バーミンガムからキダーミンスター線経由でウスターへ

スノーヒル駅は1987年10月に南からの運行を再開した。1993年には、スノーヒルを経由する運行を再開するプロジェクトの一環として、 スメスウィックとスノーヒルの間の4マイル（6km）の路線を「ジュエリーライン」として再開する作業が開始され、1995年9月24日に再開された。^{[ 8 ]}

復元された路線には、スメスウィック・ガルトン・ブリッジ、ザ・ホーソーンズ、ジュエリー・クォーターの3つの新しい駅が開業した。スメスウィック・ガルトン・ブリッジ駅は、バーミンガム・ニュー・ストリート-ウルヴァーハンプトン線との乗り換え駅として2階建てで建設され、近くにあったスメスウィック・ウェスト駅に取って代わり、その後すぐに閉鎖された。^{[ 9 ] [ 10 ]}

再開には1995年価格で2850万ポンドの費用がかかり、資金の大部分はセントロから提供された。^{[ 8 ]}これにより、スノーヒルを経由する都市横断鉄道サービスが運行できるようになり、ニュー・ストリート駅で切実に必要とされていた容量が解放された。セントロによると、これにより「ウスターとヘレフォードへの路線とストラトフォード・アポン・エイボンとリーミントン・スパへの路線を結ぶ3番目の都市横断路線」が誕生した。^{[ 6 ] [ 11 ]}

この路線は以下の地域を結んでいます。

• バーミンガム・スノーヒル– コルモア・ロウ、市内中心部に位置し、ニュー・ストリート駅まで徒歩圏内、ムーア・ストリート駅への直通鉄道も利用可能。
• ジュエリー・クォーター– ホックリー、バーミンガム
• ザ・ホーソーンズ– ハルフォード・レーン、スメスウィック（ウェスト・ブロムウィッチ・アルビオン・フットボールクラブおよびミッドランド・メトロの本拠地）
• ガルトン・ブリッジ駅（ハイアー・レベル駅）。バーミンガム・ニュー・ストリート行きローカル線。
• ラングレー・グリーン–ラングレー・グリーン、オールドベリー
• ローリー・レジス– ブラックヒース・タウンセンターおよびパーク＆ライド
• オールドヒル
• クレードリー・ヒース– メリーヒル・ショッピングセンターへのバス路線あり
• 水酸化ナトリウム
• ストゥールブリッジ–タウン支線の分岐駅
• ハグリー
• ブレイクダウン
• キダーミンスター–セヴァーン・バレー蒸気鉄道
• ハートルベリー
• ドロイトウィッチ・スパ
• ウースター–フォアゲート・ストリート／シュラブ・ヒル

旅客サービスは、バーミンガムとウスター間およびその先ではウェスト・ミッドランズ・トレインズが、バーミンガムとストゥールブリッジ・ジャンクション間のみではチルターン・レイルウェイズが運行している。

ウェスト・ミッドランズ・トレインズが提供するローカルサービスは以下のとおりです。^{[ 12 ]}

• バーミンガム・スノーヒル駅からキダーミンスター駅までは、1時間に4本の列車が運行しています。
  • そのうち2本はウスターまで運行する。

すべてのローカル線はバーミンガムを越えてドリッジ、ウィットロックス・エンド、またはストラトフォード・アポン・エイボンまで運行し、ピーク時にはリーミントン・スパまで運行する列車もあります。ウスターの三角分岐点により、さまざまな運行パターンが可能です（地図を参照）。シュラブ・ヒルで終点となる列車もあれば、そこで折り返してからフォアゲート・ストリートに向かう列車もあります。シュラブ・ヒルを避けてフォアゲート・ストリートへ直進する列車もあります。フォアゲート・ストリートを越えてマルバーン・リンクやグレート・マルバーンまで運行する列車もあります。

チルターン鉄道は、朝のラッシュアワーにロンドン・メリルボーン行きの列車を運行しており、ムーア・ストリート駅ではなくストゥールブリッジ・ジャンクション駅から出発し、夕方には逆方向の運行を行っています。^{[ 13 ]}

スノー・ヒル駅の再開前は、この路線の列車はバーミンガム・ニュー・ストリート駅まで運行し、そこで終点となっていた。スノー・ヒル駅の再開後も、ニュー・ストリート駅への低レベルのサービスは維持されていたが、この接続は2004年5月の時刻表変更で完全に廃止され、地元住民の大きな動揺を招いた。^{[ 14 ]}ニュー・ストリート駅の乗客は、ムーア・ストリート駅とニュー・ストリート駅の間を歩くか、スノー・ヒル駅とニュー・ストリート駅の間をミッドランド・メトロで走るか、スメスウィック・ガルトン・ブリッジ駅で乗り換える必要がある。しかし、これにより、ストゥール・バレー線からバーミンガム・ニュー・ストリート駅への待望の追加輸送能力が加わり、同駅のプラットフォームのスペースが空いた。このサービスは、スメスウィック・ウェスト近くのガルトン・ジャンクションとスメスウィック・ジャンクション間の接続を引き継いだ。かつては、ウスターからストゥールブリッジ経由でバーミンガム・ニュー・ストリート駅まで1時間ごとに運行されていた。^{[ 6 ]}

クロスカントリー社の列車は、毎日2本がこの路線を利用するように時刻表が組まれています。1本は早朝にバーミンガム・ニュー・ストリート駅を出発し（スメスウィック・ジャンクションとガルトン・ジャンクションを経由）、もう1本は夕方に逆方向の列車が2本運行されます。これらの列車は沿線のどの駅にも停車せず、運転士が路線を覚えておくことができるように時刻表が組まれています。混雑時や主に工事期間中は、迂回路としてこの路線の運行頻度が大幅に増加します。ウースター・シュラブ・ヒル駅からチェルトナム・スパ駅まで路線は続いており、チェルトナム・スパ駅はクロスカントリー社のほとんどの列車の次の停車駅となっているため、リッキー・インクラインが閉鎖されている際の便利な代替ルートとなります。

キダーミンスターで本線と接続しているセヴァーン・バレー鉄道が存在するため、この路線ではチャーター列車が頻繁に運行されているのを目にすることができる。