LNER 機関車の番号と分類

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER) とその構成会社 が所有する機関車には、さまざまな番号付けと分類の方式が使用されていました。このページでは、使用された主なシステムについて説明します。このページでは、構成会社の次の略語が使用されています。

• 主な構成

グレート・セントラル鉄道(GCR)、グレート・イースタン鉄道(GER)、グレート・ノーザン鉄道(GNR)、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道(GNoSR)、ハル・アンド・バーンズリー鉄道(HBR)、ノース・ブリティッシュ鉄道(NBR)、ノース・イースタン鉄道(NER)

• 小規模会社（1923年7月から1924年7月の間に吸収）

コルンバレー・アンド・ハルステッド鉄道（CV&HR）、イースト・アンド・ウェスト・ヨークシャー・ユニオン鉄道（E&WYUR）、ミッドサフォーク軽便鉄道（MSLR）

• 後から追加されたもの

ミッドランド・アンド・グレート・ノーザン・ジョイント鉄道(M&GNJR) - 1936年10月に吸収

元メトロポリタン鉄道の蒸気機関車（ロンドン旅客運輸局経由） - 1937年11月に吸収

• 個々のクラスと機関車の詳細については、「ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の機関車」を参照してください。

LNER を構成する各社は特定の番号体系を運用していなかった。機関車には 1 から始まる番号が付けられ、新しい機関車には次の 3 つの方法のいずれかに従って番号が付けられた。

• 既存のシリーズの最後に新しい番号が追加されます。
• 「重要な番号」（例：1900年から製造されたGERの新しい旅客用機関車クラスの最初のものは「1900」と番号が付けられ、それ以前の多くの番号は未使用のままです）;または
• 古い機関車の退役、または「重複リスト」への移管によって生じた空白を埋めます (下記参照)。

後者の場合、少なくとも GER では、同じクラスの機関車に連続した番号を付ける試みがなされました。GCR と GNoSR は、名目上は会計上の理由から、番号の連続に空白を許可しないという厳格な方針を採用していましたが、他の路線ではこの方針は採用されていませんでした。

1922 年、HBR が NER に吸収されたとき、「グループ化」への第一歩が踏み出されました。その時点で、残存する HBR 機関車の数が 3,000 台増加し、当時割り当てられた NER の最大数 (約 2,350 台) を大きく上回るようになりました。

ほとんどの場合、構成会社は蒸気機関車のみを使用していました。NER には 1 から 13 までの番号が付けられた 13 台の電気機関車がありましたが、これは実際には会社の主な機関車リストに載っており、最も番号の小さい蒸気機関車は 14 でした。NBR はガソリン 入換機関車を所有しており、これは独自のシリーズで「1」と番号が付けられていました。

構成会社のほとんどでは「重複リスト」を運用しており、資本コストが償却されているもののまだ廃止の準備ができていない古い機関車の番号を変更して、新しい機関車のためのメイン番号範囲のスペースを解放することができました。重複リストを作成するために、さまざまな方法が採用されました。

• GCR: 「B」サフィックスが追加されました
• GER: '0' プレフィックスが追加されました
• GNR: 'A' サフィックスが追加されました
• GNoSR: 'A' サフィックスが追加されました
• NBR: 元の数に1000を追加
• NER: グループ化前に重複リストの使用を中止

1923 年に LNER が設立されると、すぐに、継承した機関車の多くが同じ番号を帯びているという問題の解決策を見つけ始めました。1923 年 9 月から適用された最初の解決策は、番号に元の所有会社を示す文字の接尾辞を追加することでした。以下の表の最初の列には、適用された文字が太字で示され、その後に文字の説明が細字で示されています。

この解決策は、元 NBR の機関車が、重複リストに記載されている元 GCR の機関車と重複する番号を付けることになるため、すぐに廃止されました。実際、このシステムは、構成会社の重複リストにあるどの機関車にもうまく対応できなかったでしょう。そのため、新しいシステムが考案され、1924 年 2 月から適用されました。このシステムでは、各機関車番号に 1000 の倍数が追加されましたが、次の例外がありました。

• 元の番号を保持した元NER機関車。
• 完全に番号が付け直された、元 HBR および元 GCR の重複リスト機関車。

その他の重複リストの機関車は、首都リストの機関車と同じ方法で再番号付けされました。つまり、規定の 1000 倍数が追加されましたが、必要に応じて接頭辞または接尾辞が保持されました。部門別 (非収益) 機関車は、引き続き独自のローカルに適用されたシリーズで番号付けされました。

以下の表は、このシステムで使用される数値の範囲を示しています。

注:当初は、旧 NBR 重複リストの機関車を、旧 NBR シリーズのメインの空白番号に再番号付けする計画でした。これにより、割り当てられた最高番号は 10050 のままでしたが、ほんの一握りの機関車のみがそのように処理されたため、この計画は中止され、すべての重複リストの機関車は、元の番号に 9000 を追加して再番号付けされました。

LNER は、いくつかの小規模鉄道会社から機関車も吸収しました。それらの機関車は次のように再番号付けされました。

• 元 CV&HR および MSLR:元 GER エリアに配置されていたため、これらの機関車には GER シリーズの空白番号である 8312 ～ 8317 の番号が付けられました。
• 元E&WYUR:元GNRエリアに位置していたため、これらの機関車はGNRシリーズの空白番号である3112-3115の番号を取得しました。
• 元 M&GNJR:これらの機関車には、番号の先頭に「0」が追加されました。
• 元メトロポリタン鉄道:元 GCR 運行エリアに所在していたため、これらの機関車は GCR シリーズの 6154 ～ 6163 および 6415 ～ 6422 の番号が付けられました。

グループ化の直後、新しい機関車は、それを発注した構成会社が使用したシリーズに番号付けされました。これには、古い機関車が適切な重複リストに移されることも含まれます。その後、1923 年と 1924 年の新しい番号付けシステムも同様に使用されました。

その後、LNER 設計に基づいて製造された新しい機関車は、ほとんどが未使用の番号のブロックで番号付けされ、同じクラスの機関車がまとめられました。一般的には、利用可能な最も低い番号のブロックが使用されました (つまり、旧 HBR ストックの後の 2xxx 番号から始まり、上に向かって進みます) が、いくつかの例外がありました。

• 特定の地域での作業用に製造された一部のエンジンには、該当する構成会社のエンジンに使用される範囲の番号が付けられました。
• 一部の機関車には宣伝目的で「重要な番号」が与えられました。たとえば、実験用の水管ボイラー機関車には 10000 が割り当てられ、「P2」クラスは 2001 から開始されました。

新しい機関車に当初は上記の原則の 1 つに従って 1 つのシリーズで番号が割り当てられていたものの、機関車が運用に投入される前に別の原則に従って番号が変更されたという証拠があります。たとえば、「P2」クラス 2001 には当初「2981」が割り当てられていましたが、代わりに「意味のある番号」を割り当てることが決定されました。

1942 年 10 月、8300 ～ 8900 シリーズの番号を新しい機関車で再利用できるようにするために、限定的に機関車の番号付け替えが行われました。影響を受けた機関車は次のとおりです。

しかし、この計画は 1943 年初頭に、38 台の機関車にのみ番号が付け替えられた後に放棄されました。その理由は、以下に示すように、機関車の大規模な番号付け替えを実行するための新しい計画が作成されたためです。番号が付け替えられた機関車のほとんどは、1946 年の再番号付けが実施されるまで 1942 年の番号を引き続き使用しましたが、2 台は新しい機関車の製造のために 1923 年の番号に戻りました。

新しい番号体系が考案されてから (下記参照)、1946 年から機関車に適用されるまでの暫定期間中、秩序を保つために、いくつかの一時的な番号付けの変更が行われました。これには次のものが含まれます。

• 3157-3167（残存10台のみ）は、新しい貨物機関車のために3180-3189に再番号付けされました。
• 4075 は、士官用サルーンの牽引専用に改装された後、2000 という「重要な番号」に番号が変更されました (その結果、古い 2000 は 2050 になりました)。この機関車は改装後、一時的に 1 に番号が付けられていましたが、その間に古い 1 は 4075 になり、その後 1 に戻りました。
• 8000-8011は、新しいディーゼル入換機のために7978-7989に改番されました。

LNERが使用していた番号体系の欠点は、1942年の再番号付けでも対処されていなかったが、機関車にクラスはおろかタイプも関係なくばらばらの番号が振られていたことである。1943年に、LNERの車両を完全に再番号付けする計画が策定され、同じクラスの機関車は一緒に番号が振られ、同じタイプのクラスとシリーズ化されることになった。再番号付け計画は1943年7月4日時点で在庫されていた機関車に基づいていたが、その年の12月まで発行されなかった。^[1] 3両の機関車のみが以前の番号を保持した。1両（クラスW1 10000番）は設計によるもので、他の2両（クラスJ3 4125/6番）は偶然によるものであった。^[2]第二次世界大戦の圧力により、この制度は1946年まで実際には実施されなかったが、基本原則は下表に示すように同じままであった。

各クラスでは、個々の機関車に製造順に番号が付けられました (少数の例外があり、最も顕著なのは「A4」クラスで、このクラスでは LNER の取締役の名前が付けられた機関車に「重要な番号」1 ～ 4 が与えられました)。

LNER は 2 台の機関車が同じ番号で運行されることを望まなかったため、番号の付け替えプロセスが非常に複雑であることは明らかです。つまり、新しい番号がすでに空いている機関車を最初に番号付けし、その後、番号の付け替えの連鎖をたどることになります。

さらに複雑なことに、番号付けの途中で、1-999 シリーズ (理由はほとんど不明)、1xxx シリーズ (新しい「B1」クラスのエンジン用にスペースを増やすため)、および 3xxx シリーズ (陸軍省から購入したエンジン用にスペースを増やすため) に割り当てられた番号に関して計画が変更されました。これにより、これらのエンジンの一部は 2 回番号付けが変更されました (合計 106 台 - そのうち 59 台は「O1」または「O4」エンジンでした)。変更内容は次のとおりです。

さらに、当初の計画からいくつかの小さな変更があり、エンジンが撤去されましたが、これらのケースでは、新しい計画で割り当てられた番号が最初から引き継がれ、追加の再番号付けは必要ありませんでした。

1948年の国有化後、イギリス国鉄が旧LNERの設計に基づいて製造した新しい機関車は、他の吸収された機関車との番号の衝突を避けるために番号に60000を追加したものの、この番号体系を引き続き使用しました（BR機関車および多重ユニットの番号付けと分類を参照）。ただし、BRによっていくつかの小さな修正が行われました。

• 以前の LNER ディーゼル機関車とガソリン機関車は 15xxx シリーズに番号が付けられていました (ただし、ガソリン機関車は当初 1949 年まで適切な 68xxx シリーズ番号を付けていました)。一方、電気機関車は 26xxx シリーズに番号が付けられ、66xxx シリーズは使用されていませんでした。
• LNER 10000は、70xxxシリーズが標準BR蒸気設計用に指定されたため、60700になりました。
• 元陸軍省の貨物機関車は、当初は適切な 6xxxx シリーズの番号が割り当てられていましたが、BR が購入したこのタイプの他の機関車とともに 90xxx シリーズに再番号付けされました。
• 当初 LNER では 9000 番台、BR では 69000 番台から番号が付けられた「L1」クラスの機関車は、新しい機関車番号のためのスペースが確保できたため、すぐに 67701 番台から番号が変更されました。その後、69000 シリーズは新造の「J72」機関車に再利用されました。

さらに、新しいエンジン、特に「 B1」クラスと「K1」クラス の生産のために、古いエンジンはLNER番号付けシステムの規則の範囲内で引き続き再番号付けされました。

1859 年以降、GCR は英数字システムを使用してさまざまなクラスを識別しました。最初のクラスのリストは、1 から始まる単純な数字のリストでした。割り当てられた最高番号は 18 でした。それ以降、新しく作成されたクラスには、より多くの数字を使用するのではなく、文字の接尾辞が付いたクラス番号が与えられました。1923 年までに、「9」シリーズ (最大) は「9Q」に達しました。文字と数字自体には意味がなく、ランダムに割り当てられたようです。

新しいクラスが構築された場合、または既存のクラスが再構築された場合、これらは既存の英数字クラスに意味のある接尾辞を追加することによって示されることがよくありました。例は次のとおりです。

• ALT :変更された
• B:ボギーバージョン
• CONV:変換済み
• I:改良版
• M:モータートレイン装置装着
• T:タンクエンジンバージョン

ランカシャー・ダービーシャー・アンド・イースト・コースト鉄道から継承された機関車は既存の分類（AからDの文字）を保持し、レクサム・モールド・アンド・コナズ・キー鉄道から継承された機関車は分類されませんでした。

ストラットフォードの GER 工場では、A から Z、A1 から Z1、A2 から Z2 といった順序番号シリーズを使用していました。このシステムは、機関車を含むさまざまなアイテムに使用されていましたが、これらの番号は機関車のクラスを示すために使用されていました。これは明らかに、GER 機関車分類システムに連続性がないことを意味していました。最も高い番号の機関車クラスは「H88」でした。

特定のクラスに複数の注文番号が使用されていた場合、割り当てられた最初の注文番号がクラス全体を参照するために使用されました。機関車が外部メーカーから購入された場合、クラスのメンバーに適用される最も小さい番号で参照されました。

1900 年から、GNR は機関車の車輪配置 (ホワイト表記法を使用) に基づく分類システムを採用し、各配置は文字で表されました。当初、文字 A から J は、動輪の昇順、先輪の降順で割り当てられました。文字 K から O は、新しいタイプが導入されたときに後で割り当てられ、A は 4-2-2 の機関車がすべて廃止されたときに再利用されました。使用された文字の完全なリストは次のとおりです。

文字の後に続く番号は、大体同じタイプを識別するものですが、1 つのクラス番号内でもかなりの違いがある場合があります。基本的に、番号は駆動輪の直径の降順に割り当てられます。

1879 年、当時運行されていたすべてのクラスに、最も古いタイプから順に、「A」から「M」までの文字が割り当てられました (「I」を除く)。それ以降、新しいクラスでは、古い機関車の廃止により空いた文字を再利用するか、シリーズの最後に文字が割り当てられました。クラス「U」は使用されておらず、割り当てられた最高の文字は「Y」でした。

クラスには「A」から順に文字が割り当てられ、同様のクラスには数字の接尾辞、またはSが過熱されていることを示す「S」の接尾辞が割り当てられました。割り当てられた最後のクラス文字は「L」でした。1922 年 4 月から HBR が NER に吸収されたとき、NER クラスと区別するために、すべての旧 HBR クラスに接尾辞「(HB)」が追加されました。

1913 年、当時運行されていたすべての機関車に、その出力を示す文字が割り当てられました。貨物機関車と入換機関車には「A」から「G」までの文字が使用され、旅客機関車には「H」から「R」までの文字が使用され、最も出力の高いタイプが先頭になりました。文字「O」と「Q」は使用されませんでした。このシステムでは、各文字がさまざまなクラスの機関車に対応していました。

1886 年より前は、クラスはそのクラス内で最初に製造された機関車に付けられた番号で呼ばれていました。1886 年以降に製造された新しいクラスには、Aから始まる文字が割り当てられました。新しいクラスが文字を割り当てられた以前のクラスの変更である場合、その文字に 1 から始まる数字の接尾辞が割り当てられました。シリーズは1911 年にZ に達しました。次の新しいクラスには「D 」が割り当てられましたが、このクラスは元のクラスを再構築してその文字を割り当てた後に空いていました。

このシステムにはいくつか例外がありました。

• BTP クラス: 1874 年に製造されたボギータンク旅客機関車のシリーズ。
• クラス 3CC および 4CC : 3気筒および4気筒の複合機関車のシリーズ。
• クラス4-6-2 : 1922 年に製造された 5 台の4-6-2機関車。

1923 年と 1924 年に LNER に吸収された 3 つの小規模な会社は規模が小さすぎたため、機関車の在庫を分類する必要はありませんでした。しかし、M&GNJR とメトロポリタン鉄道はどちらも、はるかに大量の機関車を所有していました。両鉄道は、各クラスに「A」から順に 1 つの文字を割り当てました。M&GNJR が発行した最高位の文字は「D」で、メトロポリタン鉄道は「K」でした。

1923年にLNERが設立されると、継承されたすべての蒸気機関車と将来の新しいクラスに対応し、特定のクラスの特徴に関する有用な情報を提供できる新しい分類体系が作成されました。1923年9月に承認された答えは、GNRシステムのバリエーションであり、各タイプの車輪配置を文字で示しました（ホワイト表記法に基づく）。^[3]

文字は、まず連結輪数の降順（「A」から「H」）で旅客用機関車配置に割り当てられ、次に連結輪数の昇順（「J」から「T」）で貨物用機関車配置に割り当てられました。文字「X」、「Y」、「Z」は、さまざまな小型機関車配置に使用されました。文字「P」は、 1925年6月まで2-8-2車輪配置の機関車が存在しなかったにもかかわらず、元のリストに含まれていました。これは、クラスP1の設計が進んだ段階にあったためであり、注文は1923年11月に行われました。^{[3] [} 4] 文字「I」と「U」、「V」、「W」は当時未使用のままでしたが、

文字「Z」は当初、車輪の配置に関係なく、部門別（非収益型）を含むすべての雑多なクラスに使用されていました。しかし、この用途は 1927 年に廃止され、それ以降 、この文字は0-4-2型にのみ使用されました。

文字の後に続くのは、特定の機関車クラスに固有の番号です。1923 年に、これらの番号は (少数の例外を除いて) 次の順序で割り当てられました。

• 最初に炭水車、次にタンク車（文字「X」と「Y」を除く）
• 最初に Ex-GNR クラス、次に ex-GCR、GER、NER (HBR を含む)、NBR、GNoSR クラス
• 駆動輪の直径が大きい順に
• 年齢順、年長者から

クラス内のバリエーションを示すために、メインクラス番号の接尾辞の形式をとったサブクラス番号が発行されました (例: 'D17/1')。

新しく製造された機関車や LNER 設計に改造された機関車には、シリーズの適切な空き部分にクラス番号が割り当てられました。これにより、メンバーの撤退や再編成後に空いたクラス番号が再利用されることもありました。これは 1941 年まではあまり発生しませんでしたが、それ以降はより一般的になりました。実際、撤退の過程で古いクラスが再分類され、新しいタイプに低い番号が割り当てられる場合もありました。たとえば、古い「B1」クラスは、新しい標準 LNER 4-6-0タイプのために「B18」になりました。

1942 年、3 つの新しいタイプに適切な文字分類 (「A」、「B」、「D」) が割り当てられましたが、末尾の番号は割り当てられませんでした。これらは、新しい標準 LNER クラスになる予定のプロトタイプでした。ただし、このアプローチは維持されず、量産タイプには標準のクラス番号が割り当てられました。

LNER が継承したクラスの多くは、新しいシステムで正式に場所を割り当てられませんでした。これらのほとんどは、1 回限りの、または部門別の機関車、または早期に廃止される予定のタイプでしたが、後者の一部は 1928 年まで在庫として残っていました。ただし、1923 年に割り当てられたクラス番号の正式なリストには奇妙な空白があり、これらの未使用の番号の一部は名目上これらのクラス用であった可能性があります。リストの他の空白は明らかに新しいクラスの構築のためのスペースを確保するために残されており、これらの空白の多くはやがて埋められました。

1923年から1924年にかけて小規模な会社（CV&HR、E&WYUR、MSLR）から吸収された機関車は、分類が割り当てられる前に撤去されるか、クラス一覧の適切な隙間に当てはめられました。元M&GNJR機関車（1936年に吸収）については、1942年に適切なシリーズの最後にようやくクラス番号が割り当てられるまで、元の1文字分類が維持されました。唯一の例外は、元GNR設計と同一の機関車で、後者の分類を採用したものでした。対照的に、元メトロポリタン鉄道機関車（1937年に吸収）には、すぐにLNER分類が割り当てられました。

アイルランドのグレート・サザン鉄道も後に同様の分類システムを採用した。[ 5 ^]

ディーゼル機関車と電気機関車には、3 つの部分からなる分類が与えられました。最初はディーゼル (電気式変速機) の「DE」、ディーゼル (機械式変速機) の「DM」、または電気の「E」で始まり、次にバンキングの「B」、急行の「E」、混合交通の「M」、または入換機関車の「S」、最後に 1 から順に異なるタイプに割り当てられた番号が付けられました。

注: LNER のガソリン シャンターは当初分類されていませんでした。1940 年代にクラス番号が割り当てられたとき、それは蒸気機関車クラス シリーズの「Y11」でした。同様に、ディーゼル電気シャンターには当初「J45」が割り当てられていましたが、1945 年 9 月から「DES1」に再分類されました。