ヴァリュエア

ヴァリュエア

IATA 国際民間航空機関 コールサイン 仮想通貨 ルフ バリューエア
設立	2004年5月5日 ( 2004-05-05 )
営業停止	2014年10月26日（ジェットスターアジアに合併） ( 2014-10-26 )
運営拠点	チャンギ空港
親会社	ウェストブルック・インベストメンツ
本部	チャンギ空港ターミナル 1、レベル 3、サウスウェストフィンガー
主要人物	バラタン・パスパティ（CEO）
Webサイト	バリューエア

ヴァリュエア（中国語：惠旅航空）はシンガポールを本拠地とする格安航空会社である。2004年5月5日に設立され、当初はバンコクと香港への路線を運航し、その後インドネシア、中国本土、タイの他の都市に路線を拡大した。^[1] 20kgの手荷物許容量、機内食、広い座席ピッチなどの特典を提供することで、他の格安航空会社との差別化を図った。^[1] 2005年7月24日にオーストラリアの航空会社ジェットスター・アジア^[2]に買収されたが、ヴァリュエアのブランドは2014年10月26日まで、ジェットスター・アジアのインドネシアの主要都市への定期便に使用されていた。^[1]

チャンギ空港ターミナル1のレベル3のサウスウェストフィンガーに航空会社の本社があった。^[3]

ヴァリュエアはシンガポールで運航を開始した最初の格安航空会社であるが、他の定義ではそうではないと考える人もいる。2004年5月5日に初飛行を開始した同社は、地元の実業家の資金援助を受け、シンガポール航空の元従業員が専門知識を持った人物として最高経営責任者を務めた。

ヴァリュエアは、無料の温かい食事、広い足元スペース、指定席の提供によって当時のライバルであるジェットスター・アジア航空やタイガー・エアウェイズなどの競合他社との差別化を図り、格安航空会社としての売り込みを行った。この航空会社は、格安航空会社に典型的な従来の5時間圏内の飛行範囲を超えて、パース、厦門、成都などの目的地にも飛行した。ワイドボディ機を使用してオーストラリア東海岸や北東アジアまで飛ぶという野心的な計画さえ持っていた。その計画では、ビジネスクラスや貨物業務も考えられていた。しかし、燃料価格の高騰、資金的支援の欠如、カンタス航空のジェットスター・アジア航空とシンガポール航空が支援するタイガー・エアウェイズの潤沢な資金力により、最終的にこの航空会社は、競争の激しい地元の市場で敗北を認めざるを得なくなった。

2005年7月24日、同社はジェットスター・アジアとの合併計画を発表した。カンタス航空傘下のジェットスター・アジアとバリュエアは、当面はそれぞれの路線を通常通り運航する予定だった。この発表は、東南アジアの格安航空業界における統合についての憶測が数週間続いた後に行われた。^[2]

2005年7月24日、ジェットスター・アジアとバリュエアが合併してオレンジスターが誕生した。これは、競争の激しい東南アジアの格安航空業界で初の大規模な統合となった。ジェットスター・アジアとバリュエアは、当面は両社のブランドで通常路線の運航を継続し、両社のサービスにほとんど変更はないと発表した。カンタス航空の最高経営責任者でジェットスター・アジアの会長であるジェフ・ディクソンが新会社の会長に就任した。ジェットスター・アジアの最高経営責任者であるチョン・ピト・リアンが両航空会社の最高経営責任者に任命された。新会社は、主にカンタス航空から提供される5,000万シンガポールドルを超える新規資本の現金注入を受けることになっていた。航空業界のベテランであるリム・チン・ベン、マレーシアのスタークルーズ、Asiatravel.comを含むバリュエアの株主は、現在、合併後の会社の少数株主となっている。

2005 年 9 月 11 日より、Valuair はシンガポールからジャカルタへ 1 日 2 便の運航を開始しました。新しい毎日のフライトは、シンガポールからジャカルタへの VF208 便と、ジャカルタからシンガポールへの VF207 便として開始されました。2008 年 2 月 1 日現在、ジャカルタへのフライトは 1 日 4 便に増加しました。2005 年 10 月 23 日より、Valuair はシンガポールからスラバヤへの毎日のフライトを開始し、シンガポールからスラバヤへの VF531 便と、その逆の VF532 便が運航されました。香港へのフライトは運休となりました。

2006 年 1 月 26 日より、Valuair はシンガポールからバリ島デンパサールへの週 3 便の運航を開始しました。2008 年 2 月 1 日現在、このサービスは週 4 便にアップグレードされています。

2014年まで、同航空会社はジャカルタ、メダン、スラバヤ、デンパサールといったインドネシア国内の目的地にのみ飛行していた。国内航空会社を保護するため、インドネシアは2005年に外国の格安航空会社が国内の主要空港に飛行することを禁止する新しい政策を導入した。^{[4]ジェットスター・アジアはまだ}インドネシア への路線を確立していなかったため、合併は利益率の高いインドネシア市場に早期参入するための航空会社の戦略と見られていた。

Valuair 便は Jetstar Asia の乗務員によって運航され、機内メニューとエンターテイメントは Jetstar Asia とほぼ同じです。一部の Jetstar 便は Valuair の航空機を使用して運航されます。

2008 年 2 月、ジェットスター アジアは、その年の後半にメダンへのフライトを開始すると発表しました。既存の保護主義政策が実施されているため、フライトは Valuair のコードに基づいて運航されました。

ジェットスター・アジアは、シンガポールが過半数を所有し、シンガポールを拠点とする企業です。同社はニュースター・ホールディングス社によって運営されており、シンガポールのウェストブルック・インベストメンツ社が過半数を所有（51％）、カンタス・グループが残りの49％の株式を保有しています。

2014年10月、インドネシア政府がインドネシアへの外資系格安航空会社の運航制限を解除した後、Valuairは解散し、その運航は2014年10月26日にジェットスター・アジアに引き継がれた。^[5]

バリューエアは、シンガポールを拠点としてジャカルタ、デンパサール、スラバヤへのフライトを提供し、バンコクはジェットスターアジアとのコードシェア便として運航していた。ジェットスターアジアとの合併後、両航空会社の統合の一環として、バリューエアはパース、香港、厦門、成都、バンコクへの路線を削減した。バリューエアブランドでの最後のフライトは2014年10月25日に着陸し、それ以降のすべてのフライトはジェットスターアジアブランドで運航された。

次のリストには、サービス提供都市、国、空港、サービス開始年と終了年を含む以前の目的地が表示されます。

乗客は機内購入プログラムの一環として、機内で客室乗務員から食べ物や飲み物を購入する。Valuairが運航するフライトでは、特別な食事制限がない限り、乗客は機内で購入した食べ物や飲み物しか食べることができなかった。^[6]合併前は、食事と飲み物は航空券代に含まれていた。

ウィキメディア・コモンズには、 Valuairに関連するメディアがあります。

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