スノーヒルライン

これはウェスト・ミッドランズの路線に関するものです。この名称は、現在テムズリンクルートの一部となっているロンドンのスノー・ヒル・トンネルを通る路線を指すこともあります。

スノーヒル線は、イギリスのバーミンガムにあるバーミンガム・スノーヒル駅とバーミンガム・ムーア・ストリート駅を通る鉄道路線の総称です。 ^{[1] [2]}これらはバーミンガム、ウォリックシャー、ウスターシャーの郊外鉄道網の重要な部分を形成しています。バーミンガム行き/バーミンガム経由のその他のすべての路線はバーミンガム・ニューストリート駅を使用します。スノーヒル線はバーミンガムへの毎日の鉄道サービスの約20％を運び、残りはニューストリートを使用します。^[3]

歴史的に、スノーヒル駅を通る路線はグレート・ウェスタン鉄道によって建設されたため、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道とミッドランド鉄道によって建設されたニュー・ストリート駅に向かう路線とは大部分が別々です。

元々のスノー ヒル駅は 1972 年に閉鎖されました。現在のスノー ヒル線は 1987 年から 1995 年の間に、スノー ヒル駅とスメスウィックまでの路線が再開され、スノー ヒル駅とムーア ストリート駅を経由する新しい市内横断鉄道サービスが確立されたときに誕生しました。ウルヴァーハンプトンへの旧路線は1999 年に ミッドランド メトロ路面電車線として再開されました。

スノー ヒルの 3 つのラインは次のとおりです。

これは、スタウアブリッジ ジャンクションとキダーミンスターを経由して、ウースター シュラブ ヒルとウースター フォアゲート ストリートに至る通勤路線です。1995 年に「ジュエリー ライン」プロジェクトの一環としてスノー ヒルまで再開されました。

これはロンドン・メリルボーン行きの列車がある地域幹線です。ウェスト・ミッドランズではスノー・ヒル線のひとつで、スノー・ヒルとソリハル、ドリッジ、レミントン・スパ間の通勤列車も頻繁に運行しています。

これは通勤支線で、チルターン本線からタイズリーで分岐し、南のストラトフォード・アポン・エイボンまで走っています。この路線は以前は南のチェルトナムまで直通する本線でしたが、1970 年代から行き止まりの支線となっています。通勤列車はウィットロックス・エンドまで頻繁に運行され、ストラトフォードまで運行される列車はそれほど多くありません。ハットンからの支線により、一部の列車はソリハル経由で運行されます。

ニューストリート駅への路線やニューストリート駅を通過する路線とは異なり、これらの路線は電化されておらず、ディーゼル機関車で運行されている。路線のローカルサービスを運営するウェストミッドランズ鉄道は、主にクラス172 DMUを使用している。これらは2011年に古いクラス150に取って代わった^。[1] チルターン鉄道はクラス165とクラス168のディーゼル機関車と、マーク3客車付きのクラス68機関車を使用している。しかし、電化はネットワークレールとチルターン鉄道の将来の目標である。^[4]

スノー ヒル線のローカル サービスは密接に統合されています。2023 年現在、ウェスト ミッドランズ鉄道はキダーミンスター、バーミンガム スノー ヒル、バーミンガム ムーア ストリートの間で 1 時間あたり 4 本の列車を運行しています。

平日の典型的なサービスは、東行きが 1 時間に 2 本、ドーリッジ行きが 2 本、ウィットロックスエンド行きが 2本あります。東行きの各サービスのうち 1 本はストラトフォード アポン エイボンまで続き、夕方の列車の一部はドーリッジを越えてレミントン スパまで続きます。西行きでは、通常 1 時間に 2 本の列車がスタウアブリッジ ジャンクションを越えてキダーミンスターまで続き、ウスター フォアゲート ストリートやウスター シュラブ ヒルまで続きます。

チルターン鉄道は、スノー ヒルまたはムーア ストリートからロンドン メリルボーンまで、ソリハルとレミントン スパに停車する列車を 1 時間に 2 本運行しています。また、チルターン鉄道はムーア ストリートからレミントンまで 2 時間間隔でローカル サービスも運行しています。ピーク時には、ロンドン発着のチルターン鉄道の一部の列車がスタウアブリッジ ジャンクションまで運行されます。

ウェストミッドランズ メトロはスノー ヒルまで乗り入れていますが、ライト レール/トラムの路線であるため、スノー ヒル ラインの 1 つとは見なされていません。ただし、この路線は主に、旧バーミンガム スノー ヒルからウォルバーハンプトン ロー レベル ラインまでの線路敷に沿って走っています。

2018年10月、ウェストミッドランズの交通の30年戦略の一環として、2018年から2047年の間にいくつかの介入が提案されました。2026年までに、列車の延長、夜間サービスの改善（2019年5月から）、ブライアリーヒルとウェストミッドランドサファリパークへのサービスの延長のケースの調査、スノーヒルのプラットフォーム4の再開が提案されました。2034年までに、バーミンガムからロウリーレジス、ドーリッジ、ウィットロックスエンド、ストラトフォードアポンエイボンへのサービスが増加することが提案され、ロウリーレジスに新しい折り返し施設が設けられ、ムーアストリートとスノーヒルの容量介入が行われます。2034年以降は、レミントンスパとバーミンガム間の容量改善、ソリハル経由でバーミンガムとオックスフォード間の新しい準高速サービス、ローカルサービスの頻度の増加、サファリパークサービスの増加が提案されました。^[5]

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