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| 1101ページ | |
|---|---|
 P.1101量産型のモデル | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | メッサーシュミット |
| プライマリユーザー | ドイツ空軍（予定） |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 飛行したことがない |
| 開発元 | メッサーシュミットP.1100 [1] |
| に発展した | メッサーシュミット P.1110 |
メッサーシュミット P.1101は、第二次世界大戦中の単座単発ジェット 戦闘機プロジェクトであり、第三帝国向けの第2世代ジェット戦闘機を模索した1944年7月15日の緊急戦闘機計画[2]の一環として開発された。P.1101プロトタイプの顕著な特徴は、飛行前に翼の後退角を変更できることであり、この機能はベルX-5やグラマンXF10Fジャガーなどの後の可変後退角航空機でさらに発展した。
設計と開発
1944年7月15日に緊急戦闘機の設計仕様が発行されてから9日以内に、ウォルデマール・フォークト博士率いるメッサーシュミット設計局はP.1101の予備的な設計図を作成した。当初開発されたこの航空機は、短く幅広い胴体、三輪式の着陸装置、胴体付近の内側スイープ40度[3]と外側の浅い26度[2]の中央翼を備えていた。単一のHeS 011 ジェットエンジンは胴体内に内蔵され、コックピットの両側にある2つの丸い吸気口から吸気される。[ 2 ]ハイテールはV字型[2]で、ジェット排気口を越えて伸びた先細りのブームに取り付けられ、コックピットは前方に取り付けられ、キャノピーは胴体と一体化して機体の丸いノーズの一部を形成していた。
1944年8月下旬までに、まだ紙の段階であった設計は、よりスマートな形に進化し、以前の頑丈な胴体は長く狭くなり、コックピットの前に円錐形の機首部分が追加された。複合後退翼も放棄され、代わりにMe 262の外翼が採用された。パルスジェットとロケットの組み合わせであるP.1101Lの提案も出された。[2]機首を長くするなど設計がさらに進められ、[2]多数の翼と胴体のプロファイルの風洞試験の後、実物大の試験機の製造に着手することが決定された。この最終設計と関連する試験データは、1944年11月10日に製造局に提出され、1944年12月4日に生産資材の選定が開始された。
1945 年 2 月 28 日、RLM は競合設計のフォッケウルフ Ta 183 を緊急戦闘機プログラムの勝者として決定しました。この決定は、メッサーシュミット P.1101 設計チームが直面していた相当な設計上の困難に一部基づいていました。たとえば、機関砲の設置が密集しすぎていることが判明し、主車輪の格納とドアの機構が複雑すぎ、胴体は荷重に対処するために非常に多くの「長所」を必要とし、重量増加のために予想性能が RLM 仕様を下回っていました。
生産プロトタイプ
P.1101の設計にはすでにかなりの作業が行われていたため、RLMはメッサーシュミットが後退翼をマッハ1までの予想速度でテストする実験飛行を実施できるように資金を削減し続けることを決定した。戦況の悪化により、詳細な構築と継続的な統計計算と並行して実物大の試作機を製作するという、迅速だがリスクのあるアプローチが取られ、一方で既存の部品、例えば主翼（Me 262）、着陸装置（延長されたBf 109）、飛行部品は可能な限り利用された。また、試験飛行は35度、40度、45度の翼後退角で実施する予定であった。V1試作機の生産はメッサーシュミットのバイエルン州オーバーアマガウ工場で開始され、1945年6月に初飛行が予定されていた。
P.1101 V1試作機はジュラルミン製の胴体構造で、Me 262の外翼セクションを継承していたが、より大きなスラットが使用され、前述のように、地上で翼の後退角を30度、40度、45度に調整できた。これはテストのみを目的としており、運用上の特徴として意図されたものではなかった。[2]初期設計では胴体にタンデム式の空気取り入れ口があったが、これは機首の単一の空気取り入れ口に置き換えられ、キャノピーはバブル型のデザインとなり、初期の一体型キャノピーよりも全方位の視界が広くなった。量産試作機では、より従来的な後退尾翼のデザインも取り入れられ、これは木製で先細りのテールブームに取り付けられたままであった。T字型尾翼も設計された。三輪式の着陸装置は、操縦可能な後方格納式の前輪と、長い前方格納式の[2]主脚が翼根に取り付けられていた。試作機には明らかに動作不能なハインケルHe S 011ジェットエンジンが搭載されていたが、このエンジンが入手できなかったため、テスト飛行にはユモ004Bが搭載された。（エンジンの種類の変更は比較的容易であるはずだった。）[2]さらに、量産型には与圧コックピットと装甲キャノピーが装備され、[4] 30 mm（1.2インチ） MK 108機関砲2門または4門、ルールシュタールX-4 空対空ミサイル、またはその両方で武装する予定だった。 [2]
戦後
1945年4月29日にアメリカ歩兵部隊がオーバーアマガウ複合施設を発見した時点で、V1試作機は約80%完成していた。[5]主翼はまだ取り付けられておらず、下面にはスキンが貼られていなかったようである。機体は隠されていた近くのトンネルから取り出され、関連する文書はすべて押収された。メッサーシュミットの主任設計者ウォルデマール・フォイクトとベル・エアクラフト社のロバート・J・ウッズは、P.1101 V1を1945年6月までに完成させるよう働きかけたが、重要な文書がいくつか破棄されたことと、フランスがアメリカ軍がこの地域に到着する前に入手していた設計文書の残りの大部分（ドイツ軍がマイクロフィルム化して埋葬）の公開を拒否したため、この計画は実現しなかった。[6] [ページが必要]
その一方で、機体はGIの記念写真の小道具として好まれた。その後、試作機はライト・パターソン空軍基地に送られ、1948年にニューヨーク州バッファローのベル航空機工場に送られ、そこでアリソンJ35エンジンが取り付けられた。損傷により修理は不可能となったが、Me P.1101の設計上の特徴の一部は後にベル社によってベルX-5の基礎として使用され、飛行中に翼の形状を変えることができる最初の航空機となった。[5]
バリエーション
私 P.1101 ファーストデザイン
1944年7月24日、ハンス・ホルヌングが設計した単座ジェット戦闘機。ハインケル He S 011 ターボジェットエンジン1基を搭載。鈍角の機首とV字尾翼を備えた全バージョンの中で最も短い機体。翼幅は7.15m、全長は6.85m。武装はMK 108機関砲2門。
私 P.1101 セカンドデザイン
1944 年 8 月 30 日に開発された、より洗練されたデザイン。V 字型の尾翼を持つ単座ジェット戦闘機で、機首がより尖っており、翼は 40 度後方に傾斜しています。翼幅は 8.16 m、全長は 9.37 m です。
私 P.1101 第三デザイン
翼幅 8.06 m、全長 8.98 m の飛行試験用単座ジェット戦闘機の実物大試作設計。地上ではさまざまな角度に設定できるよう、従来型の尾翼と後退翼が採用されている。試験飛行は、まず 35 度の翼後退角で実施し、その後 45 度の後退角で実施する予定であった。最初の試験飛行は 1945 年 6 月に実施される予定であった。
私 P.1101 第4デザイン
翼幅 8.25 m、全長 9.175 m、重量 1250 kg で生産された最終的な単座ジェット戦闘機の設計。
私 P.1101 L
ラムジェットエンジンを搭載した単座戦闘機で、離陸用に小型ロケットエンジンを8 基追加搭載します。この設計では、コックピットの後ろにある大型のロリン ラムジェットと従来の尾翼を覆う、はるかに幅広の胴体になります。
私 P.1101/92
複座V字尾翼の重戦闘機および駆逐艦の異なる設計。大型の7.5cm Pak 40砲を装備した全金属製の航空機で、2基のハインケルHe S 011ターボジェットで駆動。翼幅は13.28m、全長は13.1m。
私 P.1101/99
まったく異なる派生型。4 基のハインケル He S 011 ターボジェットエンジンを搭載した、2 人乗りの全金属製攻撃/駆逐機。胴体前端にコックピットがあり、機首に 7.5 cm Pak 40 機関砲 1 門と MK 112 55 mm 機関砲 1 門、コックピットの後ろにはシュレーゲ ムジーク構成の MK 112 機関砲 4 門を装備。尾翼は従来型で、翼幅は 15.4 m、全長は 15.2 m。
仕様（P.1101 第4設計 1945年2月22日）
ドイツ空軍の秘密計画のデータ ：1939年から1945年の戦闘機 [7]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 9.18 m (30 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 8.25 m (27 フィート 1 インチ)
- 高さ: 3.71 m (12 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 15.9 m 2 (171 平方フィート)
- アスペクト比: 4.29
- 翼型： 根元： NACA 00011.41-1.1-40；先端： NACA 00009-1.1-40 [8]
- 自重: 2,594 kg (5,719 ポンド)
- 総重量: 4,065 kg (8,962 ポンド)
- 最大離陸重量: 4,500 kg (9,921 ポンド)
- 燃料容量: 1,250 kg (2,756 lb) / 1,432 L (378 US ガロン; 315 imp ガロン) [2]
- 動力装置:ハインケル HeS 011A ターボジェットエンジン1 基、推力 12.01 kN (2,700 lbf) [引用が必要]
パフォーマンス
- 最高速度: 高度7,000メートル（23,000フィート）で時速980キロメートル（時速610マイル、530ノット）（推定）[9]
- 最高速度：マッハ0.8
- 巡航速度: 905 km/h (562 mph、489 kn)
- 着陸速度: 172 km/h (107 mph; 93 kn) (燃料の1/3を搭載した状態) [2]
- 航続距離: 1,500 km (930 マイル、810 海里)
- 実用上昇限度: 14,000 m (46,000 フィート)
- 上昇率:海面で22.2 m/s (4,370 ft/min) [2]
- 高度までの所要時間: 9分30秒で10,000メートル（33,000フィート）
- 翼面荷重:最大296.5 kg/m 2 (60.7 lb/sq ft)
- 離陸滑走距離: 709メートル (775ヤード) [2]
- 着陸滑走距離: 572メートル (625ヤード) [2]
武装
- 銃：量産機では30mm MK 108機関砲4門
- ミサイル:量産型航空機に搭載されたルールシュタールX-4 空対空ミサイル4発[2]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ Dieter Herwig & Heinz Rode、Geheimprojekte der Luftwaffe、Band I Jagdflugzeuge 1939–1945、 Motorbuch-Verlag 2002、ISBN 3-613-02242-7
- ^ abcdefghijklmnop クリストファー・ジョン（2013年6月1日）。ヒトラーのXプレーン争奪戦：イギリスの1945年のドイツ空軍秘密技術奪取ミッション。ヒストリー・プレス。pp. 157–160。ISBN 978-0752464572。
- ^ クリストファー、157ページでは45と書かれています。
- ^ Me P.1101 - ルフトアーカイブ
- ^ フォード、ロジャー（2013年）。第二次世界大戦におけるドイツの秘密兵器。ロンドン、イギリス：アンバーブックス。224ページ。ISBN 9781909160569。
- ^ Myrha, David (1999). The Messerschmitt Me P.1101 . Atglen, PA: Schiffer Pub. Ltd. ISBN 0-7643-0908-0。
- ^ Schick, Walter; Meyer, Ingolf (1997). Luftwaffe secret projects : fighters 1939–1945 . Hinckley, England: Midland Pub. pp. 159–161. ISBN 1857800524。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- ^ クリストファー（160ページ）は、試作機は飛行していなかったと述べている。
さらに読む
- ウィンチェスター、ジム (2005)。コンセプト航空機：プロトタイプ、Xプレーン、実験航空機。Grange Books Plc。ISBN 978-1-84013-809-2。- ベルX-5
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、メッサーシュミット P.1101に関連するメディアがあります。
- Airborne Unlimited の描画ページ
- p. 1101のスケールモデルを製作する
- メッサーシュミット Me P.1101/99 モデル