GCR クラス 9Q

GCR クラス 9Q LNER クラス B7
LNER 1386（旧5034）、1949年、ダーナル機関車庫にて
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ジョン・G・ロビンソン ビルダー ゴートンワークス(23) バルカンファウンドリー、(10) ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー（5） ビルド日 1921–1924 総生産量 38
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  • インド工科大学 2'C ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 6 インチ (1.067 m) ドライバー径 5 フィート 8 インチ (1.727 m) 長さ 63 フィート 0 インチ (19.202 メートル) 機関車の重量 127 ロングトン (129 t) 燃料の種類 石炭 ファイアボックス: ​  • 格子エリア 26平方フィート（2.4m2 ） [ 1] ボイラー： ​  • 直径 5フィート3.5インチ（1,613 mm）から5フィート6インチ（1,680 mm）の外側 ボイラー圧力 180 psi (1.24 MPa) 加熱面 2,044平方フィート（189.9m2 ） [ 1] 過熱装置: ​  • 暖房エリア 343平方フィート（31.9m2 ） [ 1] シリンダー 4つ シリンダーサイズ 16インチ×26インチ（406mm×660mm）
パフォーマンス数値 牽引力 29,953 ポンド (133.2 kN)
キャリア オペレーター グレートセントラル鉄道 →ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 →イギリス鉄道 引退 1948–1950 配置 すべて廃棄

GCRクラス 9Q は、LNERによってB7に分類され、グレート セントラル鉄道の急行貨物、救援旅客、および遠足サービス用にジョン G. ロビンソンによって設計された4-6-0混合交通機関車のクラスです。ロビンソンの以前のクラス 9P「ロード ファリンドン」急行旅客クラス (LNER クラス B3) の車輪を小さくしたバージョンでした。

GCR は 1921 年と 1922 年にゴートン機関車工場で 2 バッチを製造し、またバルカン鋳造所とベイヤー、ピーコック アンド カンパニーにもバッチを発注しました。1923 年には 28 台の機関車がグループ化によって納入されました。GCR は、それらの機関車が石炭をかなり多く消費することを発見しました。このため、それらの機関車は「ブラック ピッグ」というあだ名が付けられましたが、当時の他の 4 気筒設計と比べてもそれほど悪くはありませんでした。また、初期の頃は車輪が 5 フィート 8 インチしかなく、重い急行列車を牽引することが多かったと、驚くほどすぐに指摘されました。^{[引用が必要]}

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）はゴートン工場に5回目の10台の機関車を発注し、これらは1923年8月から1924年3月の間に納入された。^[2]

最後のバッチでは、新しい LNER積載限界に適合させるためにボイラー取り付け部が縮小され、キャブの細部が異なっていました。これらは B7/2 に分類されました。それ以前のバッチは B7/1 に分類されました。

1948 年に38 台の機関車がイギリス鉄道に引き渡されましたが、その後すぐに撤退が始まりました。1949 年に生き残った機関車の一部は、当時製造中だった トンプソン クラス B1機関車のためのスペースを確保するために、61702 から 61713 に番号が変更されました。

何も保存されていません。

• Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Manners, F.; Neve, E.; Platt, ENT; Proud, P.; Yeadon, WB (1975 年3月)。Fry, EV (編) 。LNER の機関車、パート 2B :テンダー機関車 - クラス B1 から B19。リンカーン: RCTS。ISBN 0-901115-73-8。