インディアナポリス500の進化

インディアナポリス500の進化
開発者	瓶の中の脳
出版社	NA : デスティニア EU : 逗子ゲームズ
プラットフォーム	マイクロソフト
リリース	NA : 2009年9月30日[1] EU : 2010年2月19日
ジャンル	レースゲーム
モード	シングルプレイヤー、マルチプレイヤー

インディアナポリス500エボリューションは、イギリスのスタジオBrain in a Jar Ltdが開発した、1961年から1971年までのインディアナポリス500とアメリカンチャンピオンシップカーレースをベースにしたレーシングゲームですの2007年のゲームインディアナポリス500レジェンドに似ています。ゲームでは、プレーヤーは21のミッション、写真、ムービーで当時のさまざまな有名レーサーの役割を担い、インディアナポリスモータースピードウェイ、ミルウォーキーマイル、トレントン、リバーサイド、ハンフォード、ラングホーンスピードウェイなどのコースで競います。ミルウォーキーマイルの内側の道路コースの名前であるハニークリークも含まれており、現在でもさまざまなクラブレースイベントに使用されています。

キャリアは 1961 年から 1971 年まで続き、「リアエンジン革命」や 1968 年のインディ 500 に出場した最後のロードスターも登場します。ゲームには、キャリア モードで使用できるクレジット、1961 年から 1971 年までのインディ 500 の写真や動画をプレイヤーに報酬として与える 21 のミッションも含まれています。

1961年- 新しいペノック・グランドスタンドとジャック・ブラバムのクーパー・クライマックスが1961年のインディ500で9位に入賞。ロジャー・マクラスキー、ボビー・マーシュマン、パーネリ・ジョーンズなどの新人が登場。

1962年- スタート・フィニッシュラインに残された最後のレンガの列、時速150マイル（240km/h）の予選速度、そして新人ダン・ガーニーが運転するミッキー・トンプソンのリアエンジン・ビュイック・レーサー。

1963年- 「リアエンジン革命」とチーム・ロータスの導入、ジム・ハータバイスが運転するノビ・エンジン搭載車、ジム・クラークとダン・ガーニーのロータス車。

1964年- 1911年以来インディを席巻してきた老朽化したロードスターに代わる ハリブランド、ハファカー、ブラバムの車が導入され、フロントエンジン ロードスターの衰退が始まります。

1965 - The tragic deaths of Eddie Sachs and Dave McDonald after the 1964 Indy 500 forced the fuel to be changed from gasoline to methanol. The fuel was in fire protective tanks off to the sides of the car with two mandatory pit stops to avoid such a tragic crash. The tanks were smaller in size compared to years previous. Only a handful of front-engine roadsters remains as the rear-engine cars keep dominating the circuit. The fuel change would not happen again in Indy history until 2005 when the fuel was changed to ethanol, which is what the Indy cars run on today.

1966 - With Bobby Grim remaining as one of the final front-engine roadster drivers, the rear-engine cars also gain a few drivers from Europe such as Jim Clark, Sir Jackie Stewart and Graham Hill from the Formula One series. This also marks the 50th Indy 500 event.

1967 - Andy Granatelli introduces the STP-Paxton Turbocar, while most of the field remains in rear-engined cars. Even though the turbine-powered car lacked handling, it almost won the 1967 Indy 500 until it broke down with eight miles to go. The problem was caused by a transmission bearing. In 1968, the Turbocar crashed into the wall during qualifying at Indy. Today it is now a museum gem of Indy's two brief years of turbine power. This also marks the first Indy race to not feature a front-engine roadster.

1968 - Lotus introduces its turbine-powered Lotus 56, while the turbocharged Offenhauser engine is still being used in many Indy rear-engined cars. Jim Hurtubise qualifies a front-engine roadster for the roadster's last time in Indy history.

1969 - With the turbine-powered cars and front-engined roadsters completely gone, the Indy cars have two choices for engines, both turbocharged: Offenhauser and Ford. However, the Ford engine suffered from high temperatures during racing, qualifying, and practice so most drivers stuck with the turbocharged Offenhauser. Also, the Indy cars now gain aerodynamic enhancements to improve grip and speed.

1970 - Offenhauser and Ford engines dominate the field while the aerodynamics between the 1961 front-engine roadsters and the 1970 rear-engine cars are also mentioned. 170 mph (270 km/h) qualification speeds also play a big role in the entire Indy 500 field.

1971 - With all the aerodynamic enhancements to the car, the Coyote is introduced as the first Indy car to handle the four turns at over 180 mph (290 km/h) and straight-line speed at over 200 mph (320 km/h).