グラススポーツモーターズ

グローバル

会社種別	前者
設立	1958
本部	ケープタウン、南アフリカ
主要人物	ボブ・ヴァン・ニーケルク共同創設者 ウィリー・マイスナー共同創設者 フェルスター・デ・ウィットデザイナー

グラスポート モーター カンパニー( GSM ) は、1958 年から 1964 年までケープタウンに拠点を置いていた南アフリカの自動車メーカーです。同社は、ダートとフラミンゴのスポーツカーを製造しました。グラス スポーツ モーターズという名前は、グラスファイバーを使用していることに由来しています。GSM は、GRPプロテアに敗れ、南アフリカ初のスポーツカー メーカーになることをわずかに逃しました。ダート、フラミンゴ、プロテアは、南アフリカのフランシュフック自動車博物館で見ることができます。

^{この会社はボブ・ファン・ニーケルクとウィリー・マイスナー[1]}によって1958年に設立されました。マイスナーがイギリスに行き、当時の新技術であったグラスファイバー[2]に出会ったことがきっかけでした。マイスナーはファン・ニーケルクに手紙を書き、イギリスに来てグラスファイバーの工芸をさらに勉強してほしいと頼みました。^彼らは南アフリカのデザイナー、ヴェルスター・デ・ウィット（サンビーム・アルパインを手掛けていた）と知り合い、デ・ウィットは彼らの最初の車のデザインのスタイリングを手伝い、デザインプロセスを教えてくれました。2人はついに魅力的なデザインを見つけ、型を作りました。車体の1つがイギリスで作られ、ボブの南アフリカへの帰国資金として販売されました。南アフリカに戻ると、彼らはGSMダートの最初のプロトタイプを製作しました。GSMは主に南アフリカとイギリスで販売されましたが、いくつかはカナダにも届いたようです。

ダートはGSMの最初の量産モデルでした。^[2]この車は、コベントリークライマックス フォードアングリア100Eと105Eを含むさまざまなエンジンを使用したほか、フロントに横向きのスプリング、リアにコイルスプリングを備えたラダータイプのシャーシに収まったアルファロメオ1300ccユニットを搭載した4台を使用しました。車にはグラスファイバー製のオープン2シートボディが装備されていましたが、後にフォードも採用した逆傾斜リアウィンドウを備えたハードトップが後に利用可能になりました。さらに他のバージョンにはアルファロメオSVエンジンが含まれていました。アーネストピーターズがこの形式の動力を試した最初の人でした。ナインアワーズレース（南アフリカのクラシックスポーツカーレース）用のマシンが必要で、ポルシェカレラなどのマシンに勝つ必要があったため、アーネストはダートを購入し、ディスクブレーキ、アルファSV+エンジンなどを取り付けました。前述のナインアワーズレースでは、車はしばらくリードしていましたが、ブレーキフルードが沸騰してリタイアしました。これにより、ジョン・ラブのカレラがトップに立ったが、これもリタイアまたは遅れ、1,100 cc クライマックス エンジンを搭載した別のダートがその穴を埋め、9 時間後にトップに立った。これは 1959 年のことである。それ以来、ポルシェ スパイダーとロータス フィフティーンが 9 時間レースで使用され、GSM ダートでさらなる勝利を狙う者をむしろ潰してきた。

ダートはイギリスのケント州ウェスト・モーリングの GSM カーズでも製造され、「ダート」がクライスラーの登録商標であったため、GSM デルタとして知られていましたが、ダイムラーダートも改名する必要がありました。

フラミンゴ クーペ^[3]は、1962年からGSMによって生産されました。当初の意図は、今後発売されるフォードV6エンジンを使用することでしたが、間に合わなかったため、最初は1.7リッターのフォード タウヌスエンジンで駆動され、後に1.5リッターのフォード コルティナ（非クロスフロー）エンジンで駆動されました。外観は似ていますが、フラミンゴは非常に異なる車です。フロントサスペンションは、ダートの横方向のリーフスプリングを、ミニラバーコーンを圧縮する2つのウィッシュボーン、後に小さなコイルスプリングに置き換えられました。リアは、両側で異なるトレーリングアーム設定を使用して、パワーがかかった状態で片方の車輪がもう片方よりも速く回転するのを防ぐように巧妙に設計されました。^[4]

所有者には、1964 年モデルを所有する ゴードン・マレー氏もいます。

1980 年代には、ジェフ レヴィがオリジナルの 3 人組の 1 人であるヴェルスター デ ウィットの協力を得て、レヴィ ダーツとして知られる一連の正確なレプリカを製作しました。1990 年代には、見た目は似ていますが機械的には異なるヘイデン ダーツ II のレプリカが製造されました。これらは現在も製作されており、独立したリア サスペンションを装備するなど進化しています。エンジン オプションはオリジナルの GSM と同様に幅広く、ケント 1600とトヨタ 4A-GE が最も一般的なオプションですが、マツダ ロータリー ターボ、トヨタ 4A-GZE、その他さまざまなエンジンを搭載した例もあります。

• GSM クラブのウェブサイト 2018 年 11 月 24 日、Wayback Machineにアーカイブ
• Bob van Niekerk の Web サイトの GSM セクション
• フランシュフック自動車博物館 フラミンゴ
• フランシュフック自動車博物館ダート