ホンダ CB900C

CB900C

1981 CB900C
メーカー	ホンダ
前任者	CB900
後継	CB1000C
エンジン	902 cc (55.0 cu in) 16バルブ、DOHC 空冷 直列4気筒 4キャブレター
最高速度	時速124マイル（200キロメートル）[1]
伝染 ; 感染	5速（デュアルレシオで10速）マニュアル、シャフトドライブ
サスペンション	フロント: テレスコピックフォーク リア: ツインショック
ブレーキ	フロント: 2×ディスクブレーキ リア: ディスク
重さ	259 kg (571 lb) [要出典]  (乾燥時) 277 kg (611 lb) [要出典]  (湿潤時)
燃費	42 mpg ‑US (5.6 L/100 km; 50 mpg ‑imp ) [1]
関連している	CB750K、CB900F、CB1100F

ホンダCB900Cは、ホンダが1980年から1982年にかけて主にアメリカ市場向けに製造したクルーザー バイクです。 ^[2] 1983年にCB1000Cが後継となりました。

CB900cには、前後エアサスペンション、シャフトドライブ、デュアルレンジサブトランスミッションが搭載されていました。^[3] CB900CはDOHC CB750Kから派生したもので、 CB750ラインの派生モデルであるCB900Fおよび1983年限定のCB1100Fと密接な関係があります。

空冷/油冷式 DOHC 902 cc (55.0 cu in) エンジンには、4 つの 32 mm ケイヒン CVキャブレターと電子点火装置が装備されています。フロント サスペンションは、プリロードに空気圧を使用し、リアサスペンションは、主なスプリング媒体として空気を使用します。バイクには、フロントディスク ブレーキが 2 つ、リア ディスク ブレーキが 1 つ装備されています。

CB900Cは、同時代のホンダバイクであるCB750とCB900Fと部品を共有しているため、いわば「部品箱」バイクです。^[1]当時のツーリングバイクのGLシリーズとCXシリーズは、CB900Cのファイナルドライブとリアサスペンションアセンブリの元になっています。フレームはヨーロッパのCB900Fから派生したもので、サブトランスミッションコンポーネントを収容するために2インチ延長されています。サブトランスミッションには、ライダーが5つのギアの「ハイ」または「ロー」レンジを選択できるようにするジャックシャフトが含まれており、 ^[3]巡航用のオーバードライブ6速が効果的に提供されます。

CB900C をツーリングバイクにするために、ホンダのフルアクセサリー(フェアリング、下肢フェアリング、サドルバッグ、トランク) が用意されていました。

1980年のライダー誌とサイクルワールド誌のレビューは、あまり好意的ではなく、「カスタムのスタイリングに純粋さが欠けている」と不満を述べた。過度の重量と柔らかいサスペンションは、ハンドリングとコーナリング能力に悪影響を及ぼした。精彩を欠いたレビューにもかかわらず、CB900カスタムは、10速、スタイリング、快適性、信頼性、十分な出力により、小規模なカルト的な支持を得た。^{[1] [2]}

1983 年、ホンダは CB900C を CB1000C に置き換えました。CB1000C は、CB900C で以前使用されていたデュアルレンジトランスミッションを採用しました。978 cc (59.7 cu in) バージョンには、1983 年の CB1100F でも使用されていた TRAC アンチダイブ システムが搭載されました。