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| AS.51 および AS.58 ホルサ | |
|---|---|
 牽引中のエアスピードホルサ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 兵員および貨物を積載する軍用グライダー |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | エアスピード株式会社 |
| 状態 | 引退した |
| 主なユーザー | 陸軍航空隊 |
| 建造数 | 3,799 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1941 |
| 初飛行 | 1941年9月12日 |
エアスピード AS.51 ホルサは、第二次世界大戦中に使用されたイギリスの兵員輸送グライダーです。エアスピード社とさまざまな下請け業者によって開発・製造されました。この機種は、5 世紀に南イギリスを征服した伝説の人物、 ホルサにちなんで名付けられました。
連合国は、第二次世界大戦の初期段階、例えばフランス侵攻中のドイツによる空挺作戦の有効活用に大いに感銘を受け、自国でも有能な対抗部隊の設立を模索した。英国戦争省は、グライダーの役割がそのような空挺部隊の重要な要素となると判断し、利用可能な選択肢の検討を開始した。ジェネラル・エアクラフト・ホットスパーの評価では、必要なサイズが不足していることが判明したため、仕様書X.26/40が発行された。この仕様書に基づいて、エアスピード・リミテッド社は、完全装備の兵士 30 名までを収容できる大型グライダー、ホルサを設計し、 AS 51と命名された。
ホルサはイギリス陸軍航空隊とイギリス空軍(RAF) で大量に使用され、両軍とも戦争を通じてさまざまな航空攻撃作戦に使用した。この機種はノルウェーのリューカンにあるドイツの重水工場への失敗した攻撃 (フレッシュマン作戦)や、シチリア島侵攻(ハスキー作戦)で使用された。その後、多数のホルサがノルマンディー上陸作戦の序盤に使用され、イギリス軍のトンガ作戦やアメリカ軍の作戦でも使用された。また、ドラグーン作戦、マーケット・ガーデン作戦、ヴァーシティー作戦でも大量に配備された。ホルサはその後もアメリカ陸軍航空隊を含むさまざまな軍隊で使用された。
発達
背景
第二次世界大戦の初期段階では、ドイツ軍が空挺作戦の展開における先駆者としての役割を果たした。これらの部隊は、 1940年のフランス侵攻中にいくつかの作戦を成功させており、その中にはエバン・エマール砦の戦いでのグライダー部隊の使用も含まれていた。[1] [2]ドイツの空挺作戦の実績と能力に感銘を受けた連合国政府は、自国でも空挺部隊を編成することを決定した。[3]この決定の結果、2つのイギリス空挺師団といくつかの小規模な部隊が創設された。[4] 1940年6月22日、ウィンストン・チャーチル首相が陸軍省に覚書で5,000人のパラシュート部隊の軍団創設の可能性を調査するよう指示し、イギリス空挺部隊の組織が正式に開始された。[ 5 ] 1941年、米国も同様のプログラムに着手した。[6]
空挺部隊の装備が開発中だったが、陸軍省当局はグライダーをそのような部隊の不可欠な要素とすることを決定した。当初、グライダーは空挺部隊の輸送に使用されると考えられていた。輸送機は空挺部隊を運ぶと同時に、第2部隊の兵士を乗せたグライダーを牽引する。このアイデアは、戦争初期に深刻な輸送機不足に対処すべく生まれたもので、こうすることで、一定数の輸送機で作戦中に降下できる兵士の数を大幅に増やすことができる。空のグライダーは基地まで牽引される。[7]
しかし、最終的には作戦地域に兵士と重機を着陸させるためにグライダーを使用するという考えに発展した。[8]最初に製造されたグライダーはジェネラル・エアクラフト・ホットスパーであり、1940年11月5日に初飛行した。 [9]ホットスパーの設計にはいくつかの問題が見つかり、最悪だったのは十分な兵士を運ぶことができないことだった。空挺部隊はホットスパーが運ぶことができる8機よりも大きなグループで着陸する必要があり、必要な牽引機の数は非現実的であることが判明した。また、グライダーをタンデムで牽引する必要があるという懸念もあり、夜間や雲の中では非常に危険であった。[10]
したがって、ホットスパーは訓練用グライダーとしてのみ使用されることが決定され、[11]イギリスの産業界は、エアスピード ホルサとなる、より大型の25人乗りの強襲用グライダーを含むいくつかの異なるグライダーの開発を継続しました。[10] 1940年10月12日、仕様書X.26/40が発行され、大型の強襲用グライダーが求められました。[12]この仕様書では、重要な金属の供給を節約するため、可能な限り木材を使用することが求められました。[13]エアスピードはホルサをAS.51と命名しました。[12]
・・・これは、これまで製造された航空機の中で最も木造であったに違いありません。コックピットの制御装置さえも、木工職人の技の傑作でした。
— HA テイラー、Mrazek 1977、70 ページ
エアスピードは航空機設計者のヘッセル・ティルトマンをリーダーとするチームを編成した[13] [14] 。ティルトマンの取り組みはハートフォードシャー州ハットフィールドのデ・ハビランド技術学校で始まり、その後ロンドン・コルニーのソールズベリー・ホールに移転した。[13]ホルサは、グライダーが牽引されている間に胴体の両側のドアから落下傘兵が飛び降り、戦闘着陸は二次的なものになるはずだった。ドアが大きく開いているため、同時脱出が可能で、兵士はグライダーに乗ったまま近くの敵に発砲することができた。このため、屋根と尾翼に複数の射撃ポイントが設けられた。[13]このアイデアは却下され、グライダーは単に兵士を降ろすだけと決定された。[15]
生産
1941年2月、グライダー400機の初期発注が行われ、エアスピード社は1942年7月までに発注を完了できると見積もられた。[16]当初、インド空挺部隊で使用するためにさらに400機をインドで製造する可能性について問い合わせがなされたが、必要な木材をインドに輸入する必要があることが判明したため、この計画は断念された。[16] 7機の試作機が発注され、フェアリー・エアクラフト社が最初の2機の試作機を製造して飛行試験に使用され、エアスピード社が残りの試作機を完成させて装備および荷重試験に使用した。[6] [13] 1941年9月12日、最初の試作機（DG597）がアームストロング・ホイットワース・ホイットリー社に牽引され、[17]仕様発行から11か月後に初飛行を行った。 [18]
仕様書X3/41に規定されているように、爆弾を搭載するために200機のAS 52ホルサも製造されることになっていた。胴体中央の爆弾倉には2,000ポンド（910kg）爆弾4発、または4,000ポンド（1,800kg）爆弾2発を収納でき、ホルサの標準胴体に取り付けられていた。爆弾を牽引するというコンセプトは、他の爆撃機が利用可能になったため廃止され、AS 52の発注はキャンセルされた。[18]
1942年初頭、ホルサの生産が開始され、1942年5月までに陸軍は将来の空挺作戦に使用するために約2,345機を発注した。[15]このグライダーは、当初から部品と製造工程を完了するために必要な30個のサブアセンブリを使用して製造されるように設計されていた。[6]製造は主に木工施設を使用することを意図していたが、これはより緊急の航空機生産には必要ではなかったため、結果として生産は別々の工場に分散され、ドイツ軍の攻撃があった場合の損失の可能性が制限された。[10]設計者のAHティルトマンは、ホルサは「図面がすべての生産を担当する家具業界に適したものにする必要があったことを考えると、10か月で飛行した」と述べた。[要出典]
最初の695機のグライダーはハンプシャー州クライストチャーチのエアスピード社の工場で製造された。 [17]残りの生産は様々な下請け業者によって行われた。[15]これらにはオースティン・モーターズや家具製造業者ハリス・リーバスがコーディネートする生産グループが含まれていた。[19]これらの同じ請負業者はグライダーの改良型を生産し、AS.53 ホルサ Mk IIと名付けたが、エアスピード社自身では製造しなかった。ホルサ Mk IIは車両運搬用に特別に設計されており、そのような用途に対応するために床が補強され、機首部分がヒンジで留められていた。その他の変更点には、ツインノーズホイール配置の採用、牽引アタッチメントの改良、総重量が15,750ポンド (7,140 kg) に増加したことなどがある。
下請け業者の大半はグライダーを納入できる飛行場を持っていなかったため、サブアセンブリをイギリス空軍整備部隊（MU）に送り、最終組み立てを自ら行わせた。このプロセスが、この機種の生産数に大きなばらつきを生んだ原因であると考えられている。[15]生産終了までに3,655機から3,799機のホルサが完成した。[N 2]
デザイン
エアスピードAS.51 ホルサは大型の兵員輸送グライダーだった。最大30名の完全装備の兵士を着席状態で輸送することができた。また、ジープやオードナンスQF 6ポンド 対戦車砲を搭載できる柔軟性もあった。[22]ホルサ マークIは翼幅88フィート (27 m)、全長67フィート (20 m)で、満載時の重量は15,250ポンド (6,920 kg) であった。[23] [24]後のAS 58 ホルサIIは満載時の重量が15,750ポンド (7,140 kg) に増加し、ヒンジ式の機首部分、補強された床、および車両の余分な重量を支えるための二重の機首車輪を備えていた。[2]牽引ケーブルはホルサIの二重の翼端ではなく、機首車輪の支柱に取り付けられた。ホルサは主に木材で構成されていた。航空作家のHAテイラーは、この飛行機を「これまでで最も木造の飛行機だ。コックピットの操縦装置さえも木工職人の技の傑作だ」と評した。[24]
グライダーとしては頑丈で機動性も非常に高いと考えられていた。ホルサの設計は高翼片持ち 単葉機の構成を採用し、木製の主翼と木製の半モノコック胴体を装備していた。胴体は3つのセクションに分かれてボルトで固定されており、前部セクションには操縦席と貨物積載用のメインドアがあり、中間セクションは兵士や貨物の収容場所、後部セクションは尾部ユニットを支えていた。[25]
着陸時に主要部後端の胴体接合部を切断して兵士や装備を素早く降ろすことができ、そのための傾斜路が用意されていた。[22]当初、尾部は胴体後部の周囲に巻かれたコードテックスのリングを爆発させることで切断されていた。しかし、これは危険であると考えられており、特に敵の攻撃によって予定より早く爆発した場合は危険であった。 [26] 1944年初頭、8本のクイックリリースボルトとワイヤーカッターを使用して制御ケーブルを切断する尾部分離方法が考案された。[24]
主翼には大きな「バーンドア」フラップが付いており、これを下げれば急勾配で降下率の高い着陸が可能になり、この性能によりパイロットは狭い場所に着陸できるようになった。[24]フラップと空気圧 ブレーキを組み合わせることで、グライダーは比較的短い距離で停止することができた。[24]ホルサは固定式の三輪式着陸装置を備えており、離陸用に三輪式の着陸装置を備えた最初のグライダーの1つであった。運用飛行では、主脚を切り離し、キャスタリングノーズホイールと胴体下部に取り付けられたスプリングスキッドで着陸することができた。 [25] [2]
操縦室には2つの並列座席とデュアルコントロールがあり、それらはすべて大きなプレキシガラスの機首セクション内に収納されていました。[13]当初、コックピットにはグライダーとタグ機のパイロットが接続中に通信できるように内部電話システムが装備されていましたが、後期型では切り離した後も連絡を維持できるという利点がある無線機に置き換えられました。[ 24]操縦室の後方には左舷側に貨物積載ドアがあり、ヒンジ付きのドアは積載ランプとしても使用できました。[24]メインコンパートメントには、右舷側に別のアクセスドアがあり、側面に沿ってベンチを設置して15人の兵士を収容できました。補給コンテナは、翼の中央セクションの下に、両側に3つずつ取り付けることができました。[要出典]
1942年3月、空挺部隊実験施設と第1空挺旅団は、いくつかの試作機を使用して積載試験を開始したが、すぐに問題に遭遇した。試作機にジープを積載しようとした際、その場にいたエアスピードの隊員が評価スタッフに、そうするとグライダーの積載ランプが壊れてしまうと伝えた。積載ランプはバイク1台しか積載できないように設計されていたからだ。この教訓を踏まえ、第1空挺旅団はその後、ホルサに積載するために必要なすべての機器のサンプルをエアスピードに送り始め、数週間かけてホルサに機器を積載するために必要な方法と変更を調べた。[27]それでも、積載ランプは壊れやすく、損傷しやすいと考えられていたため、積載中に損傷を受けるとグライダーは着陸してしまうだろう。[24]
運用履歴
戦時中の使用
ホルサが初めて実戦投入されたのは1942年11月19日から20日にかけての夜、ノルウェーのリューカンにあるドイツの重水工場への攻撃（フレッシュマン作戦）だったが、失敗に終わった。15人の工兵を乗せたホルサのグライダー2機とハリファックスのタグ航空機1機が悪天候のためノルウェーに墜落した。グライダー墜落事故の生存者23人全員がアドルフ・ヒトラーの命令で処刑されたが、これは捕虜を即決処刑から保護するジュネーブ条約の明白な違反であった。[17]
さらなる作戦展開に備えて、30機のホルサグライダーがイギリスの基地からハリファックス爆撃機によって北アフリカまで空中曳航されたが、このうち3機は輸送中に失われた。[20] 1943年7月10日、生き残った27機のホルサがハスキー作戦（連合軍によるシチリア島侵攻）で使用され、この機種としては初の大規模作戦となった。[2]
ホルサはノルマンディーの戦い、特にイギリス軍のトンガ作戦とアメリカ軍のノルマンディー上陸作戦で多数（250台以上と推定）配備された。この戦いでフランスに最初に上陸した部隊は、カーン運河とオルヌ川の橋を占領したイギリス軍の奇襲部隊で、6台のホルサが牽引した。作戦開始時には、第6空挺師団の最初の輸送に320台のホルサが使用され、2回目の輸送にはさらに296台のホルサが使用された。[17]戦闘開始時には、アメリカ軍とイギリス軍の両方がホルサを使用して展開した。[28]
アメリカ陸軍航空隊（USAAF）は逆レンドリース法の形で約400機のホルサを取得した。[25] [28]最大30人の兵員を収容できるホルサは[25] 、13人の兵員を収容できるアメリカのワコCG-4A（イギリスではハドリアンとして知られていた）よりもはるかに大きく、より大きな積載能力を提供した。[28] [2]
イギリス軍では、ホルサは1944年のドラグーン作戦やマーケット・ガーデン作戦、 1945年3月のヴァーシティ作戦など、ノルマンディー上陸作戦の成功に続くいくつかの大規模攻勢で主要な構成部品であった。ヴァーシティ作戦はホルサにとって最後の作戦であり、第6空挺師団の兵士をライン川を越えて運ぶ440機のグライダー部隊が参加した。[17] [2]
運用上、ホルサは様々な航空機によって牽引された。ショート スターリングやハンドレページ ハリファックスなどの運用を外れた4発の重爆撃機、アームストロング ホイットワース アルベマールやアームストロング ホイットワース ホイットリーの双発爆撃機、そして米国のダグラス C-47 スカイトレイン/ダコタ（グライダーの重量のためそれほど頻繁ではなかった）などである。[29]しかし、マーケット ガーデン作戦では、合計1,336機のC-47と340機のスターリングが1,205機のグライダー、[30] )とカーチス C-46 コマンドーの牽引に使用された。グライダーは両翼のポイントに取り付けられたハーネスで牽引され、タグとグライダー間のインターコムも搭載されていた。グライダーのパイロットは通常、陸軍航空隊（AAC）の一部であるグライダーパイロット連隊から派遣されたが、時にはイギリス空軍（RAF）のパイロットが使用されることもあった。 [20]
戦後の使用
少数のホルサMk IIがカナダ空軍（RCAF）によって入手され、マニトバ州ギムリ 基地で行われた評価試験に参加した。これらの生き残りのうち3機は1950年代初頭に余剰機として購入され、マニトバ州マトロックに運ばれ、そこで解体された。[31]インドも少数のホルサを独自の評価目的で購入した。[29]英国では余剰機の価格が低かったため、多くが購入され、トレーラー、小屋、さらには別荘に改造された。[32]
2004年6月5日、ノルマンディー上陸作戦60周年記念の一環として、チャールズ皇太子はペガサス橋の最初の上陸地点でホルサのレプリカを公開し、ノルマンディー上陸作戦中にフランス領土にこの航空機を着陸させた最初のパイロット、 ジム・ウォールワークと会談した。
1977年の映画『遠すぎた橋』のために、主に静止展示とセット装飾用に10機のレプリカが製作されたが、オランダのデーレンでダコタの後ろに牽引されて短時間「飛び跳ねる」ことができるように1機のホルサが改造された。製作中、レプリカのうち7機が暴風雨で損傷したが、残りのレプリカは映画に間に合うように修理された。ホルサの「映画モデル」のうち5機は撮影中に破壊され、生き残ったものは英国の航空機収集家ジョン・ホークに一括売却された。[33]クローズアップ撮影用の別のモックアップはリッジウェイ軍事航空研究グループの所有となり、バークシャー州ウェルフォードに保管されている。[34]
バリエーション
- AS.51 ホルサ I
- 主脚の上部取り付け部にケーブル取り付けポイントを備えた量産グライダー。[14]
- AS.52 ホルサ
- 爆弾搭載型ホルサ。設計・生産前にプロジェクトは中止された。
- AS.53 ホルサ
- ホルサのさらなる開発は行われなかった。
- AS.58 ホルサ II
- 機器の直接積み下ろしを可能にするヒンジ付きノーズ、ツインノーズホイール、ノーズホイールストラットへのケーブルアタッチメントを備えたホルサIの開発。[14]
オペレーター
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- ベルギー陸軍– 航空機 1 機のみ。
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生き残った航空機
エアスピード・ホルサ・マークII（KJ351）は、イギリス・ハンプシャー州の陸軍飛行博物館に保存されている。[ 35 ]アサルト・グライダー・トラストは、ヨーロッパのさまざまな戦場で発見されたオリジナルの部品から作ったテンプレートと、BAEシステムズから提供された設計図（グライダーを飛行させないことが条件[36]）を使用して、ショーバリー空軍基地でレプリカを製作した。[37]レプリカは2014年に完成し、その後、2019年6月にオランダのオーバーローン戦争博物館に移送されるまで、コスフォード空軍基地に保管された。 [38]
オランダのウォルヘーゼにある戦争の痕跡博物館に展示されている胴体部分は、50年以上住居として使われていたオックスフォードシャー州チョルシーから回収された。2001年頃にロンドン・コルニーのデ・ハビランド航空機博物館によって回収され、博物館の所有者であるポール・ヘンドリックスが購入するまで保管されていた。機体は実戦には投入されなかったと考えられている。[要出典]コックピット部分はテキサス州ラボックのサイレント・ウィングス博物館に展示されている。
BAPC.232 ホルサ I/II 複合材 - 機首と胴体部分は、デ・ハビランド航空機博物館のウォルター・ゴールドスミス格納庫に展示されています。実物大のレプリカは、ノルマンディーのペガサス橋近くにあり、メモリアル・ペガサス博物館に収蔵されています。
仕様（AS.58 Mark II）
第二次世界大戦の戦闘グライダーのデータ、[39]第二次世界大戦のイギリス軍用機、[40] BAEシステムズ
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 積載量:兵士28名 / 1/4トントラック2台/ M3A1榴弾砲1台 + 弾薬と乗員を積んだ1/4トントラック / (20～25名が「標準」マークIの積載量) [17]
- 長さ: 67 フィート 0 インチ (20.42 メートル)
- 翼幅: 88 フィート 0 インチ (26.82 メートル)
- 高さ: 19 フィート 6 インチ (5.94 m)
- 翼面積: 1,104平方フィート (102.6 m 2 )
- アスペクト比: 7.2
- 翼型： 根元： NACA 4419R 3.1、先端： NACA 4415R 3.1 [41]
- 自重: 8,370 ポンド (3,797 kg)
- 総重量: 15,750 ポンド (7,144 kg)
パフォーマンス
- 巡航速度: 100 mph (160 km/h、87 kn) 通常運用滑空速度
- 航空牽引速度: 150～160 mph (130～139 kn; 241～257 km/h)
- 失速速度: 48 mph (77 km/h、42 kn) フラップダウン
- 58 mph (50 kn; 93 km/h) フラップアップ
- 翼面荷重: 14 ポンド/平方フィート (68 kg/m 2 )
メディアでの注目の出演
参照
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 ホルサグライダーの飛行中の英国パテ時代の映像 | |
| ホルサを飛行したパイロットの体験談 |
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 機体下面の黒と黄色の斜めの帯は「牽引中または牽引されている」ことを警告しており、他の航空機が牽引索に近づかないようにし、機体が自由に操縦できないことを示しています。
- ^ ホルサの生産総数の正確な数字は情報源によって異なります。航空作家のデイビッド・モンディは3,799機としていますが、[20]キース・フリントとティム・リンチは3,655機としています。[15] [21]
引用
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- ^ Harclerode 2005、107ページ。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エアスピード・ホルサに関連するメディアがあります。
- オースティン＆ロングブリッジ航空機製造
- アサルトグライダートラスト 2013年3月8日アーカイブウェイバックマシン
- (1944) AP 2097A PN – ホルサ I グライダーのパイロットノート、タグ航空機パイロット向け付録付き[永久リンク切れ ]