ラファイエット橋

ラファイエット橋は、ミネソタ州セントポール市街地でミシシッピ川を渡る国道52号線の橋です。この地点では、国道52号線はラファイエット・フリーウェイ上にあります。橋はミシシッピ川北側の鉄道操車場、ミシシッピ川自体、そしてミシシッピ川南側の工業地帯を横断しています。ラファイエット橋は、ツインシティーズで最も長いミシシッピ川の橋の1つです。^{[ 1 ]}

ラファイエット通りに以前あった橋は、1905年にCAPターナーによって建設されたもので、ラファイエット橋を建設するために撤去された。1905年の橋は、川そのものではなく、スー・ライン鉄道の線路を跨いでいた。これはターナーの設計による実験的な橋で、キノコ型の柱で支えられた平らなスラブだった。^{[ 1 ]} 1960年代に新しいラファイエット橋が建設され、1968年に開通した。

ミネアポリスのI-35Wミシシッピ橋の崩落後、旧ラファイエット橋（2015年以前）は、ミネソタ州で冗長性が不十分な橋、いわゆる「破壊臨界」構造物であり、単一の支持要素の破損だけで崩落する可能性がある橋として挙げられた。^{[ 2 ]}旧ラファイエット橋は、破壊臨界橋の検査のための特別な手順を使用して、詳細な年次橋梁検査を受けていた。2007年のコンサルタントによる検査では、構造物の全体的な状態は良好で、軽微な修理と部分的な塗装のみが推奨されたと報告された。この作業は2008年に行われた。年次のMn/DOT検査でも、橋の全体的な状態は良好で、橋は公共の使用に適していると報告されている。旧橋の最新の検査は2010年9月に実施され、重大な問題は見つからなかった。 1975年、主桁に大きな亀裂が入ったことで路面に7インチ（180mm ）の陥没が生じ、橋はほぼ崩落した。その損傷が修復される間、橋は一時的に通行止めとなった。ラファイエット橋は、2007年にI-35W橋が崩落する前から、2011年に架け替えられる予定だった。 ^{[ 3 ]}この出来事は、2011年1月に始まった架け替えスケジュールには影響しなかった。架け替えは2015年に完了した。2つの新しい橋（北行きと南行き）はそれぞれ、進入と退出のために各方向に2つの直進車線と1つの補助車線を提供している。このプロジェクトには、I-94上のハイウェイ52橋の架け替えと、ミシシッピ川の南にあるプラトー大通りを横断するハイウェイ52橋の再デッキも含まれていた。川を渡る歩行者と自転車の横断路も計画に含まれていた。プロジェクトの範囲は、ハイウェイ52号線沿いのイーストセブンスストリートからプラトーブールバードのすぐ南まで広がっていました。ウィスコンシン州ブラックリバーフォールズのルンダ建設会社が、1億3040万ドルのプロジェクトの主契約者でした。古いラファイエット橋は安全に使用できる構造物でしたが、設計寿命の終わりに近づいていました。古いラファイエット橋はもう使用されておらず、最後に開通したのは2014年3月1日でした。橋の老朽化と状態が、計画された架け替えの理由でした。^{[ 4 ]} 

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https://web.archive.org/web/20100830145454/http://www.dot.state.mn.us/metro/projects/hwy52-stpaul/index.html