認定自動車メーカー協会

ライセンス自動車製造者協会( ALAM )は、もともとジョージ・B・セルデンとエレクトリック・ビークル・カンパニーが新興自動車産業の訴訟に対抗するために結成した組織である製造者相互協会( MMA ) として始まりました。最終的に、この組織はその力を利用してセルデンの最大の味方になりました。有利なロイヤルティ料率と引き換えに、このグループは訴訟を起こし、他の製造業者をライセンスから排除する力を獲得し、初期の自動車産業で最も強力なグループになりました。

1899年、エレクトリック・ビークル・カンパニーはセルデンの自動車特許の権利を買収した。この特許は業界の大半から根拠がないとみなされていたが、同社は新事業であるコロンビア自動車会社の合法性を保証するためにこの権利を買収した。しかし1年後、コロンビア自動車会社は内部の腐敗と電気自動車の需要低迷により経営が悪化し、エレクトリック・ビークル・カンパニーは別の収入源としてセルデンの特許に目を向けた。同社は製造業者に対し、生産されるすべての自動車の5%のロイヤリティを支払うよう求めた。^[1]

1900 年までに、エレクトリック ビークル カンパニーは自動車メーカーに対して数件の訴訟を起こしました。この争いの中で彼らの最終的なターゲットとなったのは、アレクサンダー ウィントンと彼のウィントン モーター キャリッジ カンパニーでした。1896 年に設立されたウィントン カンパニーは、1900 年までに米国で最大の自動車生産量を誇る企業でした。特許が業界で有効性を獲得するには、最大のメーカーに挑む必要があるとセルデンは考えました。

ウィントン社の弁護側は、異議申し立てを通じて特許の有効性に異議を唱えることに集中するという高くつく間違いを犯した。1902年になっても訴訟は決着しておらず、ウィントンは和解を検討していた。彼の苦悩に応えて、他の独立系自動車メーカーが製造業者相互協会と呼ばれる団体を結成し、ウィントンの法的弁護に新たな息吹を吹き込んだ。パッカード社のヘンリー・ボーン・ジョイとオールズのフレデリック・L・スミスによって結成されたこの2人の起業家は、自分たちの立場を利用してエレクトリック・ビークル社を脅迫した。MMAは、ロイヤルティ支払いの大幅な引き下げと、法的権利およびライセンス権をMMAが管理することを要求した。さもなければ、ウィントンの枯渇しつつある訴訟資金を増強するとした。

1903 年までに、この組織は正式に認可自動車製造業者協会となり、エレクトリック ビークル カンパニーから有利な権利を獲得しました。組織が設立されてからわずか数か月後、ウィントンは ALAM のメンバーとなり、彼の会社に対する訴訟は取り下げられました。特許は、有効性が判断されることなく、正当性を獲得しました。

ALAM はこの協定から利益を得て、比較的低コストで自動車業界全体を掌握しました。同グループは生産されたすべての自動車に対して 1.25% のロイヤリティを交渉し、そのうちの 0.5% が ALAM の法務および運営資金に直接投入されました。ALAM の会員資格とセルデン ライセンスの申請は、5 人の役員会による全員一致の決定によってのみ許可されました。このシステムにより、ALAM 会員のロイヤリティは、セルデン特許を法廷で審理するコストよりも大幅に低く抑えられ、既存の会員はライセンスのない競合企業を排除し、訴訟を起こすことさえできるようになりました。

ALAM の排他的政策は、最終的にその破滅を招いた。有望なフォード モーター カンパニーは1903 年に資本化され、ヘンリー フォードはすぐにセルデン ライセンスの取得を試みた。公式には過去の事業の失敗 (具体的にはデトロイト自動車会社とヘンリー フォード会社) と ALAM の保護主義的雰囲気により、彼のライセンスは拒否された。オールズのフレデリック スミスは、フォードの ALAM への加入に最も反対した役員であり、また、大量生産自動車の デトロイト市場の大半を握っていたため、このような加入によって最も損失を被る立場にあった。

1903 年 10 月 22 日、ALAM はフォード モーター カンパニーを相手取って訴訟を起こし、その後は厄介な広報戦争が続きました。ALAM はフォードの自動車を購入した人々を訴えると脅すキャンペーンを開始しました。^[2]フォードは同様の対応を取り、次のように自分たちの立場をまとめました。「セルデン氏が生まれていなかったとしても、この技術は今日まで同じくらい進歩していたと私たちは信じています。」

1909年9月15日、裁判長のチャールズ・メリル・ハフはセルデンの特許に正当性があると判断した。^{[3] [4]}その後、控訴裁判所は1911年1月9日にこの判決を覆し、フォードに有利な判決を下した。 ^[5] ALAMは判決に異議を唱えないことを選択した。

• ライト兄弟の特許戦争、同時期に起きたもう一つの自動車技術特許訴訟
• 知的財産
• 特許トロール
• カルテル
• SCOとLinuxの論争

• ニューヨークタイムズ（NYT）「自動車特許訴訟」、1900年11月12日
  • 「自動車の特許が裁判所によって支持される^{[リンク切れ‍ ]}」、1909 年 9 月 16 日
  • 「セルデンエンジンを侵害していない^{[リンク切れ‍ ]}」、1911 年 1 月 10 日
  • 「決定に異議を唱えない^{[リンク切れ‍ ]}」、1911 年 1 月 13 日
• グリーンリーフ、ウィリアム。『車輪の上の独占：ヘンリー・フォードとセルデン自動車特許』、ウェイン州立大学出版、1961年、ISBN  0-7581-0626-2
• レイシー、ロバート。フォード：人々と機械、リトルブラウンアンドカンパニー、ISBN 0-7581-0626-2 

• セルデン・モーター・ワゴン 車両の写真、特許取得の経緯とそれに続く長期にわたる訴訟に関する記事
• USPTO 特許 549160 セルドン特許