ハイウェイ60（イスラエル-パレスチナ）

ハイウェイ60
60 ルピー
ルート情報
長さ	235 km (146 マイル)
主要な交差点
南端	ベエルシェバ ハイウェイ25（デイビッド・ハッチャム・ブルバード）
主要交差点	ハティヴァト・ハネゲブジャンクション テルシェバジャンクション ショケットインターチェンジ ショケットジャンクション ガッシュ・エツィオン・ジャンクション ハミンハロットジャンクション ヤッファ門広場 シャアル・ミズラインターチェンジ タプアジャンクション ショムロンジャンクション ドタンジャンクション イズレエルジャンクション ミハベイ・エシュジャンクション イクサルインターチェンジ
北端	ナザレ ハムサキムジャンクション
位置
国	イスラエル
主要都市	ベールシェバ、ヘブロン、ガシュ・エツィオン、エルサレム、アフラ、ナザレ
高速道路システム
イスラエルの道路 高速道路
← ハイウェイ57 → ハイウェイ65

ハイウェイ 60 号線(ヘブライ語: כביש שישים、クヴィシュ・シシム、アラビア語: الطريق السريع ستين at-Tariq as-Sarie Sitiin ) は、イスラエルとパレスチナヨルダン 川西岸にある、ベールシェバからナザレまで延びる南北の都市間道路です。

この街道は、聖書に登場する族長たちの旅で重要な位置を占める丘陵地帯の中央分水嶺に沿っているため、大部分が聖書のいわゆる「族長の道」（ヘブライ語：דרך האבות、ローマ字：  (Derech HaAvot ) ）と同じルートをたどっています。^[1]

国道60号線は、ベエルシェバのハイウェイ40号線とのジャンクションから市街地の郊外まで、平面交差のある2車線道路である。この道路は、イスラエル人入植地と、ヨルダン川西岸南部のヘブロン市やベツレヘム市などのパレスチナ人コミュニティを結ぶ南北の主要動脈としての役割を果たし続けているが、ヘブロンを過ぎたグシュ・エツィオン・ジャンクションまでは路肩のない2車線道路である。そこでは、最近拡幅されたベツレヘム手前まで再び車線分離が回復する。エルサレムに入ると、市中心部の主要動脈としての役割を果たすため、車線は再びほぼ分離されている。北部では、複数のインターチェンジのある独立した平面高速道路となり、そこからヨルダン川西岸中央部と北部を2車線道路として進み、アフラとナザレ市内の終点の間の区間まで再び分離されることはない。^[2]

この路線は主に田園地帯を通るため、路線沿いの多くの交差点には、トレムピアダと呼ばれるヒッチハイク用のポストが設置されています。

現在、この高速道路はイスラエルとパレスチナの最終合意を待って不連続となっている。ジェニンを通る区間は黄色（イスラエル）のナンバープレートでは通行禁止となっている。ヨルダン川西岸の北と南、エルサレムを通る区間は緑（パレスチナ自治政府）のナンバープレートでは通行禁止となっている。^[3]

オスロ合意以前は、パレスチナ人はイスラエルの統治下で暮らし、道路を自由に移動できた。パレスチナ自治政府がさまざまな都市を掌握した後、イスラエルはパレスチナの管轄に入るルートの地域に検問所を設置した。摩擦を減らすため、イスラエルの交通がパレスチナの町を迂回できるように新しい高速道路のルートが舗装された。これらのいわゆるバイパス道路は、パレスチナ人のアクセスに対するさまざまなレベルの制限によりそれ自体が議論の的となっているが、交通が混雑した都市部の中心部を通るのではなく迂回できるように道路を改善する役割も果たした。

1967年に設定されたグリーンラインの東側の土地に建設された、より高度な区間の1つは、トンネルハイウェイとして知られる区間です。フランスの会社^{[具体的に]によって設計されたこのルートは、エルサレム南部からユダヤ人入植地の}グシュ・エツィオンに至り、ベツレヘムを迂回して2つのトンネルを使用して北西に向かいます。ギロ地区/入植地に隣接しているためギロトンネルと呼ばれる北のトンネルは、長さ270メートルです。2つ目のトンネルは、近くのレファイム渓谷に基づき、ハルギロとベイトジャラの下を通過するレファイムトンネルと呼ばれ、長さ900メートルで、ヨルダン川西岸で最も長い道路トンネルとなっています。トンネルは、ワラジャ渓谷を横切るヨルダン川西岸で最も高く最長の橋で結ばれています。^{[出典が必要]}

エルサレム市内では、市当局からはタルピオット・アタロト軸として知られ、エルサレム市の公式名称である「道路1」（国道1号線と混同しないように）で呼ばれることが多い国道60号線が、市の中心部を南北に走る幹線道路となっている。道路のエルサレム部分は、トンネル道路（ベツレヘムバイパスの北端）から始まり、ギロとベイトサファファの端を通り、ベツレヘムから「ヘブロン道路」（ヘブライ語：דרך חברון）に合流し、タルピオットを通って北に続く。この区間は複数車線に分かれており、最近、バス専用レーンや、最終的にはエルサレムライトレールの路線に転換するためのインフラ整備が行われた。

アブ・トール地区のダビド・レメズ通りとの交差点で、国道60号線は狭くなり、ヒンノムの谷へと下り、シオン山の真下にあるスルタンの池を回り込む。その後、ハティヴァト・エルサレム通りとして上り、エルサレム旧市街のヤッファ門の入り口と交差する。

そこからはヤッファ門広場の下を走り、ヤッファ通りと少し重なり 、その後「ハツァンハニムトンネル」に入り、エルサレムの新門の下を通過します。ダマスカス門のすぐ西で出て、預言者通りと交差し、再び分離道路になります。この道路区間には、現在完成したエルサレムライトレールのレッドラインの線路が含まれています。

一時的にヘイル・ハハンダッサ大通り、次にハイム・バーレブ大通りと呼ばれたこの道路は、北に向かってメア・シェアリム、アメリカン・コロニー、フレンチ・ヒルを通過し、マイナーツハーゲン交差点で独立平面の 高速道路となる。高速道路としては、シャアール・ミズラでハイウェイ1号線と交差する。その後、この高速道路は国内で最も長くて高い橋の1つでシュアファトを迂回し、さらに2つのインターチェンジでベイト・ハニーナとピスガット・ゼエヴにつながる。その後、ネヴェ・ヤコブ大通りと交差する平面道路として続き、最終的にカランディア付近で市外へ出る。

ルート60はアルアクサ・​​インティファーダの際の暴力の中心地であり、その一部はイスラエルの交通に対する数千回の銃撃と数百人の死傷者を出した。^[要出典]これに対しイスラエル軍は、様々な区間を狙撃兵対策の壁で強化し、ルート沿いに検問所を設置した。^{[要出典]トンネルズ・ハイウェイは}ギロ地区での銃撃の際に特に激しい攻撃を受けたが、これはギロとベイト・ジャラの間にあるためである。他の危険な道路区間で使用されていたコンクリート製の障壁は橋で支えるには重すぎたため、メルカバ戦車に使用されていたものと同様の防弾 複合装甲の障壁が建設された。^[要出典]

^{この道路は2010年6月、 [4] 、} 8月、^{[5] 、 [6]}、2015年6月にもテロ攻撃の現場となった。

• イスラエルの高速道路一覧
• ナブルス街道、旧道、現在は市街地の道路、かつてはエルサレムの旧市街（ダマスカス門）とナブルスを結んでいた
• この地域の主要な南北の歴史的ルートである「総主教の道」

• コノバー、テッド (2010)。「通勤できる戦争」。人間の道: 道路は世界と現代の暮らしをどう変えているのか。ニューヨーク: アルフレッド A. ノップフ。170～216 ページ。ISBN 978-1-4000-4244-9。

北緯31°53′54″ 東経35°15′55″ / 北緯31.89833° 東経35.26528° / 31.89833; 35.26528