シャーアラム線

2014年5月、シャーアラムLRTは、バンダル・ウタマ、ケラナ・ジャヤから始まり、グレンマリー、HICOM-グレンマリー工業団地、シャーアラム・スタジアム、シャーアラム市街地、UiTM、I-City、ブキット・ラジャ・ショッピングセンター、タマン・エン・アン、バンダル・クランを経由して、ジョハン・セティアまで直行する計画が提案された。^{[ 15 ]}これは、2015年10月に提出された2015年度予算案で首相が、バンダル・ウタマとシャーアラムおよびクランを結ぶLRTプロジェクト建設に政府が90億リンギットを拠出すると発表したことで、後に確認された。^{[ 16 ]}

2015 年、路線の一般公開は 5 月から 3 か月にわたり、シャー アラム市議会、ペタリン ジャヤ市議会、陸上公共交通機関庁、クラン ロイヤル市議会(当時クラン市議会として知られていた) の事務所、およびケラナ ジャヤ、マスジッド ジャメ、パサール セニLRT 駅の 7 か所で行われた。^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}また、建設工事は 2016 年第 1 四半期までに開始される予定であると発表された。^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} 2015 年 9 月、プラサラナ マレーシア ベルハドは、マレーシア リソーシズ コーポレーション ベルハド( MRCB ) とジョージ ケント Sdn Bhd の合弁事業 (JV) が LRT プロジェクトのプロジェクト デリバリー パートナー (PDP) に任命されたと発表した。^{[ 25 ]} 2015 年 10 月、プラサラナは、当初クランのタマン・ムヒバ住宅地を通り抜けてジャラン・メルにあるパサール・ベサール・クラン（クラン生鮮市場）に至る予定だった LRT 路線のルートを変更することに同意した。タマン・ムヒバの住民は、自分たちの住宅地を通る予定の路線に反対していた。^{[ 26 ]} LRT プロジェクトは、 2016 年 8 月に第 6 代マレーシア首相ナジブ・ラザクによって正式に開始された。^{[ 27 ]}

2018 年 5 月に国民戦線(BN) 主導の連邦政府が崩壊した後、新たに発足した希望連盟(PH) 主導の連邦政府は、増大する国家債務を理由に、LRT3 プロジェクトを含む連邦政府プロジェクトのリストに対してさまざまなコスト削減策を提案した。Lien Hoe、Temasya、SIRIM、Bukit Raja、Bandar Botanik の各駅は暫定駅に再分類され、Persiaran Hishamuddin の地下駅は中止された。変更の理由として挙げられたのは、プロジェクトの高コスト、路線の地下部分の不必要なトンネル掘削、および地域の乗客数の少なさであった。ただし、暫定駅は地域の需要が増加すれば建設される予定である。^{[ 28 ] [ 29 ]}

その他のコスト削減策としては、6両編成の列車を3両編成の列車に交換すること、列車の総数を42本から22本に削減すること、駅の規模を4両編成分に縮小すること、高コストな加速技術を廃止することなどが挙げられる。完成予定日も2020年から2024年に延長された。^{[ 28 ] [ 29 ]}

2018年に発表された全線完成予定日である2024年は、COVID-19パンデミックによるマレーシアの移動制限令の影響と、運用に関するさらなるテストのため、2年以上遅れた。全線開通の最初の延期は2023年7月に発表され、アンソニー・ロケ運輸大臣は、2025年3月1日までに運行開始予定であると述べた。^{[ 30 ]}

2023年10月13日に行われた2024年度予算案の発表で、アンワル・イブラヒム財務大臣は 、これまで暫定的な状態にあった5つの駅（トロピカーナ、テマシャ、ラジャ・ムダ、ブキット・ラジャ・セラタン、バンダル・ボタニク）をシャー・アラム線の他の部分と並行して建設することを発表した。ただし、唯一の地下駅であるペルシアラン・ヒシャムディンは引き続き中止となっている。^{[ 31 ]}

2024 年 7 月、LRT 路線の開通はさらに 2025 年第 3 四半期に延期されました。^{[ 32 ] [ 33 ]} 2025 年 2 月、LRT 路線の開通は 2025 年 9 月 30 日と確定し、物理的な作業は 98.16% 完了しました。建設は 7 月 31 日に完了し、その後Prasaranaに引き渡される予定でした。試運転は 2025 年 4 月中旬から 6 月末まで実施される予定でした。^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}プロジェクトの総費用は最終的に 219億 3000 万 RM とされました。^{[ 37 ]} 2025 年 8 月、LRT 路線の開通は 2025 年末より前に 4 回目の延期となりました。^{[ a ]}故障のない走行 (FFR) テストなどのさらなるテストがまだ進行中です。^{[ 38 ] [ 41 ]}

遅延は、プラサラナがソーシャルメディアへの投稿で、この路線の24時間列車のテストと試運転活動が2025年10月31日まで継続中であると最初に示唆し、^{[ 40 ]}その後、プラサラナの社内メモで、同社のCEOが2025年12月の路線の開通を望んでいると示唆されました。^{[ 42 ]}最終的に、ロケ運輸大臣が「若干の遅延」があると述べましたが、2025年12月31日までに路線が運用可能になると確信していると断言し、確認しました。^{[ 41 ]}しかし、信号システムのソフトウェアの不具合と、路線が要求された無故障運転を完了できなかったため、路線は再び2026年に延期されました。^{[ 43 ] [ b ]}

2026年2月、ロケ運輸大臣は、LRT3シャーアラム線が遅くとも2026年6月までに運行を開始する予定であることを確認した。プラサラナは6月を保守的なスケジュールとして設定したが、ロケ大臣は、この路線は2026年4月には準備が整う可能性があると自信を示したが、この期限は最終的に守られなかった。^{[ 44 ]}

2026年6月15日、ロケ運輸大臣はマレーシア道路安全評議会の第62回年次総会で、路線の試験運行が順調に進み、システムが旅客サービスの準備が整ったことを理由に、路線の運行は月末までに開始される予定であり、正式な日付は今後2週間以内に公表されると発表した。^{[ 45 ]}

2026年6月22日、ロケ氏はバンダル・タシク・セラタンの新しい道路交通局支局で、同路線が2026年6月29日（月曜日）から本格的な旅客運行を開始し、 2026年6月28日にアンワル・イブラヒム首相が開通式を執り行うことを正式に発表した。^{[ 2 ]}路線の開通式典の頃、プラサラナの運営責任者であるモハマド・アリフィン・イドリス氏とロケ氏は、以前は暫定駅だった駅の建設が年末までに開始され、2031年の開業を目指していると述べた。^{[ 46 ] [ 47 ]}アンワル首相はまた、2026年7月31日までの1か月間、運賃無料（列車乗車、フィーダーバス、パークアンドライドを含む）についても言及した。^{[ 48} ] 2026年7月31日、ラピッドKLは運賃無料期間を2026年8月14日まで延長すると発表した。^{[ 49 ] ]}

この路線は、バンダル・ウタマからジョハン・セティアまでの37.8キロメートル（23.5マイル）^{[ 5 ] [ 50 ]}の区間をカバーし、ペタリンジャヤ、シャーアラム、クランの各都市を通過します。この路線は、クランバレー地域の西部回廊内の200万人以上の住民にサービスを提供しています。^{[ 51 ]}この路線は、クアラルンプールの北西境界近くに位置し、MRTカジャン線への接続駅となっているバンダル・ウタマから始まり、カンポン・スンガイ・カユ・アラ、トロピカーナの村々 、そしてシャーアラム東部の工業地帯であるグレンマリーとHICOM工業団地を通過し、グレンマリーでLRTケラナ・ジャヤ線にも接続し、セクション13にあるシャーアラム・スポーツ・コンプレックスの再建工事へと向かいます。シャーアラム・スタジアムを過ぎると、路線は2.5キロメートルの地下トンネル^{[ 50 ]}に入り、セクション14のシャーアラム市街中心部付近で地上に現れます。ダト・メンテリを過ぎると、路線はシャーアラム西部を通過してセクション7に入り、マラ工科大学（UiTM）にもアクセスした後、クランの地区境界に入り、バンダル・バルなどの町を通ります。クラン、カワサン 17、クラン市内中心部、タマン スリ アンダラス、バンダル ブキ ティンギを経由し、全高架橋を経由してヨハン セティアで終了します。 

全ての駅は高架式で、マレーシアの文化遺産と壮麗さを象徴する「タンジャック」というコンセプトテーマにインスピレーションを得ており、伝統的な要素と現代的な要素を組み合わせ、独自の特性価値を提供しています。^{[ 52 ]} 20駅のうち2駅は他とは異なるデザインで、スタジアム・シャー・アラム駅は外観のデザインが異なり、内部のコンコースエリアが広く、スポーツをテーマにしたデザインになっています。^{[ 53 ]}ダト・メンテリ駅は、シャー・アラム市議会（MBSA）の商標に似せるため、異なる青色を使用しています。^{[ 54 ]}

すべての駅には、券売機、自動ドア、情報表示システム（PIDS）、フィーダーバス、オンデマンド交通情報バナー、エスカレーター、エレベーター、礼拝所、各プラットフォームに車椅子対応のトイレが設置されています。^{[ 55 ]}

この路線には現在25の常設駅があり、20駅は2026年6月29日に開業した。^{[ 56 ]} 5駅は2026年第4四半期に建設が開始され、2031年に営業を開始する予定である。^{[ 46 ]}

シャー・アラム線の車両は、 CRRC株洲製の3両編成の列車22編成で構成されています。^{[ 58 ] [ 59 ]}最低運行間隔で運行されるこの車両は、片方向1時間あたり最大18,630人の乗客を輸送でき、商業運転開始後は1日あたり67,000人の乗客を輸送できると予測されています。^{[ 58 ] [ 60 ] [ 61 ]}

2024年には、内閣のプロジェクト範囲の復元と、以前棚上げされていた5つの駅の再開の一環として、2027年末までに3両編成の列車セットが7編成追加されることが発表された。^{[ 62 ] [ 63 ]}

車両は、完全自動化された無人運転の3両編成の軽量軌道車両（LRV）で構成され、自動化レベル4（GoA4）で運行されています。各列車は、2両の電動運転車（Mc）が中央の非電動付随車（T）を挟む3両編成となっています。^{[ 64 ]}

車両は、路線のインフラ上の制約に対応するために、特に狭い断面形状で設計された軽量で高強度のアルミニウム合金製の車体で構成されています。^{[ 64 ]}

内装設計は乗客の流れを最適化し、立ちスペースを最大化することで、路線のピーク時の処理能力要件を満たしている。^{[ 58 ]}

• 座席配置：縦方向の周縁座席（キャビンの壁に沿って内側を向いたベンチスタイルの座席が平らに並んでいる）。これにより、乗客の乗降を容易にするための広い中央通路が作られる。^{[ 58 ]}
• 座面素材：人間工学に基づいた形状の、片持ち式のモジュール式プラスチック製シート。清掃が容易で耐久性に優れています。
• 通路の構成：完全に開放された連続通路が3両すべてを接続しており（車両間のアクセス）、乗客は列車の全長にわたって自由に移動できるため、混雑を均等に分散できます。^{[ 64 ]}
• アクセシビリティ（障がい者向け機能）：
  • 車椅子とベビーカー専用の係留スペースには、安全背もたれパッドと掴みストラップが備え付けられています。
  • プラットフォームの端とのシームレスなインターフェースに合うように設計された、段差のない乗降用敷居。
• 乗客向けアメニティ：
  • 頭上の縦方向のダイナミックLED/LCD旅客情報ディスプレイ（PIDS）は、リアルタイムの路線図、次の駅のアナウンス、ドアの開閉方向などを表示します。
  • 熱帯環境向けに特別に調整された、大容量の屋上設置型空調空調ユニット。

これらの列車は、通勤ラッシュ時に高い運行頻度を維持するように設計された中容量の公共交通システムとして設計されています。^{[ 60 ]}