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| L-5 センチネル | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 連絡機 |
| メーカー | スティンソン・エアクラフト・カンパニー |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍航空隊、 |
| 建造数 | 3,590 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1942–1945 |
| 初飛行 | 1941年6月28日 |
| 開発元 | スティンソン モデル 75B |
スティンソンL-5 センチネルは、アメリカ陸軍航空隊(USAAF)、アメリカ陸軍地上軍、アメリカ海兵隊、イギリス空軍で使用された第二次世界大戦時代の連絡機です。ヴァルティー・エアクラフト・カンパニー (1943 年半ばからはコンソリデーテッド・ヴァルティー) のスティンソン部門で製造されました。スティンソン L-1 ビジラントとともに、L-5 は軍用のみに製造され、民間向けの同等品がなかった唯一の USAAF 連絡機でした。
設計と開発
L-5の起源は、戦前の民間機スティンソンHW-75に遡る。この75馬力の民間高翼機は、ミシガン州ウェインのスティンソン航空機会社で製造され、1939年に初飛行した。モデル105として販売され、ニューヨーク万国博覧会で初めて一般に公開された。3人乗りのHW-75は、2つの並列座席と、小柄な乗客が横向きに座れる3つ目の「ジャンプシート」を後部に備えた。経済的でスピンに強く、操縦しやすいこの飛行機は、航空機所有者や航空学校で人気を博し、1939年末までにスティンソンは1日に3機を製造していた。1940年にモデル105は80馬力（60kW）のコンチネンタルエンジンにアップグレードされ、その他の小さな改良を加えてモデル10として販売された。[1]
スティンソンは1940年8月にヴァルティー・エアクラフト社の子会社となった。ヴァルティー社の管理下で、1941年モデルとして改良型に4気筒90馬力(67kW)のフランクリンエンジンが搭載され、モデル10A ボイジャーとして知られるようになった。戦後、モデル10Aの胴体は4人の乗客を収容できるように延長され、4気筒の動力装置はフランクリン150馬力6気筒エンジンに交換された。この改造により、第二次世界大戦後にスティンソン社が商業的に製造した唯一の航空機、 スティンソン モデル108 ボイジャーが誕生した。
1940 年の夏、スティンソンは HW-75 の実験的なタンデム シート バージョンを製作し、100 馬力 (75 kW) のライカミング エンジンを搭載しました。これはモデル75Bとして知られていました。ヴァルティーの管理下では、 V-75Bに再指定されました。すぐに性能向上のため 125 馬力に増加され、モデルV-75Cとなり、1940 年 8 月と 9 月に軍にデモされました。
V -75Cは軍の要求を満たせなかったため、スティンソン社のエンジニアは設計図を見直し、コンセプトはV-75Cに似ているものの、はるかに頑丈で、よりパワフルで、軍用機の設計に関する陸海軍の厳格な技術基準を満たしたまったく新しいタンデムシートの飛行機である白紙の設計を考案した。これはモデル76と呼ばれ、 L-5として採用された。[a]
工場の職員から「空飛ぶジープ」と呼ばれた実験的な175馬力のモデル76は、1941年6月23日にチーフパイロットのアル・シュラムによってスティンソン工場の空港で初飛行した。9月に加速運用試験が完了した後、軍に受け入れられ、1942年1月に275機の最初の契約が発行された。当初はO-62（「O」は観測の略）と命名されていたが、最初の量産機が納入される7か月前の1942年4月にL-5センチネル（「L」は連絡の略）に変更された。小さな変更を加えた6気筒のライカミングO-435エンジンは185馬力に向上し、L-5E-1まですべての量産センチネルモデルに動力を供給するO-435-1となった。[1]
陸軍航空隊により、より大型で高価な L-1 ビジラントに代わる標準連絡機として採用された L-5 の主な用途は、短距離の士官輸送、伝令業務、砲兵偵察でした。胴体は 1944 年 6 月に再設計され、L-5Bと命名された改造機は、航空救急車や軽量貨物輸送に使用できるようになりました。胴体後部セクションの幅と奥行きが広くなり、下方に折りたためる大きな後部ドアにより、担架患者または 250 ポンドの貨物を素早く積み込むことができました。貨物/救急車バージョンのその後の反復は、K-20航空カメラを搭載するための設備を備えたL-5C 、低速制御を向上させるために垂下式エルロンを備えたL-5E、短距離および軟弱地での性能を向上させるために大型タイヤと強力ブレーキを備えたL-5E-1 、そして24ボルトの電気システムと190馬力バージョンのライカミングエンジンを備えた最終的なL-5Gでした。 [1]
前述の用途に加えて、L-5は偵察、捜索救助、航空写真撮影、戦闘爆撃機の前方航空管制、通信線の敷設、農薬散布、パラカーゴの投下、ビラの投下、拡声器による空中放送など、さまざまな役割に使用されました。また、レーダー追跡、空中ロケットの発射、空中遠隔テレビのテストベッドとしても機能しました。まれに、L-5の乗組員が地上目標に手榴弾を投下したり、翼に搭載されたバズーカを発射したりすることもありました。[1]
L-5シリーズは1942年11月から1945年9月にかけて製造され、その間に3,590機の非武装2人乗り機が軍用に納入され、パイパーL-4カブに次いで戦争中に2番目に広く使用された軽観測連絡機となった。[1]
工事
胴体はアーク溶接されたクロモリ鋼管にドープ綿布を被せて作られ、翼と尾翼はスプルースとマホガニーの合板箱桁と合板のリブとスキンで作られ、やはり布で覆われていた。アルミニウムは供給が極めて不足しており、他の航空機でより緊急に必要とされていたため、エンジンカウリング、テールコーン、エルロン、ラダー、エレベーターのフレームワーク、および着陸装置のフェアリングのみに使用されていた。L-5からL-5Eまでは、6気筒185馬力（138kW）のライカミングO-435-1エンジンを搭載していた。L-5Gは、190馬力のライカミングO-435-11を使用していた。
運用履歴
L-5 センチネルは、短い未整備の滑走路から運用することができ、人員、情報、および物資を前線に輸送しました。帰路では、負傷した兵士を治療のため後方地域の野戦病院に搬送することが多かったです。L-5 は主に陸軍航空隊連絡飛行隊によって運用され、各飛行隊は 32 機で構成されていました。これらの飛行隊の 1 つは海外に展開した野戦軍司令部に所属し、追加の飛行隊は各軍集団司令部に割り当てられました。これらは西ヨーロッパ、イタリア、フィリピン、ニューギニア、および中国・ビルマ・インド戦域で戦闘に参加しました。米国海兵隊の砲兵観測飛行隊によって、1944 年と 1945 年の太平洋諸島作戦中に広く使用されました。L-5 は将軍やその他の高級将校によって短距離輸送に使用されました。
センチネルの珍しい用途は、ジェームズ・ブロディ中尉が設計した地上架空ケーブルシステムからの発進と回収である。このシステムは、滑走路には適さない広い空き地でも素早く設置できる。ケーブルは2本の高いマストの間に張られ、ブレーキ付きの台車が飛行機の上部に取り付けられた係留フックに引っかかる。オクラホマでの「ロープ上の滑走路」のテストが成功した後、インドでイギリス軍に実演されたが、イギリス軍は採用を断った。しかし、型破りな「ルーブ・ゴールドバーグ」ブロディ着陸システムは、 USS シティ・オブ・ダルハートに搭載された。RAグレゴリー軍曹は、スティンソンL-5で10回の発進と回収に成功した。[2]沖縄戦では、L-5は「ブロディシステム」を装備したLSTから運用された。[3]
L-5からL-5Eの海軍および海兵隊バージョンはOY-1と命名され、これらすべての航空機は12ボルトの電気システムを備えていた。24ボルトのL-5GはOY-2となった。L-5GもOY-2も、戦争が終わるわずか数週間前の1945年7月まで生産が開始されなかったため、第二次世界大戦中には戦闘に参加しなかったが、朝鮮戦争中には広く使用された。さらに24機ほどのOY-1が1948年と1949年にOY-2に改造された。イギリス空軍（RAF）は1944年に40機のL-5と60機のL-5Bを調達し、それぞれセンチネルIとセンチネルIIと命名した。これらの航空機は、東南アジア軍の通信および医療搬送部隊によって インド・ビルマ戦域でのみ使用された。
第二次世界大戦後、L-5 はアメリカ本土、ハワイ、アラスカで民間航空パトロールによって捜索救助活動に使用された。また、州法執行機関、森林局、魚類野生生物局でも使用された。戦後、他の多くの国も L-5 を受領した。最も多く販売されたのはイタリア、フィリピン共和国、インドであった。1948 年のインド分割後、少数がパキスタンに渡り、少数が日本国防軍で使用された。その他、韓国、中国、タイ、メキシコ、ベネズエラ、ブラジルにも販売された。
バリエーション
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- O-62
- 275 機の航空機に対する最初の契約の元の名称。航空機が納入される前に L-5 に変更されました。
- L-5
- 砲兵の観測や連絡作業に使用される観測モデル。1,538 台が納入され、82 台が OY-1 として米海兵隊に移管されました。
- L-5A
- 24V電気システムを搭載したL-5のキャンセルされた派生型。[b]
- L-5B
- 729 機が納入された。担架や貨物を積載できる大型ハッチを備えた救急車型。ツインフロート機能付き。60 機が Sentinel Mk II として RAF に移管。42 機が OY-1 として USMC に納入。
- L-5C
- 200機が納入された。L-5Bと同じだが、後部座席の後ろにK-20航空偵察カメラ用の垂直マウントを装備している。39機がOY-1として米海兵隊に納入された。
- L-5D
- 採用されず、プロトタイプは作成されませんでした。
- L-5E
- 500機が納入された。L-5Cと同じだが、低速での操縦性を向上させるために手動で下げるエルロンを装備。45機がOY-1として米海兵隊に移管された。
- L-5E-1
- 250 台が納入されました。オフフィールドでのパフォーマンスを向上させるため、大型のホイールとタイヤ、および頑丈なブレーキが装備されました。82 台が OY-1 として米海兵隊に移管されました。
- L-5G
- L-5E-1 に類似しているが、24 ボルトの電気システムと SCR-622 無線パッケージを搭載。シリンダーとキャブレターが改良された 190 馬力 (142 kW) の Lycoming 0-435-11 エンジンを搭載。終戦までに 115 機が製造され、残りの 785 機の契約はキャンセルされた。18 機が OY-2 として米海兵隊に納入された。
- XL-5F
- 1 機の改造された L-5B (44-17103) は、L-5G で使用される 24 ボルト システムの開発に使用されました。後に、改造されたグリーンハウスとともに、未完成の L-5H のプロトタイプとして使用されました。
- U-19A
- L-5は現在も運用されており、1962年に米空軍によってU-19Aに再指定されました。
- U-19B
- 1962年にL-5G単機がU-19Bに再指定されました。アメリカ空軍士官学校でグライダータグとして使用され、ライカミングR-680星型エンジンを搭載していました。
- OY-1
- 288 L-5からL-5E-1までがアメリカ海兵隊とアメリカ海軍に移管されました。
- OY-2
- L-5G 18 台を USN/USMC に移管。OY-1 30 台を 24V 電気システムに改造。
- センチネル Mk I
- レンドリース法に基づき、40機のL-5がイギリス空軍に供給された。
- センチネル Mk II
- レンドリース法に基づき、60機のL-5Bがイギリス空軍に供給された。
- L-5/235
- グライダー牽引用にイタリアで開発された民間型。動力はライカミング O-540-B、235 hp (175 kW)。
- クレベンジャー
- カリフォルニア州サリナスの Clevenger Aerial Applicators 社によって、約 20 機の L-5 が農薬散布機に改造されました。Continental 220 hp 星型エンジン、大型の主輪と尾輪を装備し、下翼と翼間支柱を取り付けて複葉機にしました。制限付きカテゴリで最大 3,800 ポンド (1,700 kg) の総重量で運用されました。
オペレーター
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- オーストラリア空軍- 1944年から1946年まで、USAAFから貸与されたL-5 センチネルを1機運用した。
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- ギリシャ空軍[4]
- インドネシア政府-インドネシア国民革命中にセンチネルを取得した[5]
- イタリア空軍- 1946年から1961年まで119機のスティンソンL-5センチネルを運用した。[6]
- 国家治安部隊
- 陸上自衛隊
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- フィリピン陸軍航空隊1945年から1947年
- フィリピン空軍[7]
- ポーランド空軍- 1945年以降ポーランドで唯一使用されたL-5の胴体がポーランド航空博物館に展示されています。
- タイ王国空軍[8]
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生き残った航空機
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現在、世界中に約300機が残っており、飛行可能な状態にあるのは半分以下です。[9]センチネルオーナーズアンドパイロット協会と呼ばれる団体が、このタイプの航空機の保存と楽しみに取り組んでいます。[10]
オーストラリア
- 飛行可能
- OY-1
- 03995 – オーストラリア、クイーンズランド州クーランガッタのロバート・ウィリアム・ケミス。この機体はUSAAF向けに製造されたが、代わりにアメリカ海軍に直接納入され、1949年まで使用された。[11] [12] [9]
アメリカ合衆国
- 飛行可能
- OY-1
- 42-15060 –フロリダ州ペンサコーラの記念空軍フロリバマ航空団。[13] [14]
- 42-98752 –バージニア州ブランディステーションにある記念空軍首都航空団。[15] [16]
- OY-2
- 44-18143 –ウィスコンシン州スペリオルの記念航空軍スペリオル湖飛行隊。[17] [18]
- L-5
- c/n 76-272 –テキサス州ランカスターの記念航空軍ダラスフォートワース航空団。[19] [20]
- 42-98285 –テキサス州アマリロの記念航空軍デューライン飛行隊。[17] [21]
- 42-98667 –ミネソタ州サウスセントポールにある記念空軍ミネソタ航空団。[22] [23]
- 42-99103 -アラバマ州フォートノボセルのアメリカ陸軍航空博物館に展示されています。
- 44-17543 –メリーランド州ホワイトホールの個人所有。[24] [25]
- 44-17588 –バージニア州プンゴの軍事航空博物館。[26] [27]
- 44-17590 –カリフォルニア州モデストの記念航空軍セントラルカリフォルニアバレー飛行隊。[28] [29]
- 44-17944 –カリフォルニア州アタスカデロのジョージ・J・マレット。カリフォルニア州パソ・ロブレスのエストレラ・ウォーバード博物館に貸し出されている。[30] [31]
- 展示中
- OY-1
- 03917 –カリフォルニア州フェアフィールドのトラヴィス空軍基地ヘリテージセンター。L -5として塗装されています。[32] [9]
- L-5
- 42-98184 –ジョージア州ワーナーロビンスの航空博物館。[33]
- 42-14798 –バージニア州シャンティリーにある国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センター。この機体は最初に生産されたL-5であり、1960年6月5日に博物館に寄贈されました。[34]
- 42-14918 –カリフォルニア州サンディエゴのフライングレザーネック航空博物館。[35] [9]
- 42-15046 –カリフォルニア州リバーサイドのマーチフィールド航空博物館。[36] [9]
- 42-98144または42-98453 –フロリダ州ペンサコーラにある国立海軍航空博物館。[37] [38] [9]
- 42-98225 –オハイオ州デイトンにあるアメリカ空軍国立博物館。[39] [9]
- 44-17925 –テキサス州フォートワースのヴィンテージフライングミュージアム。[40] [41]
- 44-18010 –ウィスコンシン州オシュコシュのEAAエアベンチャー博物館。[42] [9]
- 45-35046 –サウスダコタ州ボックスエルダーにあるサウスダコタ航空宇宙博物館。[43]
- 修復中または保管中
- 42-14934 –カリフォルニア州エルカホンの記念航空軍航空グループ1で耐空証明を取得。[44] [45] [46]
オランダ
- 飛行可能
- L-5
- 44-17113 –北オランダ、ハールレンマーメールのオランダダコタ協会。[47]
仕様（L-5）
スティンソンL-5センチネルのデータ[48]
一般的な特徴
- 乗員: 2名（パイロットとオブザーバー）
- 長さ: 24 フィート 1 インチ (7.34 m)
- 翼幅: 34 フィート 0 インチ (10.36 メートル)
- 身長: 7 フィート 11 インチ (2.41 m)
- 翼面積: 155平方フィート (14.4 m 2 )
- 翼型： NACA 4412 [49]
- 自重:約1,550ポンド (703 kg)
- 総重量: 2,250 ポンド (1,021 kg) 民間制限
- 最大離陸重量: 2,250 ポンド (1,021 kg) 民間機制限
- 燃料容量: 36 US ガロン (140 L; 30 英ガロン)
- 動力装置:ライカミング O-435 6気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、185馬力 (138kW) (O-435-1) 190 (O-435-11)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 130 mph (210 km/h、110 kn) 水平飛行
- 巡航速度: 100 mph (160 km/h、87 kn) ～ 110 mph
- 失速速度:電源オフ時 42 mph (68 km/h、36 kn)、電源オン時 38 mph
- 速度を決して超えないでください:軍用制限速度 200 mph (320 km/h、170 kn)、民間制限速度 163 mph
- 航続距離: 375 マイル (604 km、326 nmi) 予備なし
- 耐久時間: 3.5時間
- 実用上昇限度: 15,800 フィート (4,800 メートル)
- 上昇率:海面で900フィート/分 (4.6 m/秒)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
脚注
- ^ 1940年に軍によってYO-54として評価された6台のスティンソンモデル10は、L-5の開発とは無関係でした。[1]
- ^ 1944年にジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト誌が688機が製造されたと誤報した。
注記
- ^ abcdef Gray, James H. (2021). 「スティンソンの由緒ある「空飛ぶジープ」」.スティンソンL-5クラブ. 2024年7月26日閲覧。
- ^ 「Bax Seat: Hanging Out With the Brodies」. Flying Magazine . 112 (12). ロサンゼルス: CBS Magazines: 96. 1985年12月. 2019年9月2日閲覧。
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- ^ ブリッジマン 1951、20aページ。
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文献
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- モルガワ、アンジェイ。1945 年の元アメリカ空軍航空機: パイパー L-4 グラスホッパー、ダグラス C-47 スカイトレイン/ダコタ、セスナ UC-78 ボブキャット、スティンソン L-5 センチネル、テイラークラフト L-2A グラスホッパー。サンドミエシュ: STRATUS、2011 年。
- 「島々の上空を飛ぶペンタゴン：インドネシア軍航空の30年の歴史」。Air Enthusiast Quarterly（2）：154-162。nd ISSN 0143-5450。
- ヤング、エドワード (1994 年春)。「対空: ビルマとタイの第 2 航空コマンド グループ」。Air Enthusiast。第 53 号。pp. 10–19。ISSN 0143-5450 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スティンソン L-5 センチネルに関連するメディアがあります。
- センチネルオーナーズ＆パイロット協会
- 「アメリカ、同盟国への援助などについて報告」ユニバーサルニュース映画、1942年