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| ジェフ・ユーレン | |
|---|---|
| 国籍 |  イギリス |
| 生まれる | 1925年10月17日イギリス、 ブレントフォード |
| 死亡 | 2007年4月6日（享年81歳） エクセター、イギリス |
| 英国サルーンカー選手権 | |
| 活動年数 | 1958年– 1963年 |
| チーム | ジェフ・ ユーレン フォード・モーター・カンパニー ジョン・ウィルメント・オートモービルズ |
| 開始 | 19 |
| 勝利 | 0 (クラス9人) |
| ポーランド人 | 0 |
| 最速ラップ | 5 |
| 最高の仕上がり | 1959年第1位 |
| チャンピオンシップタイトル | |
| 1959 1959 | 英国サルーンカー選手権 BSCC - クラス C |
ジェフリー・マカンドリュー・ユーレン（1925年10月17日 - 2007年4月6日）は、イギリスのエンジニア、レーシングドライバー、レースチームマネージャー、チューナー、カスタマイザー、起業家。イギリスサルーンカー選手権の2年目に優勝した。[1] [2]フォード・モーター・カンパニーのラリー部門のドライバー兼チームマネージャー、ジョン・ウィルメントのレーシング部門のチームマネージャー、ACカーズの1964年ル・マンチームのチームマネージャーを務めた。[1]その後、パフォーマンス重視のエンジン交換カスタムフォードモデルを製作した。
幼少期
ユーレンは1925年10月17日にミドルセックス州ブレントフォードで生まれた。彼には4人の兄弟がいた。[3]彼はコーンウォールで育ち、コーンウォール人の血を引いていた。[4] [5]
ロンドンで第二次世界大戦の防空壕の解体作業にラストン・ビュサイラス社で働いていたとき、ユーレンは解体業者のチャールズ・ウィルメントと出会った。その後、ユーレンと弟のダグラスは重機をリースする契約機械レンタル事業を始めた。 [3]
レースキャリア
ラリー
ユーレンがレース全般、特にラリーに直接関わるようになったのは、1955年1月中旬から下旬にかけて開催されたモンテカルロ・ラリーで、兄のダグラスとチームメイトのドナルド・ベインが運転する車を準備し、その後コ・ドライバーとして加わったときだった。 [6] [5]チームはアームストロング・シドレー・サファイアでエントリーした。
ユーレンはその後も何度かモンテカルロ・ラリーに出場している。1956年と1958年にはダグラスと組んで出場した。[7] [8] 1959年にはイアン・ウォーカーと、1962年にはトミー・ウィズダムと組んだ。 [9] [10]同年、RACラリーに再びウィズダムと組んでTOO 528として登録されたコルティナ1200を運転し、このモデルがラリーに登場したのはこれが初めてだった。 [11] [12]また1962年、トライアンフの広報部の要請で、ユーレンはウィズダムと組んで4番目のトライアンフチームとしてクーペ・デ・アルプに出場し、通常はスペアとして保管されているトライアンフTR4 6VCを走らせた。2人は11位でフィニッシュした。[13] [14]
1963年のモンテカルロラリーでは、ウレンはドライバーではなくチームマネージャーとして参加した。1964年にはコンスタンティン・ジョン・マヌシスとともにフォード・コルティナGTでモンテカルロラリーに再出場した。[15]
彼は他のラリーにも出場しており、その中には1957年のチューリップ・ラリーでダグラスと組んでジャガー2.4を運転したこともある。[16]彼はまた、東アフリカ・サファリ・ラリーに2回出場し、1960年にはマイク・アームストロングと組んでクラス2位を獲得し、[17] [18] 1961年のイベントでは彼とアームストロングはクラス3位を獲得した。[19] [20]彼は1960年にスウェーデンで開催された真夜中の太陽へのラリー（ミッドナットソルスラリー）でクラス5位を獲得した。[21]
サルーンカーとスポーツカーのレース
1955年、ユーレン兄弟は二人ともセダンレースで活躍し始めた。二人は同じレースに頻繁に出場し、ジェフはプロのドライバーになったが、ダグラスはアマチュアのままだった。[1]
1956年、ユーレンはイアン・ウォーカーのフォード・プレフェクトを購入した。この車はチャールズの息子ジョン・ウィルメントが整備したもので、後にボブ・イェイツが設計したウィルメント・パワーマスターの吸排気シリンダーヘッドへの改造が施された。[ 22] [23]ユーレンとウィルメントは「スクーデリア・スロットロ・ベンドリ」としてパートナーを組み、この車を走らせた。[24] 2人は後にフォード・アングリア100Eを走らせたが、これもウィルメントのシリンダーヘッドだった。2人はより正式なレーシングチームを結成することについて話し合ったが、最終的にはウィルメントはフォードのディーラー、ユーレンは工場のレンタル事業というそれぞれのビジネスに集中するために袂を分かった。[23]
1950年代後半、ユーレンはジャガーのモデルでいくつかのレースに出場した。1957年にはブランズハッチのスプリントで2.4Lを運転した。 [25]また、兄のダグラスと同様に3.4 Mk1も運転した。[26] [27]
ユーレンは1958年、イギリスサルーンカー選手権（BSCC）の初開催シーズンにフォード・ゼファーMkIIを駆り、ポイント6位でフィニッシュし、マロリーパークでフォード初の優勝を果たした。1959年、彼はBSCC2年目に、レイモンド・メイズ製アルミシリンダーヘッドにトリプルキャブレターを装備したアップグレード版ゼファーを駆り、グループCでチャンピオンとなり、フォードのワークスドライバーを抑えて優勝した。[28] [1]
1961年シーズン、ユーレンはGSMデルタスポーツレーシングカーを駆り、いくつかのクラスで優勝した。[29] [30]
1963年、ユーレンは英国国際サルーンカーレーシングドライバーズによって結成された委員会の委員長に就任し、レーシングクラブ、プロモーター、自動車業界、ロイヤルオートモービルクラブ（RAC）を含む他のグループに対してドライバーの利益と懸念を代表した。[31]
ユーレンは1964年までサルーンやGTレースで競争力のあるレースに参加した。彼はゼファーでエイントリー、グッドウッド、ブランズハッチ、スネッタートンでクラスラップ記録を保持していた。 [5] [3]彼は2000年まで様々なヒストリックレースイベントでレースを続けた。
レーシングチームマネージャー
フォード
1959年、ユーレンはイギリスのフォード・ダゲナム・ラリーチームの競技マネージャーに任命された。当初は1年間のコンサルタント契約だった。[32] [33]
1960年代初頭、フォードの米国部門はトータルパフォーマンスプログラムの一環として、NASCARの提携先であるホルマン・ムーディに、1963年のモンテカルロラリーに3台のフォードファルコンと6人のドライバーのチームを編成するよう依頼し、プロジェクトの管理にユーレンを雇った。[34] [35]
ウィルメントレーシング
1962年11月、ジョン・ウィルメントはジョン・ウィルメント・オートモービルズ（JWA）社のウィルメント・レーシング部門を設立し、ユーレンをマネージャーに据えた。トラックでの成功によりウィルメントのフォード代理店の知名度が上がり、高性能パーツの売り上げが伸びると期待された。 [23] [22]ウィルメントのレーシング組織は後にレース・プルーヴド・バイ・ウィルメントと改名されたが、これはユーレンと彼のスピード機器製造への関心への譲歩によるところが大きい。[36]
ユーレンはフォードと交渉し、ウィルメントがロータス・コルティナ3台と1963年製アメリカン・フォード・ギャラクシー500 1台を受け取ることになった。[24] [23]ギャラクシーは、ホルマン・ムーディが用意した軽量のフルレース用「Rコード」車で、4速マニュアルトランスミッションと7.0L (427 cu in) V8エンジンを搭載していた。[37] [38] [39]車の納車のために米国に滞在していた間、ユーレンはホルマン・ムーディのドライバー「ファスト・フレディ」ロレンゼンに連れられて高速走行のデモンストレーションドライブを行った。[23] [3]ユーレンはギャラクシーのドライバーとしてジャック・シアーズを雇い、これによりBSCCシリーズにおけるジャガーの優位は終焉した。[40] [41]
数年にわたって、ウィルメントチームはACコブラロードスター、ローラ、ロータス23、ロータス30のスポーツカー、エルバマークセブン、数台のフォーミュラ3 (F3) ロータス、フォーミュラ2 (F2)ブラバム、フォーミュラ1 (F1) ブラバム-BRM、そしてシェルビーアメリカンからウィルメントに提供されたシェルビーデイトナクーペの設計図に基づいてフランクガードナーが改造し、ACカーズから購入した番号なしのシャーシ上に構築され、一般にCSX2131と呼ばれる特別に製作されたウィルメントクーペなど、さまざまな車を展開しました。[5] [36] [42]
ACカー
ACカーズは1964年のル・マン24時間レースに出場するために独自のコブラクーペを製作し、その管理を任せるためにユーレンを招いた。[43] A-98と名付けられたこの車はアラン・ターナーが設計し、フロントガラスの傾斜を増やしてルーフを下げることでピート・ブロックのデイトナクーペよりも8インチ（203mm）低い車体を製作することに成功した。チームが早朝にM1高速道路でこの車の高速テストを行っていたことが発覚し、英国議会で大騒ぎとなった。 [43]
ル・マンでは、この車はジャック・シアーズとピーター・ボルトンのチームによって運転された。ボルトンが運転していた78周目に、タイヤの1つが破裂し、フェラーリ275Pと衝突した。その後、A-98はランオフエリアを横切って3人の若い観客に衝突し、死亡した。ボルトンは軽傷を負っただけだった。車は後に修復された。[43]
オーダーメイド自動車
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1966年、ジョン・ウィルメントはジョン・ワイヤーと共にJWオートモーティブ・エンジニアリング（JWAE）を設立するために退社した。JWAEはフォード・アドバンスト・ビークルズからフォードGT40の製造とレース運営を引き継いだ。1967年、ユーレンはハンウェルにレース・プルーヴド・パフォーマンス・アンド・レーシング・イクイップメント社という自身のチューニング会社を設立した。[1]その後、完成車の販売についてもジェフ・ユーレン社が広告で言及されるようになった。
ウィルメント組織に在籍中、ウレンはウィルメント・スプリントGT Mk1コルティナの開発に携わり、独立後も自身の会社で生産を続けた。[44] [45] [46]
最もよく知られている改造車には、3.0LエセックスV6エンジン搭載のコルティナ・サベージと、ボス302 5.0L V8レースエンジン搭載のカプリ・スタンピードがある。[47] [1] [48]
ユーレンの会社は、示されたエンジンのアップグレードを備えた次の車両を開発しました。
- コルティナ サベージ- 3.0 Lエセックス V6
- コルティナ チーター - 2.5L エセックス V6 [49] [50]
- カプリ コマンチ - 3.0 L エセックス V6 [50]
- カプリ スタンピード - 5.0 Lフォード ボス 302 V8 [1] [48]
- エスコート ナバホ - 2.0 Lピント I4 [51]
- エスコート アパッチ - 3.0 L エセックス V6 [51] [50]
- グラナダ セネカ - 3.0 L エセックス V6 [52]
- トランジット イージーパワー - 3.0 L エセックス V6 [47]
- トランジットスプライトモーターホーム - 3.0LエセックスV6 [47]
ウレンの会社は合計1,700台の車両を製造したと考えられており、そのうちの1,000台から1,100台がコルティナ・サベージであった。[53] [54] [44]
晩年
自動車業界から引退した後、彼はジェフ・ユーレンのグレイシャス・リビングを設立した。[55] [3]この会社は商業ビルの設計と装飾に携わり、イタリアから陶器などを輸入していた。[56] [3]
1990年代後半から2000年代初頭にかけて、ユーレンはフォード・ゼファーを購入し、英国ツーリングカー選手権の車両のレプリカを製作した。[57]
私生活
2007年に亡くなった時点で、ユーレンはペネロペ・ヴォーン（ペニー）・マカンドリュー・ユーレンと結婚していた。ペニーは2009年に亡くなった。[53] [58] [3]
彼には2度目の結婚で2人の息子がいた。[59]
レース記録
英国サルーンカー選手権の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)
† 異なるクラスで 2 つのレースが行われるイベント。
‡ 異なるクラスで 3 つのレースが行われるイベント。
- 1000ccを超える車 - ポイント対象外。
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外部リンク
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