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| サーブ 29トゥナン | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| 国籍 | スウェーデン |
| メーカー | サーブ AB |
| 主なユーザー | スウェーデン空軍 |
| 建造数 | 661 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1948–1956 |
| 導入日 | 1951 |
| 初飛行 | 1948年9月1日 |
| 引退 | 1976 |
サーブ29トゥンナン（樽）は、通称フライガンデ トゥンナン（空飛ぶ樽）[注 1] [1] [2]は、スウェーデンの航空機メーカーであるサーブが設計・製造した初期のジェット 戦闘機である。スウェーデンで開発された2番目のターボジェット戦闘機（最初のものはサーブ 21R）であり、第二次世界大戦後に西ヨーロッパで初めて後退翼を採用して製造された戦闘機であり、西ヨーロッパ全体では戦争中に製造されたメッサーシュミット Me 262に次ぐものであった。 [3] [4]
トゥンナンとなる機体の製作は1945年後半に開始された。社内呼称R 1001のこの設計は、当時開発されたばかりのデ・ハビランド ゴーストターボジェット エンジンを搭載していたため胴体が樽状になっており、機名の由来となった特徴的な丸みを帯びた外観となっている。比較的薄い後退翼構成は、ドイツによる戦時中の航空力学研究で高速性能に優れていることが示された後に採用された。スウェーデン空軍は1946年秋に、軍用呼称J 29で3機の試作機の初期発注を行った。1948年9月1日、最初の試作機が初飛行を行い、飛行試験でこの機体がいくつかの面で性能予測を上回ることが証明された。
1951年5月、ブラヴァラ航空団（F 13）は最初の量産型を受領した。[3]トゥンナンには5つの主要な派生型が生産された。最初に就役したモデルはJ 29A戦闘機で、より高性能なJ 29BとJ 29E戦闘機、そして最後にアフターバーナーを装備したJ 29F戦闘機であった。専用の空中偵察モデルであるS 29Cも生産された。1960年代には、国連平和維持活動（ONUC）へのスウェーデンの貢献としてコンゴ共和国に駐留し、数機のJ 29Bが戦闘に参加した。オーストリア空軍もこの機種を運用した。就役中、J 29は比較的高速で機敏であることが証明された。スウェーデン空軍は1970年代まで この機種を戦闘機と戦闘爆撃機の両方の役割で運用した。
発達
スウェーデンは他国で急速に進められていた技術進歩に遅れをとっていたため、サーブは航空力学とジェット推進の面で追いつく必要があった。[5]そのため、プロジェクト「JxR」は1945年後半に開始され、要件は1945年10月に策定された。 [6]ラース・ブリシング率いるサーブ設計チームから2つの提案が提出された。最初の提案はコードネームR 101で、その形状からシガレン（葉巻）の愛称で呼ばれ、アメリカのロッキードP-80シューティングスターに非常によく似ていた。2番目に選ばれたのは樽型のコードネームR 1001で、より高速で機敏であることが証明された。[7]
R 1001 のコンセプトは直線翼だったが、エンジニアがドイツの後退翼の研究データを入手した後、25 度の後退角が与えられた。後退翼に関する情報はスイスからもたらされ、メッサーシュミット P.1101、P.1110、P.1111、P.1112の図面が含まれていた。サーブのプロジェクト マネージャー、フリッド ヴェンストロームは、1945 年に戦争末期にスイスに逃れたメッサーシュミットのエンジニアからこれらの文書を集めた。その中には、サーブの J 29 チームに加わったエンジニア兼空気力学者のヘルマン ベールボームもいた。これらの文書には、デルタ翼と後退翼の設計が「航空機が音速に近づくにつれて抗力を劇的に減らす」と明確に示されていた。[8]
翼をできるだけ薄くするため、主翼ではなく着陸装置が胴体に格納された。 [9] [10] スウェーデン王立工科大学と国立航空研究所による風洞試験もその空力特性に影響を与えた。[11]これらの試験により、目標の臨界マッハ数を達成するために必要な胴体形状が決定され、また推力を最大化するために直進気流の使用がサポートされた。 [12]フラップと相互接続された自動ロック式前縁スロットも、離着陸時の横方向の安定性に必要であると考えられた。後退翼をさらに検証するため、サーブ サフィールが実物大の主翼に改造されサーブ 201となった。[8] [11]新しい情報が組み込まれた最終設計は、1946年1月に作成された。[13]
当初の動力装置はデ・ハビランド ゴブリン ターボジェットだったが、1945年12月に、より強力なデ・ハビランド ゴーストが利用可能になった。これは、ゴーストが円形の空気取り入れ口を備えているだけでなく、その直径が計画された胴体内に収まるため理想的だった。[6]デ・ハビランドとサーブの交渉の結果、ゴーストエンジンがこの機種の動力源として選択された。[10]
当初はアメリカの75Sアルミニウム合金と同等のものが供給できるかどうか疑問視されていたが、スウェーデン金属会社はそれを製造することができた。ただし、航空機製造で通常使用されるものよりかなり大きな断面が使用された。[14]構造には、スペース、強度、剛性、アクセス性に関する相反する要件を満たすために、重いフレームと応力を受けた外皮が採用された。[9]
スウェーデン空軍は1946年2月にこのプロジェクトの性能検証と生産計画を要請した。[15] 1946年秋、スウェーデン空軍は型式指定J 29の試作機3機を正式に発注した。[15]実物大のモックアップの静的試験で、圧力キャビンの漏れとエルロンの挙動に問題があることが判明した。後者の問題を解決するために油圧システムが設置された。 [9] [15]しかし、これらの変更により、初飛行は希望されていた1948年8月1日まで延期された。[15]
サーブ 29プロトタイプの初飛行は1948 年 9 月 1 日で、S/L 'ボブ' ムーア[9]によって行われました。彼は後にサーブ GB、UKの初代マネージング ディレクターになりました。[7]着陸装置の問題により、この航空機の予想最高速度が影響を受けました。[16]飛行後、ムーアはこの航空機を「地上では醜いアヒルの子、空中ではアマツバメ」と表現しました。その胴体の形状のため、サーブ J 29 はすぐにFlygande Tunnan (「空飛ぶ樽」)、または短縮してTunnan (「樽」) というニックネームが付けられました。サーブでは歓迎されませんでしたが、この短縮形は最終的に公式に採用されました。[17]
試験プログラムのために4機の試作機が製造された。最初の2機には武装がなく、代わりに重い試験装置を搭載していた。3機目は20 mm (0.79 in) 機関砲4門で武装していた。[18] 胴体と後部桁後ろの翼にエアブレーキが装備され、従来型と複合型のエルロン/フラップ配置が試験された。[9]飛行試験により、J 29試作機は設計された最大マッハ数を超える可能性があり、飛行性能の数値は予測値を上回っていることが明らかになった。[18]
量産は1948年に開始され、1951年5月にブラヴァラ航空団（F13）が最初の量産機を受領した。[3]
Tunnan は主に 5 つのバリエーションで生産されました。
J 29A戦闘機が最初に就役したモデルで、その後J 29B、J 29E戦闘機が続き、最後にアフターバーナーを装備したJ 29F戦闘機が最終型として製造された。また、偵察専用のS 29Cもあった。[3] [19] 1950年から1956年の間に661機のトゥナンが完成し、サーブ機としては最大の生産数となった。[7]
デザイン
サーブ 29 トゥンナンは、ジェット推進を使用するように特別に設計された最初のスウェーデンの航空機でした。スウェーデン初のジェット戦闘機であるサーブ 21Rは、ピストンエンジンのサーブ 21を改造したものです。[12]これは小型でずんぐりとした航空機で、機首に丸い空気取り入れ口が 1 つあり、パイロットは胴体上部の前部にある空気取り入れ口ダクトの真上にあるバブルキャノピーの下にいます。非常に薄い中央に取り付けられた中程度の後退角を持つ 2 桁の主翼は、4 本のボルトで胴体に取り付けられた単一の構造です。 [9]着陸装置は油圧式で、荒れた滑走路からの使用に適した設計でした。[9]パイロットの生存率を向上させるため、トゥンナンは1943 年にサーブが開発した射出座席を使用し、キャノピーには爆発による投棄システムを備えていました。[9]
トゥナンは、最高速度1,050 km/h (650 mph)を超える22.4 kN (5,000 lb f )のデ・ハビランド ゴースト ターボジェットエンジン[9]を搭載しており、スウェーデンのデ・ハビランド ヴァンパイアよりも優れた性能を発揮します。エンジンは胴体に3か所でボルトで固定されており、メンテナンスの際には特別な台車を使用してエンジンを取り外しました。[9]最終型にはアフターバーナーが搭載され、英国のジェットエンジンで初めて成功したものとなりました。[20]
翼にドッグティース型の前縁を組み込む改良が加えられ、臨界マッハ数が上昇した。1963年以降、すべての最前線のJ 29FにはAIM-9サイドワインダー 赤外線追尾空対空ミサイルが搭載された。[21]
運用履歴
スウェーデン
J 29は高速で機敏であり、1954年に500 km（310マイル）のクローズドサーキットで時速977 km（607.05 mph）の世界速度記録を樹立しました[22]。さらに2台のS 29C（偵察型）は、1955年に1,000 km（620マイル）のクローズドサーキットコースで時速900.6 km（559.4 mph）の国際速度記録を樹立しました。[4] [22]
初期の運用における墜落記録は、後退翼航空機の経験不足と、複座・複操縦のトゥンナン練習機の欠如が主な原因で悪かった。つまり、スウェーデンの戦闘機パイロットはトゥンナンで単独飛行する前に、デ・ハビランド ヴァンパイア（直線翼ジェット機）の複座型を使用してのみ訓練を受けることができたのである。スウェーデンでの軍事訓練飛行中に99人のパイロットが死亡した。[7]
1967年5月、トゥンナンの戦闘機型は戦闘任務から退いたが、数機が保持され、対抗手段の訓練機や標的牽引任務に使用するために1970年代まで再構成された。[3] 1976年8月、スウェーデン空軍の50周年記念航空ショーで最後の公式軍事飛行が行われた。[3]
オーストリア
1961年1月27日、スウェーデン政府は航空局に対し、15機のJ 29F トゥナンをサーブ社に売却し、修復後にオーストリア空軍に再販することを許可した。スウェーデンの同型機と同様に、サーブ29はオーストリアでは俗に「空飛ぶバレル」（ Fliegende Tonne）または単に「バレル」（Tonne ）と呼ばれるようになった。[23] [24] [25] [26]
1962年、オーストリアへのJ 29F機の追加販売が承認された。[27]この2番目のバッチは、各機首の左側にカメラポッドを設置できるように改造されたが、それには機関砲2門を取り外す必要があった。交換可能なカメラポッドは約30分で交換でき、飛行中にコックピットからカメラの方向を変えることができた。[28] 1955年のオーストリア国家条約の制限により、これらには空対空ミサイルは装備されなかった。[29]トゥンナンは1972年までオーストリア空軍で運用された。[7]
1964 年 10 月 20 日午前 9 時 48 分、オーストリアの第 2 戦闘爆撃航空団 ( 2. Staffel/JaBo-Geschwader ) の J 29F 2 機がリンツ基地から離陸しました。1 機目、Bu. No. 29559 "E" はヨハン・ケメティンガー軍曹が操縦し、2 機目、Bu. No. 29627 "L" はアルフレッド・エルドラー軍曹が操縦しました。悪天候と無線ビーコンの混乱により、パイロットは「煙を上げて」当時のチェコスロバキアの空域を横切りました。悪天候のため、空港に留まらざるを得なかった緊急対応の 2 機でさえ、この 2 機を迎撃することはできませんでした。オーストリアのパイロットたちはこうして国土の奥地まで進み、飛行の最後の約2分間分の燃料があることがわかった後、着陸した地面が十分に固いと信じて、プラハ西地区のオジェフ村の畑に着陸した。偶然にも、そこは民間のプラハ・ルズィニェ空港からわずか数キロのところだった。[30] 1機は着陸時に着陸装置を失い、もう1機は溝に転覆し、パイロットは閉じ込められ、畑で作業していた人々に救助されなければならなかった。2人のパイロットは2日後に母国に帰還した。飛行機はその後鉄道で彼らの後を追った。
コンゴにおける国連の活動
トゥナンは戦闘に参加した最初のスウェーデン製ジェット機でした。 1961年9月の国連による軍事支援要請に応えて、当初5機のJ 29Bからなる部隊がスウェーデン空軍のF 22航空団として編成され、国連平和維持活動（ONUC）へのスウェーデンの貢献としてコンゴ共和国に駐留しました。 [31]その後、1962年にさらに4機のJ 29Bと2機のS 29C写真偵察トゥナンが追加されました。[27]トゥナンの胴体には国連の識別マークが付けられました。 [31]
ほとんどの任務は大砲と無誘導ロケット弾による地上目標の攻撃であったが、激しい地上砲火にもかかわらず戦闘中に航空機を失うことはなかった。乗組員と外国の観察者の一致した見解は、トゥンナンの能力が並外れているということであった。[32] [33]彼らの分離主義勢力は、空中戦闘能力のないフーガ・マジスターやその他の航空機を 数機使用した。
スウェーデンのパイロットは、民間人の犠牲者が出るリスクが高すぎるという理由で、地上部隊への近接航空支援の要請の一部を拒否した。1962年11月、スウェーデン空軍司令官は、分離派のフーガ・マジスターが非武装であったため、破壊せよという直接命令を拒否した。[34]
唯一失われた航空機は、試験飛行の離陸中止中に墜落した高官の航空機であった。 1964年にONUCが終了したとき、スウェーデンの航空機の一部は基地で故意に破壊された。スウェーデンでは後継機に取って代わられたため不要となり、返還費用も正当化されなかったためである。[27]
バリエーション
サーブ R1001
-
- J 29 – 1948年から1950年にかけて4機の試作機が製造された。[18]
サーブ 29A
-
- J 29A1 ( J 29 A:1 ) [35] – 戦闘機 ( j aktflygplan ; 「追跡機」)、1950年から1951年にかけて32機が製造された。初期のシリーズには翼にダイブブレーキが取り付けられていた。[36] [37]
- J 29A2 ( J 29 A:2 ) [38] – 戦闘機、1951年から1954年にかけて192機が製造された。後期型では主脚ドアの前に胴体搭載のダイブブレーキが装備された。[39] [36] [37]
サーブ 29B
-
- J 29B – 戦闘機、1953年から1955年にかけて332機が製造された。燃料容量が50%増加し、爆弾、ロケット、増槽を搭載するための翼下のハードポイントが特徴。 [40]
- A 29B – 攻撃機（攻撃機）。攻撃部隊に所属していたときはJ 29Bと同じ機体。[40] [41] 1954年以降は翼端と安定板がオリーブグリーンに塗装された。[42]
- J 29B – 戦闘機、1953年から1955年にかけて332機が製造された。燃料容量が50%増加し、爆弾、ロケット、増槽を搭載するための翼下のハードポイントが特徴。 [40]
サーブ 29C
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- S 29C（初期型） - 偵察機（s paningsflygplan、「偵察機」）、1954年から1956年にかけて76機製造。サーブ 29Bをベースに、改造された機首に5台のカメラを搭載（武装は搭載されていない）[20]。1954年以降は翼端と安定板がオリーブグリーンに塗装された。[42]
- S 29C（後期） - サーブ29Eで導入された改良型主翼デザインを採用したS 29C。非公式にS 29Eと呼ばれることもある。[20]
サーブ 29D
-
- J 29D –アフターバーナーを搭載した戦闘機の派生型として提案されたもの。アフターバーナー付きゴーストRM 2Aターボジェットエンジンをテストするために試作機が1機製作され、アフターバーナー推力は27.5 kN (2,800 kgp/6,175 lbf) であった。試作機は最終的にJ 29 FプロトタイプとしてJ 29 F規格に改造された。[20]
- J 29D (代替案1 ) - 提案(代替案1) 機首の吸気口の上または内部に機首のレドーム内に目標捕捉レーダーを装備。[43]
- J 29D (代替案 2 ) - 提案 (代替案 2) [43]では、4 門の 30 mm イスパノ HSS 825 砲を搭載した。[44] 1 台の J 29A (番号 29137) が1952 年に30 mm HSS 825 モックアップで試験された。 [45] 1954 年に 30 mm HSS 825 の架台マウント試験が行われた後、この兵器は安全ではないことが判明し、J 29D で使用するというアイデアは廃止された。[46]
- J 29D –アフターバーナーを搭載した戦闘機の派生型として提案されたもの。アフターバーナー付きゴーストRM 2Aターボジェットエンジンをテストするために試作機が1機製作され、アフターバーナー推力は27.5 kN (2,800 kgp/6,175 lbf) であった。試作機は最終的にJ 29 FプロトタイプとしてJ 29 F規格に改造された。[20]
サーブ 29E
-
- J 29E – 戦闘機、1955年に29機製造。臨界マッハ数を増加させるために前縁にドッグトゥースを備えた改良型主翼設計を導入した。[20]
- A 29E – 攻撃機。攻撃部隊に所属していたときはJ 29Eと同じ機体。[41]オリーブグリーンの翼端と垂直尾翼を塗装。[42]
- J 29E – 戦闘機、1955年に29機製造。臨界マッハ数を増加させるために前縁にドッグトゥースを備えた改良型主翼設計を導入した。[20]
サーブ 29 F
-
- J 29F – 戦闘機。1954年から1956年にかけてB型とE型の在庫から308機が改造された。アフターバーナー付きのゴーストとドッグトゥース翼を特徴とした。残りの全機は1963年にさらに改造され、米国設計のAIM-9Bサイドワインダー熱追尾空対空ミサイル2発を搭載するようになった。スウェーデン軍ではrb 24と命名された。[21]
- A 29F – 攻撃機。攻撃部隊に所属していたときはJ 29Fと同じ機体。[41]翼端と垂直尾翼はオリーブグリーンに塗装されている。[42]
- J-29F「トン」（ヤークトバージョン） - 戦闘機。オーストリア空軍が20機の未改造J 29Fを使用。[23]
- J-29F「トンネ」（Aufklärungsversion）–偵察機。オーストリア空軍が使用したJ 29Fの改造版10機。左2門の機関砲の代わりにスウェーデンのマルメ飛行工業（MFI）製のカメラパックを装備。緑色のハウジングにヴィンテンの70 mmカメラ3台を収納。オーストリア空軍が12パックを購入（取り付けは可逆的）、10機が継続的に改造された。第2戦闘爆撃飛行隊（2. Staffel/JaBo-Geschwader）でのみ使用された。[47] [23] [48]
- J 29F – 戦闘機。1954年から1956年にかけてB型とE型の在庫から308機が改造された。アフターバーナー付きのゴーストとドッグトゥース翼を特徴とした。残りの全機は1963年にさらに改造され、米国設計のAIM-9Bサイドワインダー熱追尾空対空ミサイル2発を搭載するようになった。スウェーデン軍ではrb 24と命名された。[21]
オペレーター
- オーストリア空軍
- 1. Staffel/JaBo-Geschwader ( 1. Sta/Jabogeschw ; "Jagdbombergeschwader"): AO 黄色のテールコード。 15 J-29F 戦闘爆撃機[49] [23] [47] [48]
- 2. Staffel/JaBo-Geschwader ( 2. Sta/Jabogeschw ; "Jagdbombergeschwader"): AO 赤テールコード。 J-29F 戦闘爆撃機 5 機、J-29F 偵察戦闘機 10 機[49] [23] [47] [48]
- スウェーデン空軍
- F 3 マルムスレット[27]
- F 4 フローソン[27]
- F 6 カールスボリ[27]
- F 7 サテネス[27]
- F 8 バーカービー[27]
- F 9 セーヴェ[27]
- F 10 エンゲルホルム[27]
- F 11 ニュショーピング[27]
- F 12 カルマル[27]
- F 13 ノルシェーピング[27]
- F 15 セーデルハムン[27]
- F 16 ウプサラ[27]
- F 21 ルレオ[27]
- 国連航空部
- F 22（国連戦闘飛行隊22）[27]
生き残った航空機
- J 29F 29624はヨーテボリ/セーヴェ空港の洞窟にある航空博物館に展示されている。[50]
- J 29F 29640は英国コベントリーのミッドランド航空博物館に保存されている。[51]
- フランスの旧パリ・ル・ブルジェ空港にある航空博物館のJ 29F 29665。[ 52]
- オーストリア、ウィーンの軍事史博物館に展示されている J 29F 29566
- S29C 29902 は、スウェーデン、ニーショーピングのストックホルム・スカブスタ空港の F11 博物館に保存されています[53]
- J 29B 29657 は、米国アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館の屋外保管庫に保管されています。
- J 29F 29670は現在飛行可能であり、スウェーデン国内および周辺を飛行しています。
仕様（サーブ J 29F トゥナン）
データはThe Great Book of Fightersより[54] 、サーブ J 29 [55]、 J 29Fパイロットマニュアル[56]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 10.23 m (33 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 11 m (36 フィート 1 インチ)
- 高さ: 3.75 m (12 フィート 4 インチ)
- 翼面積: 24.15 m 2 (259.9 平方フィート)
- 自重: 4,845 kg (10,681 ポンド)
- 最大離陸重量: 8,375 kg (18,464 ポンド)
- 動力装置:アフターバーナー付きスウェーデン製 RM2B遠心流ターボジェットエンジン1 基、ウェット時 6,200 lbf (27.58 kN)、ドライ時 10,250 rpm で 4,750 lbf (21.1 kN)。
パフォーマンス
- 最高速度: 1,060 km/h (660 mph、570 kn)
- 航続距離: 1,100 km (680 マイル、590 海里)
- 実用上昇限度: 15,500 m (50,900 フィート)
- 上昇率: 32.1 m/s (6,320 フィート/分)
武装
- 銃:
- 4 x 20 mm (0.79 in) アカン m/47C (ライセンス生産されたイスパノ マーク V )機関砲、1門あたり180発
- ハードポイント:
- ロケット/ミサイルパイロン用の8つの内部ハードポイント。着陸装置のため、内部ハードポイントは小型ロケット1発しか搭載できない[58]
- ドロップタンクまたは焼夷弾用の2つの外側ハードポイント。ただし、このハードポイントにロケットを搭載するテストが実施されました。専用のパイロンを介して、ドロップタンクハードポイントごとに8 x 75 mmボフォース、2-4 x 103 mmボフォース、または1 x 180 mmボフォースロケットを搭載できました[58]
- ロケット：
- 75 mm (3.0 in) srak m/55 (ボフォース75 mm (3.0 in) ロケット「フリーダ」) [58] 接触信管付き高容量弾頭空対空ロケット; [59]パイロンあたり2～4発、合計24発まで
- 80 mm (3.1 in) プラク m/46C ( RP-3にスウェーデン設計の傾斜フィンを装備) [58] [59] 80 mm (3.1 in)徹甲弾頭を搭載した空対地ロケット弾。パイロンごとに1発、計8発まで搭載可能。
- 145 mm (5.7 in) psrak m/49 (ボフォース 103 mm (4.1 in) ロケット) [58] 145 mm (5.7 in)成形炸薬弾頭を搭載した空対地ロケット。パイロンごとに1～2発、合計14発まで搭載可能。
- 150 mm (5.9 in) srak m/51 (ボフォース 103 mm (4.1 in) ロケット) [58] 150 mm (6 in)高性能爆薬弾頭を搭載した空対地ロケット。パイロンごとに1～2発、合計14発まで搭載可能。
- 180 mm (7.1 in) hprak m/49 (ボフォース180 mm (7.1 in) ロケット) [58] 半徹甲弾頭、高性能爆薬弾頭を備えた空対地ロケット。パイロンごとに1発、合計4発まで搭載可能。
- ミサイル:
- Rb 24 ( AIM-9B サイドワインダー)空対空ミサイル。中央から3番目のハードポイントに搭載。
- 爆弾:
- 200 kg (441 lb) ブランドB m/51 焼夷弾; ドロップタンクのハードポイントに搭載[57]
- 600kg（1,323ポンド）のドロップタンクは、空中で焼夷弾として武装することも、最初からナパーム弾を充填することもでき、ドロップタンクのハードポイントに搭載して搭載することができた。
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
- ダッソー ウーラガン – (フランス)
- ダッソー ミステール – (フランス)
- ホーカーハンター – (イギリス)
- ミコヤン・グレビッチ MiG-15 – (ソビエト連邦)
- ミコヤン・グレビッチ MiG-9 – (ソ連)
- ラヴォーチキン La-15 – (ソビエト連邦)
- ノースアメリカン F-86 セイバー – (アメリカ)
- FMA IAe 33 Pulqui II – (アルゼンチン)
- リパブリック F-84F サンダーストリーク – (アメリカ)
- フォッケウルフ Ta 183 – (ナチスドイツ)
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ヴィゲンやドラケンのようなスウェーデンの戦闘機の名前は定形であるが、サーブ サフィールのような非戦闘機の名前は不定形である。
引用
- ^ ニルソン 2012年。
- ^ プロジェクト:サーブの歴史的マイルストーン、サーブ、2014年3月23日、スウェーデンの航空機の命名
- ^ abcdef ボイン2002、547ページ。
- ^ ab 「1940年代」。Saab 、2016年3月27日閲覧。
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- ^ ab フライト1950、556ページ。
- ^ abcde ゲーベル、グレッグ。 「SAAB 29 トゥナン」Vector サイト、 2010 年 7 月 1 日。2010 年 12 月 4 日に閲覧。
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- ^ ab Flight 1950、pp. 556–557。
- ^ ウィドフェルト 1966年、4-5頁。
- ^ フライト1950、557-558ページ。
- ^ abcd Widfeldt 1966、5ページ。
- ^ “Flygande Tunnan フィラー 70 – Flygvapenbloggen”. blogg.forsvarsmakten.se 。2020年9月17日に取得。
- ^ 「歴史: サーブ 29 トゥナン: スウェーデン空軍の JAS 29」サーブ。2015 年 3 月 21 日閲覧。
- ^ abc Widfeldt 1966、6ページ。
- ^ ウィドフェルト 1966年、6-12頁。
- ^ abcde Widfeldt 1966、8ページ。
- ^ ab Widfeldt、1966、8–9 ページ。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サーブ 29 トゥナンに関連するメディアがあります。
- 軍用航空：スウェーデンと世界
- サーブ J 29 トゥナン
- Me P.1101 類似のドイツの航空機設計
- Vectorsite のサーブ 29 トゥナン。
- 写真: スウェーデンカラーの Saab J29F のみが Flygvapnet (スウェーデン空軍) の伝統飛行隊によって運用されています - 2012 年。