースで優勝した。フラックスとウルリッヒはマルコスのドライバーに総合チャンピオンシップのタイトルを奪われたものの、GT1カテゴリーのタイトルは獲得した。

ランザンテは2003年にロータス・エリーゼを開発するまで、現代のモータースポーツには復帰しなかった。この車はシーズン最終戦のブランズハッチでデビューし、ディーン・ランザンテとクリス・ヤンデルが運転した。2人は総合8位、クラス2位でフィニッシュした。^{[24]エリーゼは後に}ブリットカー・シリーズ 用に開発され、F1デザイナーのエイドリアン・ニューウェイが運転を分担した。

2020年、ランザンテはロータス2-イレブンの再構築を依頼され、GT4ヨーロッパカップ、ベルカー、イギリスGTシリーズなどで競ったGT4レースカーバージョンの要素を組み合わせました。^[25]この車両は、完全なGT4ボディキット、ロールケージ、ブレーキ、ペダルボックス、元の黒の塗装からナルドグレーへの再塗装など、いくつかのアップグレードを受けました。^{[26] [27]}

マクラーレンP1 GTRの生産が終了し販売されたこと、そしてサーキット専用仕様のP1 GTRを公道仕様に改造する取り組みが進んだことから、ランザンテ・モータースポーツはマクラーレン・スペシャル・オペレーションズのビスポーク部門に、公道走行可能なP1 LMバリアントの開発のため、さらに6台の新しいP1 GTRの製造を依頼した。^[28]この生産のうち、5台のP1 LMが販売され、残りのP1 LM、つまりXP1 LMと名付けられたプロトタイプは保持され、開発とテストに使用されている。ランザンテ・モータースポーツは、P1 LM仕様にするために、他の改造の中でも、ドライブトレインのハードウェアに変更を加え（出力を増大させるため）、改造されたリアウィングとより大きなフロントスプリッターとダイブプレーンを採用し（ダウンフォースを向上するため）、エアジャッキシステムを取り外し、インコネル製の触媒コンバーターパイプと排気ヘッダー、軽量加工チャージクーラー、レキサン製の窓、より軽いシート（F1 GTRのもの）、チタン製の排気管、ボルト、固定具（軽量化のため）を使用するなどして、これらのP1 GTRを開発した。^[29] P1 GTRの多くは、 1990年代に使用されたラークやガルフのデザインを含む、歴史的なマクラーレンF1レーシングカラーリングで塗装された。 ^{[30] [31]}

2016年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでは、プロトタイプのP1 LM、XP1 LMがケニー・ブラックの運転でグッドウッド・ヒルクライムで47.07秒というロードカー史上最速タイムを樹立した。^[32] 2017年4月27日、プロトタイプのP1 LM、XP1 LMはサーキットでの成功を続け、ニュルブルクリンク北コースでロードカーのラップ記録を6分43秒22で破った。公道走行可能なピレリPゼロ・トロフェオRタイヤを装着していたが、公道走行可能な車にするために必要なフロントナンバープレートは装着していなかった。このタイムもケニー・ブラックが再び樹立し、2017年5月26日に発表された。^[33]

2024年、ランザンテはマイク・ウィデットと提携し、GTRシャーシをベースにしたワンオフのP1ドリフトカーを製作したことを確認した。^[34] この車は2024年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで発表された。マクラーレンの標準ツインターボエンジンの代わりに、ランザンテは1,000馬力、2リッター、トリプルローター、ターボチャージロータリーエンジンに交換した。マッドマックの愛称で呼ばれるこの車は、ニュージーランドのウィデットのワークショップで、チーフメカニックのアレック・ベル、ランザンテ、オガラ・コーチ・カンパニーとともに製作された。新しい車両のスポンサーはレッドブルである。^{[11] [35]}

P1-GTRプロジェクトに続いて、ランザンテは3台のマクラーレンF1 GTにちなんで名付けられたユニークなP1 GT車を製作した。この車は中東を拠点とする顧客のためにP1 GTRのシャシー番号33を一から作り直したものだった。GTRエンジンはそのままに、P1 GTには固定式GTRウィングの保持や目に見える4連排気管の追加など、新しいリアエンドが与えられた。車内は、全体に革仕上げが施され、標準的なGTRよりもはるかに豪華になった。改造には、P1 GTRの購入価格に加えて50万ポンドかかると見積もられた。^{[36] [37]}

ランザンテはマクラーレンP1の特別版の生産を続け、P1 HDKを製作した。最初のものは2021年にペブルビーチで公開され、米国のオガラ・コーチとランザンテが共同で製作したもので、2台目は2022年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで発表された。P1 HDKは、 1990年代半ばに提供されたマクラーレンF1 HDKと同様のコンセプトに基づいたアップグレードされたP1である。車はカーボンファイバーのベースまで剥ぎ取られ、アップグレードされたサスペンション部品で再組み立てされ、P1 GTRの固定式リアウイングを含む車体にダウンフォースが追加された。2台目のP1 HDKは標準エンジンのパワーアップグレードを受け、コスワースによって4リッターにボアアップされ、推定馬力は1,000bhpを超えた。^{[38] [39]}ランザンテは合計9台のP1 HDKコンバージョンを計画している。 3台目は2023年2月に完成し、青い外装と内装、センターロックレーシングホイールを備えてサウジアラビアの顧客に納入された。 ^[40]

2022年6月、ランザンテは計画されているマクラーレンP1スパイダー5台のうち最初の1台を発表した。マクラーレンのオリジナルP1を設計したポール・ハウズが、必要な変更の設計に起用された。標準のP1からルーフを取り除いた結果、車両は大幅に改造され、特にクーペに搭載されていたメインルーフエアインテークの代わりに、シートの後ろに2つの大きなカーボンファイバーバットレスを高く立てるデザインが必要になった。さらに、ランザンテは外装の空力特性を再設計し、側面に取り付けられたエアインテークに空気が入り込み、冷却を促進できるようにした。エンジンカバーも改造され、一体型の取り外し可能なクラムシェルになり、クーペモデルよりもパワーユニットが見えるようになった。^[41] P1スパイダーの価格は、ドナーP1を含めて2022年に240万ポンドと推定された。^[42]

マクラーレンのル・マン24時間レース優勝25周年を記念して、ランザンテはLM 25エディションと呼ばれるマクラーレンの改造車7台を発売した。これらは600LT、765LT、セナ、セナGTRのクーペとコンバーチブルのバリエーションであった。各車は上野クリニック01Rブラックで塗装され、ブレーキキャリパーはゴールドだった。ランザンテは2023年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでこれらのモデルを発表した。^{[43] [44]}

マクラーレン・セナGTR LM 25は2024年にモナコのサザビーズで145万ユーロで落札された^。[45]

パガーニはゾンダRレースカーをベースに5台のゾンダ・レボリューションを製造し、そのうち1台はランザンテによって公道仕様に改造された。ランザンテは2023年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでこの車を披露したが、具体的な改造内容は秘密にされていた。^{[46] [47]}

2018年9月、ランザンテは、テクニーク・ダバンギャルドが製造した新型1.5リッターターボエンジンの性能テストにF1チームが使用した1980年代のマクラーレンのテスト車両、ポルシェ930をベースにした新モデルを発表しました。ランザンテは、RennSport Reunion VIでこの車両を発表しました。

ランザンテはマクラーレンから車両製造の許可を得て、元々マクラーレンのF1マシンに搭載されていたエンジン11基を購入しました。ランザンテはエンジンの修復プロジェクトにコスワースを招き、製造された各車両にはエンジンのレース履歴、エンジン番号、車両製造番号を示す銘板が付けられました。

展示車のエンジンはもともと1984年にニキ・ラウダのMP4/2に搭載され、彼は1984年のイギリスグランプリで優勝した。^{[48] [49] [50] 2023年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで、ランザンテは、フェラーリとマクラーレンの元}F1ドライバー、ステファン・ヨハンソンの依頼で車両の外装を手塗りした 車両8号車または11号車のTAGターボを展示した。 ^[51]

2024年のフェスティバル・オブ・スピードに先立ち、ランザンテはチャンピオンシップエディションと呼ばれるポルシェ930 TAGターボ3台の限定版を発表しました。これらの車両は、マクラーレンとコスワースによるエンジンの改造に加えて、920kgまでのさらなる軽量化の恩恵を受けており、エンジン出力は625PS、レッドラインは10,250rpmまで上昇しています。^[9]

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