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歩兵戦闘車（IFV ）は機械化歩兵戦闘車（MICV ）とも呼ばれ、[1]歩兵を戦闘に投入し、直接射撃支援を行うために使用される装甲戦闘車の一種です。[2] 1990年の欧州通常戦力条約では、歩兵戦闘車は「主に戦闘歩兵分隊を輸送するために設計および装備され、少なくとも口径20ミリの一体型または有機的な大砲と、場合によっては対戦車ミサイル発射装置を装備した装甲戦闘車」と定義されています。[3] IFVは、機械化歩兵部隊の主要な兵器システムとして、また輸送手段として使用されることがよくあります。[3]
歩兵戦闘車は装甲兵員輸送車（APC）とは異なります。装甲兵員輸送車は自衛のためだけに武装した輸送車両であり、単独で戦うために特別に設計されたものではありません。[1]歩兵戦闘車は戦車よりも機動性が高くなるように設計されており、速射砲または大型の通常砲を装備しています。歩兵が搭乗中に個人兵器を発射するための側面ポートを備えている場合もあります。[4]
歩兵戦闘車は、装甲兵員輸送車よりも火力が高く、戦車よりも安価で維持管理が容易な車両に対する需要により、世界中の軍隊で急速に人気を博した。[4]しかし、歩兵戦闘車は特殊な役割において引き続き有用であったため、歩兵戦闘車の概念を完全に置き換えることはなかった。[1]一部の軍隊は、歩兵戦闘車と装甲兵員輸送車の両方の艦隊を維持し続けている。[1]
歴史
冷戦初期
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歩兵戦闘車（IFV）のコンセプトは、装甲兵員輸送車（APC）のコンセプトから直接発展しました。 [1] 1947年から1991年の冷戦中、軍隊はますます重火器システムをAPCの車体に搭載し、車両の兵員室から歩兵の制圧射撃を行うようになりました。 [1]世界中で歩兵部隊の機械化が進むにつれて、一部の軍隊は、搭乗した兵員はAPCの保護下で武器を発射し、最後の手段として徒歩で戦うべきだと考えるようになりました。[1] [注 1]これらの2つの傾向から、兵員室に射撃口があり、乗員が武器システムを備えたIFVが生まれました。[1] IFVは、主に装甲兵器輸送車またはAPCとして機能する戦闘車両の間に新しいニッチを確立しました。[6]
1950年代には、ソ連、米国、およびほとんどのヨーロッパの軍隊が装軌式APCを採用していました。[ 6]しかし、1958年にドイツ連邦共和国で新たに組織されたドイツ連邦軍は、従来の装軌式APCに似ていますが、他の装甲車両と交戦できる砲塔に20mm機関砲を搭載したSchützenpanzer Lang HS.30 （単にSPz 12-3とも呼ばれる）を採用しました。 [6] SPz 12-3は、目的に応じて製造された最初のIFVでした。[7] [8]
ドイツ連邦軍の教義では、騎乗歩兵は戦場の端まで運ばれてから降車するのではなく、戦車隊と並んで戦闘・機動することが求められていた。[7] SPz 12-3はそれぞれ、3人の乗員に加えて5人の兵士を乗せることができた。[7]それにもかかわらず、設計上は射撃口がなく、搭乗した歩兵は開いたハッチから身をさらして反撃しなければならなかった。[6]
SPz 12-3が配備されるにつれ、フランス軍とオーストリア軍は、車内に搭乗した歩兵が車内から武器を観察し発砲できる射撃口を備えた新型装甲兵員輸送車を採用した。[6]これらはそれぞれAMX-VCIとザウラー4Kと呼ばれた。 [6]オーストリアはその後、ザウラー4Kの歩兵戦闘車派生型を導入した。これは20mm機関砲を搭載し、射撃口と砲塔式兵器システムの両方を備えたこのクラスの車両としては初のものとなった。[6]
1960年代前半から中頃にかけて、スウェーデン軍は20mm機関砲の砲塔と屋根の射撃ハッチを備えた2台の歩兵戦闘車、パンサルバンドヴァグン301とパンサルバンドヴァグン302を採用した。これは、第二次世界大戦中にすでに、装輪式機関銃を装備したプロトタイプの歩兵戦闘車、テレンビルm/42 KPで歩兵戦闘車のコンセプトを実験していたことによる。 [9]既存の装甲兵員輸送車を歩兵戦闘車に改造するというトレンドに従い、オランダ、アメリカ、ベルギーの軍隊は1960年代後半にさまざまな改造型M113の実験を行い、これらは総称してAIFV（装甲歩兵戦闘車）と呼ばれた。[6]
アメリカで最初のM113ベースの歩兵戦闘車は1969年に登場した。XM765として知られ、鋭角の車体、10個の視界ブロック、キューポラに取り付けられた20mm機関砲を備えていた。[6] XM765の設計は採用されなかったが、後に非常によく似たオランダのYPR-765のベースとなった。[6] YPR-765には5つの射撃口と同軸機関銃を備えた25mm機関砲があった。[6]
ソ連軍は1957年に初の装軌式APCであるBTR-50を配備した。 [7]初の装輪式APCであるBTR-152は、1940年代後半にはすでに設計されていた。[7]これら軽装甲車両の初期型は両方ともオープントップで、武装は汎用機関銃のみだった。[6]ソ連の戦略家たちは大量破壊兵器を使った戦争の可能性に心を奪われるようになり、原子兵器の放射性降下物にさらすことなく騎乗部隊を戦場に送り込む必要があると確信するようになった。[7]
IFVのコンセプトは、ソ連の歩兵部隊が汚染された環境で作戦する際に車内から戦闘を行えるようになるため、好意的に受け止められた。[7] ソ連の新しい無限軌道式IFVの設計作業は1950年代後半に始まり、最初の試作車は1961年にObyekt 765として登場した。 [7]ソ連軍は、他の多くの装輪式および無限軌道式の試作車を評価して却下した後、 Obyekt 765の採用を承認した。 1966年にBMP-1として量産に入った。[7]
BMP-1は水陸両用で、前身の車両よりも長距離移動能力に優れていたほか、73mm滑腔砲、同軸PKT機関銃、9M14マリュートカ対戦車ミサイル発射装置を搭載していた。[7]車体は前面に.50口径の徹甲弾の攻撃に耐えられるだけの重装甲を備えていた。[6] 8つの射撃口と視界ブロックにより、搭乗した歩兵部隊はライフルや機関銃で目標を観察し、交戦することができた。[6]
BMP-1は重武装で装甲も厚く、軽戦車と従来の装甲兵員輸送車の特性を兼ね備えていた。[10] 比較的大口径の主砲を採用したことで、低空飛行する航空機、軽装甲車、下車した人員との交戦に適した自動砲を歩兵戦闘車に装備するという西側の傾向から脱却した。[6]
ソ連は1966年から1983年にかけて約2万台のBMP-1を生産し[10] 、当時は世界で最も普及した歩兵戦闘車と考えられていた。[6]ソ連軍では、BMP-1は最終的に、より高性能なBMP-2（1980年から運用開始）とBMP-3（1987年から運用開始）に取って代わられた。[10] BMD-1として知られる同様の車両は、ソ連の空挺歩兵に随伴するように設計され、長年にわたり世界で唯一の空挺歩兵戦闘車であった。[6]
1971年にドイツ連邦軍はマルダーを採用した。マルダーはシリーズを重ねるごとに重装甲となり、BMPと同様に後に対戦車誘導ミサイルのランチャーが標準装備となった。[6] 1973年から1975年にかけて、フランス軍とユーゴスラビア軍はそれぞれAMX-10PとBVP M-80を開発した。これらはソ連以外で登場した初の水陸両用歩兵戦闘車であった。[6]マルダー、AMX-10P、M-80はいずれも同様の20mm機関砲を装備し、7人から8人の乗員を乗せることができた。[6]また、さまざまな対戦車ミサイル構成で武装することもできた。[6]
冷戦後期
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装輪式歩兵戦闘車が登場し始めたのは1976年[6]になってからで、南アフリカ軍が最大の火力と戦略的な機動性を兼ね備えた急速な攻勢の要求に適した装輪式戦闘車両の仕様を定めたことを受けて、ラテルが導入された。 [12]ヨーロッパの歩兵戦闘車とは異なり、ラテルは騎乗歩兵が戦車と連携して戦えるようには設計されておらず、むしろ広大な距離を独立して作戦行動できるように設計されていた。[12]南アフリカ当局は、未開発地域でより重い戦闘車両を運用し続けるために必要な、多大な兵站的負担を軽減するため、非常にシンプルで経済的な設計を選択した。[12]
この地域の砂地では履帯の過度な摩耗も問題となり、ラテルの車輪付き構成がより魅力的になった。[12]ラテルは通常、当時としてはユニークな2連装弾供給装置を備えた20mm機関砲を装備しており、砲手は徹甲弾と榴弾を素早く切り替えることができた。[12]他の派生型には迫撃砲、対戦車誘導ミサイル、または90mm機関砲も装備されていた。[11]最も注目すべきは、ラテルが初の地雷防護歩兵戦闘車であったことである。爆風に強い車体を持ち、地元の反乱軍が好む対戦車地雷の爆発力に耐えられるように作られていた。[11]
BMP-1と同様に、ラテルは歩兵戦闘車開発における大きな分岐点となったが、理由は異なっていた。登場するまで、装輪式歩兵戦闘車の設計は、装軌車両のような重量運搬能力とオフロード機動性がなく、車輪が敵の攻撃に対して脆弱であったため、不利な評価を受けていた。[6]しかし、1970年代にパワートレイン、サスペンション技術、タイヤが改良されたことで、潜在的な戦略的機動性が向上した。 [6]生産、運用、メンテナンスのコストが削減されたことも、多くの国にとって装輪式歩兵戦闘車の魅力を高めるのに役立った。 [ 6 ]
1960年代後半から1970年代前半にかけて、アメリカ陸軍は徐々にM113を歩兵戦闘車として利用する試みを断念し、BMPに匹敵する専用の歩兵戦闘車設計に再び焦点を当てるようになった。[7]信頼性が高いと考えられていたものの、M113のシャーシは防御力やステルス性の要件を満たしていなかった。[7]アメリカはまた、M113は戦車に追いつくことができる歩兵戦闘車として使用するには重すぎて遅いと考えていた。[7]
MICV-65計画では数多くのユニークな試作機が製作されたが、速度、装甲防御、重量に関する懸念から、いずれも採用されなかった。[7]米陸軍の評価スタッフがAMX-10Pとマーダーを審査するためにヨーロッパに派遣されたが、どちらもコストの高さ、装甲の不十分さ、水陸両用能力の低さから却下された。[7]
1973年、FMC社は、 3人の乗員と8人の乗客を収容できる21トンの履帯式シャーシであるXM723を開発し、テストしました。[7]当初は1人乗りの砲塔に1門の20mm機関砲を搭載していましたが[7] 、1976年に2人乗りの砲塔が導入され、 M242やエリコンKBAのような25mm機関砲、同軸機関銃、TOW対戦車ミサイルランチャーを搭載しました。[6]
XM723は水陸両用能力、9つの発射口、車体の間隔をあけた積層装甲を備えていた。[6] 1980年にブラッドレー戦闘車両として米陸軍に採用された。[6]その後の派生型ではミサイルシステム、ガス微粒子フィルターシステム、ケブラー破片ライナーの改良、積載量の増加などの改修が行われた。[7]車体と積載量の改造によって占有されるスペースの量が減り、乗客数は6人に減少した。[7]
1982年までに、世界中で3万台の歩兵戦闘車が配備され、歩兵戦闘車のコンセプトは30カ国の軍隊の教義に取り入れられた。[6]歩兵戦闘車の人気は、以前は軽歩兵が中心だった軍隊を機械化しようとする多くの国の傾向の高まりによって高まった。[6]しかし、予想に反して、歩兵戦闘車は装甲兵員輸送車を時代遅れにすることはなかった。 [1]米国、ロシア、フランス、ドイツの軍隊はいずれも、多目的または補助的な役割には装甲兵員輸送車の方が適していると判断し、歩兵戦闘車と装甲兵員輸送車の大規模な艦隊を維持している。[1]
イギリス陸軍は、1970年代後半までに歩兵戦闘車のニッチな市場を認識しておらず、専用の歩兵戦闘車設計も採用していなかった数少ない西側諸国の軍隊の一つであった。[6] 1980年に、イギリス陸軍は新しい装軌式装甲車、 FV510 ウォーリアーの採用を決定した。[6]イギリスの教義では、車両は防護された兵士を目標まで運び、兵士が降車した後に火力支援を行うべきである。通常は歩兵戦闘車に分類されるウォーリアーは、イギリス軍では装甲兵員輸送車の役割を果たし、歩兵は戦闘中に車両に乗ったままにはならない。[6]
教義
IFVの役割は機械化歩兵の教義と密接に関係している。[6]一部のIFVは近距離歩兵支援のために直射砲や対戦車誘導ミサイルを装備しているが、それらは騎乗の有無にかかわらず、あらゆるタイプの歩兵を単独で装備した装甲部隊や機械化部隊を攻撃することを目的としていない。[6]むしろ、IFVの役割は、諸兵科連合作戦中に歩兵部隊に戦場、戦術、作戦上の機動性を与えることである。[6]
ほとんどのIFVは、装甲大隊、旅団、または師団の一部として戦車を補完するか、戦車の支援を受けて伝統的な歩兵任務を遂行する。[6]多くの西側諸国におけるIFVの初期の開発は、主に装甲師団の歩兵支援に戦車を統合したいと考えていた装甲将校によって推進された。[6]この規則にはいくつかの例外があった。たとえば、ドイツ連邦軍がSPz 12-3を採用することを決定したのは、装甲車に適した戦闘作戦を不適切に命じられたドイツ国防軍の装甲擲弾兵の経験によるところが大きい。 [8]したがって、ドイツ連邦軍は、歩兵は理想的には戦車の支援を受けて、自らの装甲車両に乗っているときのみ戦うべきであると結論付けた。[8]この教義上の傾向は後に米国を含む他の西側諸国の軍隊に吸収され、IFVは主に戦車の前進を支援することに限定されるべきであるという結論が広まった。[8]
ソ連軍は、この点に関して歩兵戦闘車教義にさらなる柔軟性を与え、機械化歩兵が敵の防御を危うくする地形を占領したり、側面攻撃を行ったり、装甲車を無謀な反撃に誘い込んだりすることを可能にした。 [8]歩兵戦闘車は依然として戦車の補助的な役割を果たしていたが、こうした戦闘で歩兵戦闘車を使用するには重武装が必要であり、これはBMP-1とその後継車に反映されている。[8]さらに、ソ連の空挺教義では、BMDシリーズの歩兵戦闘車が、従来の機械化または装甲編成ではなく、空挺部隊と協力して運用された。[6]
IFVはヨム・キプール戦争後に新たな重要性を帯びるようになった。[8]この戦争はBMP-1の戦闘デビューを告げるだけでなく、対戦車誘導ミサイルの新たな重要性と独立装甲攻撃の時代遅れを証明した。[8]複合兵器攻勢に重点が置かれ、戦車を支援する機械化歩兵の重要性が再浮上した。[8]
第四次中東戦争の結果、ソ連は装甲部隊に歩兵を増員し、米国は長らく遅れていた歩兵戦闘車の開発計画を加速させた。[8]対戦車兵器とそれを操作する敵歩兵を抑制する目的で戦車に随伴可能な歩兵戦闘車は、純粋に装甲のみのイスラエル部隊にもたらされた壊滅的な被害を回避するために必要であると考えられた。[8]
デザイン
米陸軍は、歩兵戦闘車に分類されるすべての車両は、少なくとも中口径砲または自動擲弾発射機を装備し、少なくとも小火器の射撃に対して十分に防御され、オフロードでの機動性を備えているという3つの重要な特徴を持つと定義しています。[13] また、すべての歩兵戦闘車は装甲兵員輸送車と軽戦車のいくつかの特徴を備えていると定義しています。[13 ]
国連通常兵器登録簿（UNROCA）は、IFVを単に「兵士を搭乗させて戦闘するように設計され」「戦車に随伴する」装甲車両と定義している。[13] UNROCAはIFVとAPCを明確に区別しており、IFVの主な任務は一般的な輸送ではなく戦闘である。[13]
保護
すべての歩兵戦闘車は、ライフルや機関銃の射撃から守る装甲車体を備えており、アクティブ防護システムを装備しているものもある。[13]機動性を確保するため、ほとんどの歩兵戦闘車は主力戦車よりも装甲が薄い。 [ 8]軍隊は、歩兵戦闘車の機動性、重量、速度を再活用するために、一般的に防御力が低下するリスクを受け入れている。 [8]歩兵戦闘車の完全に密閉された車体は、砲弾や残留環境汚染物質から保護するとともに、平地での長時間の移動中に騎乗歩兵がさらされる時間を制限している。[8]
多くの歩兵戦闘車は、その装甲の厚さの割に比較的高い防御力を誇る、急角度の車体を備えている。[6] BMP、ボラー、BVP M-80、およびそれぞれの派生型は、正面からの攻撃時に車体を保護するために、装甲の分布と急角度を備えた鋼鉄製の車体を備えている。[7] BMP-1は、側面や後部から至近距離で撃たれる重機関銃に対して脆弱であったため、1979年以降、より重装甲の車体が数多く登場した。[7]
ブラッドレーは軽量のアルミニウム合金製の車体を備えており、その後のほとんどのモデルでは爆発反応装甲とスラット装甲、間隔をあけたラミネートベルト、鋼鉄製の履帯スカートが追加されて強化された。[7]歩兵戦闘車は、そのライフサイクル全体を通じて、装甲の追加により重量が30%増加すると予想されている。[14]
非対称紛争が一般的になるにつれ、歩兵戦闘車の防護に関する懸念が高まっているのは、地雷や即席爆発装置に対する適切な対抗手段である。[7]イラク戦争中、米国のブラッドレー戦車の不十分な地雷防御のため、乗組員は車体底に土嚢を敷くなどの間に合わせの戦略に頼らざるを得なかった。[7]ラーテルなどのいくつかの歩兵戦闘車は、地雷の爆発に耐えられるように特別に設計されている。[11]
武装
歩兵戦闘車には、様々な口径の自動砲を搭載した砲塔、低速または中速の戦車砲、対戦車誘導ミサイル、自動擲弾発射装置などが装備されている。[13]
BMP-1やBMP-3などのいくつかの例外を除き、マーダーやBMP-2などの設計は、軽装甲車両、低空飛行する航空機、下車した歩兵に対抗するのに適した機関砲を歩兵戦闘車に装備するというトレンドを確立した。[6]これは、歩兵戦闘車を装甲部隊の補助兵器と見なす傾向の高まりを反映しており、小口径または中口径の機関砲は、大口径の戦車の砲火を補完する理想的な制圧兵器であると認識されていた。[8]小型戦車砲を装備した歩兵戦闘車は、期待されていた役割の多くが随伴する戦車の方が適していたため、人気がなかった。[6] [8]
比較的大型の砲を搭載した最初の歩兵戦闘車であったBMP-1は、ヨム・キプール戦争中に、砲弾の初速が低かったこともあり、個々の砲弾の命中精度が凡庸であると批判された。[7]ソビエト・アフガニスタン戦争中、BMP-1の乗組員は、山岳地帯で反乱軍と交戦するのに必要な仰角が武装に欠けていると不満を漏らした。[7] BMP-1やBMD-1に対する2A28グロムのような大口径低速砲の有効性も、西側諸国の戦車にチョバム装甲が登場したことで大幅に低下した。[7]
90mm低速砲を搭載した派生型を含むラテルは、南アフリカ国境戦争中にアンゴラとキューバの装甲部隊に対する南アフリカの戦闘作戦で使用されたが、結果はまちまちだった。[15]ラテルは多数のアンゴラの戦車と装甲兵員輸送車を破壊することに成功したが、スタンドオフ距離が平凡、射撃管制が劣り、主砲が安定していないなど、BMP-1と同じ多くの問題に悩まされた。[16]ラテルの重武装は、南アフリカの指揮官に、本来の歩兵支援の役割ではなく軽戦車として利用するよう誘惑した。[15]
BMP-1のもう一つの設計上の特徴は、対戦車ミサイルシステムの搭載であり、将来の歩兵戦闘車の先例を確立するのに成功した。[6]これは、9M14マリュートカミサイルを発射するレールランチャーで構成されており、BMPの砲塔の外から手動で再装填する必要があった。[7]乗員はミサイルを再装填するために敵の砲火にさらされなければならず、砲塔の限られたスペース内からミサイルを効果的に誘導することはできなかった。[7]
BMP-2とその後のBMP-1の派生型は半自律誘導ミサイルシステムを採用した。[7] 1978年、ドイツ連邦軍は西側諸国で初めてこの傾向を取り入れ、すべてのマルダーにミラン対戦車ミサイルの発射装置を後付けした。[6]
米軍はブラッドレー戦車群にTOW対戦車ミサイルの発射装置を追加したが、これによって搭乗歩兵の座席スペースが大幅に減少した。[8]これは、ブラッドレー戦車が他の歩兵戦闘車と交戦して破壊するだけでなく、諸兵科連合作戦中に戦車が他の戦車を破壊するのを支援する必要があったため正当化された。[8]
モビリティ
歩兵戦闘車は、迅速な機動性を発揮しながら戦車に遅れを取らないよう、戦略的、戦術的な機動性を持つように設計されている。[13] BMDシリーズのように、空挺および水陸両用能力を持つものもある。[ 6 ] 歩兵戦闘車は、装輪式と無限軌道式があり、無限軌道式の歩兵戦闘車の方が通常、装甲が厚く、積載量も大きい。[6]歩兵戦闘車は、製造、保守、運用が安価で簡単である。 [ 6 ]兵站の観点からは、装甲車両を展開するための輸送手段や発達した鉄道網を広く利用できない軍隊にも最適である。[12]
参照
注釈と参考文献
注釈
参考文献
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